買好機(jī)票去選座值機(jī)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)寬闊的客艙里不少你想選擇的座位處于“鎖定”狀態(tài)，對(duì)你的點(diǎn)擊“無(wú)動(dòng)于衷”。一旁顯示的信息提示您，有些座位如需解鎖，需要用積分或里程兌換，有些則需要額外加價(jià)。時(shí)下，一些航空公司鎖座的范圍越來(lái)越大，讓不少乘客覺(jué)得難以接受。在投訴平臺(tái)上，有關(guān)機(jī)票“鎖座”問(wèn)題的抱怨也迅速上升。

有記者專門(mén)進(jìn)行了實(shí)地驗(yàn)證，預(yù)定了一張北京飛往烏魯木齊的機(jī)票，客艙一共176個(gè)座位，除安全出口外，經(jīng)濟(jì)艙前6排全部被“鎖定”，部分其他排座位靠窗和過(guò)道的也被“鎖定”了，旅客無(wú)法免費(fèi)選擇。記者預(yù)定的另一家航空公司北京飛往三亞的機(jī)票情況與此類似，比較靠前的座位也有不少被“鎖定”。

矛盾的出現(xiàn)，一方面源于不同的客座位置提供的乘機(jī)體驗(yàn)確實(shí)存在區(qū)別：艙室最前排和緊急出口附近的客座前部空間更大，腿部舒適度更好；靠窗位可以俯瞰山川大地，觀景體驗(yàn)佳；靠過(guò)道位進(jìn)出方便，自由度高；三聯(lián)座中間的位置兩側(cè)被其他人“夾持”，心理感受明顯稍差；機(jī)艙尾端客座在擾動(dòng)環(huán)境中震動(dòng)較大，平穩(wěn)度差。乘客們對(duì)客座位置的偏好性由此變得強(qiáng)烈。另一方面，客座位置不同導(dǎo)致的體驗(yàn)感差異為航空公司提供了獲得額外收入的可能，通過(guò)為某些客座設(shè)置額外付費(fèi)，顯然能提高利潤(rùn)水平。鎖定某些座位，恰恰是基于乘客的偏好性需求和額外收入預(yù)期雙重考慮之下的舉動(dòng)。

但是問(wèn)題也就出在這里。這一舉動(dòng)似乎更多體現(xiàn)的是航空企業(yè)的利益，而不是對(duì)乘客體驗(yàn)的本質(zhì)關(guān)注。畢竟飛機(jī)的客座就是那樣排布的，在沒(méi)有選座費(fèi)用這檔子事兒時(shí)，絕大多數(shù)座位按照先來(lái)后到的原則被選擇，這種做法已經(jīng)延續(xù)了大幾十年，而今不同的客座居然實(shí)現(xiàn)了價(jià)格差異化不說(shuō)，你還未必能在第一時(shí)間了解到，能以不加價(jià)的方式選擇哪些座位，以及需要加多少錢才能選到理想的座位，這些問(wèn)題，可能要等到你打開(kāi)電腦或手機(jī)去值機(jī)的那一刻才真正揭曉。

在2008年以前，付費(fèi)選座并不流行，頂多是極少數(shù)企業(yè)的行為。付費(fèi)選座最初被一些廉價(jià)航空公司采用，目的是從相同的客座排布上獲取更多收入。IdeaWorksCompany在2007年進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，美國(guó)僅有13%的航空公司表示會(huì)收取選座費(fèi)；2008年，各大航空公司開(kāi)始嘗試收取選座費(fèi)。隨之而來(lái)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)展示了令人心動(dòng)的豐厚獲利，付費(fèi)選座終成各大航空公司的通例。付費(fèi)選座并不是單純加價(jià)，航空公司自有一套商業(yè)邏輯，他們對(duì)服務(wù)進(jìn)行了拆分，將選座服務(wù)從基礎(chǔ)票價(jià)中移除，降低基礎(chǔ)票價(jià)，然后在預(yù)定時(shí)對(duì)特定、理想甚至隨機(jī)的座位分配額外收取的費(fèi)用。統(tǒng)計(jì)顯示，2018年到2023年，美國(guó)5家主要航空公司通過(guò)選座費(fèi)用創(chuàng)收達(dá)124億美元。

帶來(lái)利潤(rùn)的同時(shí)，付費(fèi)選座也引發(fā)了擔(dān)憂。有些公司的收費(fèi)方式采用動(dòng)態(tài)定價(jià)，即根據(jù)需求狀況采取波動(dòng)價(jià)格。美國(guó)有些公司甚至被曝采用欺騙性的用戶界面來(lái)誘導(dǎo)用戶付費(fèi)購(gòu)買座位。問(wèn)題的核心在于，付費(fèi)選座的策略制定和具體執(zhí)行都是航空公司單方面的行動(dòng)，乘客處于充分知情的欄桿外面。

中國(guó)這邊，情況正在發(fā)生變化。1月29日，記者從中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)了解到，該協(xié)會(huì)組織各航空公司研究制定了《公共航空運(yùn)輸企業(yè)航班預(yù)留座位規(guī)則（征求意見(jiàn)稿）》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)天向社會(huì)公布，并進(jìn)行為期一個(gè)月的公開(kāi)征求意見(jiàn)。這個(gè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的制定，目的就是為了引導(dǎo)航空公司規(guī)范航班預(yù)留座位的行為。根據(jù)《征求意見(jiàn)稿》內(nèi)容，航空公司須將經(jīng)濟(jì)艙座位分為“免費(fèi)可選座位”和“預(yù)留座位”兩大類。其中，運(yùn)行保障性預(yù)留座位需基于安全和服務(wù)剛性需求，包括安全員座位、緊急出口限制、特殊旅客（如輪椅、擔(dān)架、無(wú)陪兒童）保障等；增值服務(wù)性預(yù)留座位分為權(quán)益類預(yù)留（積分/里程兌換）和付費(fèi)預(yù)留（僅限國(guó)際及地區(qū)航班），明確國(guó)內(nèi)航班不得開(kāi)展現(xiàn)金選座服務(wù)；要求國(guó)內(nèi)航班免費(fèi)可選座位比例最低70%，國(guó)際及地區(qū)航班免費(fèi)可選座位比例不低于65%。

此外，《征求意見(jiàn)稿》還提出要明確預(yù)留座位的釋放時(shí)間，防止“最后一刻”才放座。航空公司須在網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票、值機(jī)等環(huán)節(jié)以顯著方式告知旅客免費(fèi)與預(yù)留座位范圍、積分/里程兌換標(biāo)準(zhǔn)、付費(fèi)選座價(jià)格、預(yù)留座位釋放時(shí)間等信息。同時(shí)，座位圖需使用清晰圖標(biāo)區(qū)分“免費(fèi)可選”“會(huì)員可選”“線上不可選”“已選座位”等類別，杜絕信息模糊與誤導(dǎo)。

平心而論，這個(gè)《征求意見(jiàn)稿》不錯(cuò)。目前雖然它只是團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，不具備法規(guī)效力，但隨著標(biāo)準(zhǔn)在執(zhí)行過(guò)程中的不斷修訂完善，以及執(zhí)行效果的評(píng)估，不排除該標(biāo)準(zhǔn)會(huì)上升到民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)指導(dǎo)意見(jiàn)甚至規(guī)則的可能。畢竟，這樣面向商業(yè)公平的標(biāo)準(zhǔn)有利于行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

無(wú)論你加價(jià)還是不加價(jià)，飛機(jī)客座就在那里，不增不減。過(guò)去不加價(jià)，如今加價(jià)，只要雙方你情我愿，本不是大問(wèn)題，歸根結(jié)底還是要用公平與透明的坦誠(chéng)之心來(lái)對(duì)待商業(yè)問(wèn)題。

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