2026年3月，勞斯萊斯的一則公告引發(fā)行業(yè)震動。新任CEO克里斯·布朗里奇明確表態(tài)：V12發(fā)動機將在2030年后長期延續(xù)。這意味著，前任“2030年底前全面轉(zhuǎn)型純電動”的豪言壯語，被正式推翻。

這并非孤例。賓利、法拉利、蘭博基尼等超豪華品牌紛紛踩下電動化“剎車”。這一系列調(diào)整，究竟是徹底放棄純電動，還是一次審慎的戰(zhàn)略回調(diào)？

勞斯萊斯的新路線背后，是難以忽視的市場現(xiàn)實。2025年，其首款純電動車“閃靈”銷量同比大跌47%，僅售出1002輛。CEO布朗里奇直言：“我們認識到，有些客戶仍然更喜歡V12發(fā)動機。”盡管電動化仍是品牌發(fā)展方向，但2030年全面純電的硬性時間表已被終結(jié)。

類似的調(diào)整在超豪華陣營中密集上演。

賓利首款純電車型雖計劃2027年初上市，但第二款純電車型已推遲至2030年之后，戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向插電混動。蘭博基尼直接取消了原定2028年推出的首款純電動車Lanzador，改為插電混動路線，上市時間推遲至2029年。法拉利同樣下調(diào)了電動化目標：到2030年，純電動車銷量占比從40%下調(diào)至20%，首款純電車型研發(fā)放緩，第二款純電車型在2028年前不會推出。阿斯頓·馬丁則明確表態(tài)，V12發(fā)動機至少將延續(xù)至2032年。

這場轉(zhuǎn)向，并非一時沖動，而是被市場和現(xiàn)實推著走的結(jié)果。

客戶用訂單投了票。超豪華品牌的買家，要的從來不是一輛“交通工具”。V12發(fā)動機的轟鳴、機械運轉(zhuǎn)的觸感、引擎聲浪帶來的情緒價值——這些燃油時代獨有的“情感體驗”，是當前電動車無法替代的。正如蘭博基尼CEO溫克爾曼所說：“買家更被車輛的情感體驗所吸引，尤其是內(nèi)燃機那獨特的轟鳴聲�！眲谒谷R斯CEO也坦言：“對于每一個喜歡電動車的客戶，就有一個不喜歡�！痹诎从唵紊a(chǎn)的模式下，尊重客戶選擇，是生存的第一法則。

政策風向變了。 過去幾年，歐美主要市場的電動化目標明顯放寬。美國取消了2030年電動車銷售占比50%的目標，歐盟也放寬了計劃于2035年實施的燃油車禁令。政策壓力的減輕，讓超豪華品牌不必再“趕鴨子上架”，有了從容調(diào)整的空間。

激進轉(zhuǎn)型太貴了。 過去一年，全球汽車行業(yè)因電動汽車戰(zhàn)略調(diào)整已損失至少750億美元。對于年產(chǎn)銷量遠不及大眾市場的超豪華品牌而言，在市場尚未真正啟動時，投入巨額資金研發(fā)純電平臺，風險難以估量。蘭博基尼CEO直言，大舉投資純電研發(fā)，在市場未準備好時，只會淪為“昂貴的嗜好”。

這場集體“反水”，并非對電動化的徹底否定，而是一場基于現(xiàn)實的戰(zhàn)略回調(diào)。這些百年品牌并未放棄電動化，只是放棄了此前過于激進的“一刀切”時間表，轉(zhuǎn)而選擇了一條“燃油+純電”雙線并行的穩(wěn)妥路徑。畢竟，確保品牌傳承與客戶忠誠度，遠比在不確定的技術(shù)路線上豪賭更為重要。

來源：星河商業(yè)觀察