有網(wǎng)約車司機在網(wǎng)上反映，說自己跑了一趟天府機場，高速費花了42元，在停車場等了三個小時，停車費也出了幾塊錢，結果一單沒接到。空車回去覺得太虧，想著接個順風車，一看77公里才44塊錢，氣得直接放空走了，寧愿虧油費也不接這單。

這條抱怨下面，不少司機留言表示同感。大家把各自的經(jīng)歷擺出來，七七八八湊在一起，得出的結論差不多：去天府機場接單，很多時候是賠本買賣。

從市區(qū)到天府機場，單程高速費就差不多40來塊，來回就是80元。到了機場，如果趕上運氣不好，在蓄車池里等三五個小時很常見，停車費雖然不多也有幾塊，關鍵時間耗在那里是實打?qū)嵉摹?/p>

好不容易等來一單，如果接到的是短途，這趟基本白跑。更常見的情況是等了半天沒單，要么空車回市區(qū)，要么接一個低價順風單。77公里44元這種報價，一公里不到六毛錢，跑這一趟連成本都兜不住。

有司機提到，機場的單子不是沒有，但很大一部分被“高科技”截走了。

所謂高科技，就是有些人在車上裝外掛軟件或者用虛擬定位，能優(yōu)先搶到長途大單。普通司機老老實實在蓄車池里排隊，等來的往往是短途單，而那些用技術手段的，反而能精準接到去市區(qū)的優(yōu)質(zhì)單。

這種玩法讓不少正規(guī)司機覺得自己就是在陪跑，等了半天給別人做了嫁衣。

甚至為了省幾塊錢停車費，有司機想了個辦法。蓄車池停半小時，如果沒有動靜，就開車出去繞一圈再回來，因為機場停車場半小時內(nèi)免費。這么反復進出，雖然折騰，但能省下幾塊錢停車費。

可這個辦法解決不了根本問題，等待時間太長、返程單太少，這兩點繞不過去。

所以很多接到去機場低價單的司機都有一個不成文的規(guī)矩：去機場的單子，要么不接，要接就得提前跟乘客談好返程費：司機會在接單時跟乘客商量，額外加一筆返程費，二三十元到五六十元不等，算是補回程的過路費。

但返程費這個事，乘客不認可，平臺也并不完全認可，一旦被乘客投訴，司機可能面臨處罰。這就成了一個兩難的處境：不加返程費，跑一趟可能虧本；加了返程費，又有違規(guī)風險。

機場這類遠郊樞紐，天然存在客流潮汐。出港高峰的時候大量乘客需要送機，但進港航班分散，返程的客流根本不夠消化所有送機的車輛。平臺又沒有設置合理的返程補償機制，導致司機接遠途單的意愿越來越低。時間長了，乘客會發(fā)現(xiàn)去機場越來越難叫到車，或者叫到了也被要求加價，最后是誰都不舒服。