編譯|莫 莉

編輯| 黃大路

設(shè)計(jì)|甄尤美

來(lái)源|日經(jīng)中文網(wǎng)，Reuters，CNA，The Business Times等

在新加坡，買車一直不是一筆輕松的消費(fèi)。

在新加坡3月18日剛結(jié)束的最新一輪擁車證COE（Certificate of Entitlement）競(jìng)價(jià)里，A組小型車擁車證報(bào)111890新元（約合人民幣60.1萬(wàn)元），B組大型車擁車證報(bào)115568新元（約合人民幣62.1萬(wàn)元）。這筆錢，只是車主十年上路資格的門票。

但高成本沒(méi)有讓汽車消費(fèi)冷下來(lái)。日經(jīng)中文網(wǎng)報(bào)道稱，盡管車輛擁有受限、空間緊張、價(jià)格高企，新加坡這個(gè)小型島國(guó)的汽車文化依舊活躍，保時(shí)捷和比亞迪都在加快進(jìn)入。

公開數(shù)據(jù)顯示，2025年，新加坡新車注冊(cè)量達(dá)到52678輛，其中23684輛為純電動(dòng)車，占比約45%。同一年，比亞迪注冊(cè)11184輛，拿下21.2%的份額；保時(shí)捷則錄得689輛新車注冊(cè)，高于2024年的642輛。

到2025年末，新加坡汽車保有量為662441輛，純電動(dòng)車保有量增至49262輛，占總車保有量7.4%。

在一個(gè)總量受限、價(jià)格極高的市場(chǎng)里，各家車企仍在加碼，說(shuō)明這里賣的不只是車，還有吸引車企的其他重要因素。

路權(quán)先于定價(jià)

新加坡汽車市場(chǎng)有一個(gè)非常特殊的點(diǎn)，便是擁車證制度。

按新加坡陸路交通管理局的解釋，所有車輛注冊(cè)前都必須先競(jìng)得一張COE，成功中標(biāo)后，車主獲得十年擁有和上路資格。

這個(gè)制度之所以備受關(guān)注，和政策目標(biāo)息息相關(guān)。

新加坡交通部官網(wǎng)表示，自2018年2月起，汽車和摩托車的年增長(zhǎng)率基本凍結(jié)在零，并將延續(xù)至2028年初。車輛總量被鎖住后，新增需求只能在存量更替中競(jìng)爭(zhēng)，COE價(jià)格因此成了市場(chǎng)最直觀的溫度計(jì)。

2026年3月第二輪競(jìng)價(jià)里，A組和B組價(jià)格分別報(bào)111890新元和115568新元，兩者差距已經(jīng)很小。就在今年3月，新加坡代理交通部長(zhǎng)徐芳達(dá)還表示，政府將啟動(dòng)新一輪COE分類檢討，原因之一正是A組與B組價(jià)格逐漸趨同，而電動(dòng)車正改變既有分類邏輯。

在這里所提及的A組和B組，是新加坡乘用車最核心的兩類COE配額。

按新加坡陸路交通管理局現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，A組主要面向排量不超過(guò)1.6升、最大功率不超過(guò)97千瓦的非純電車型，以及最大功率不超過(guò)110千瓦的純電車型，通常覆蓋更主流的家用車；B組則對(duì)應(yīng)超過(guò)上述門檻的非純電或純電車型，通常被視作動(dòng)力更高、價(jià)格更高的一類。

也因此，A組更能反映主流家庭購(gòu)車成本的變化，B組則更接近中高端車型的競(jìng)價(jià)水平。

對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，新加坡并不存在一個(gè)脫離COE來(lái)討論車價(jià)的市場(chǎng)。買一輛車，不能只看廠商建議售價(jià)，而是車價(jià)、附加注冊(cè)費(fèi)、稅費(fèi)和COE疊加后的最終賬單。

不過(guò)，政策也在給電動(dòng)車打開空間。新加坡陸路交通管理局表示，2030年起，所有新注冊(cè)乘用車都必須是更清潔能源車型，范圍包括純電、混動(dòng)和氫燃料電池車型；新的柴油乘用車注冊(cè)則已從2025年起停止。

為了讓更多主流電動(dòng)車進(jìn)入更便宜的A組擁車證，政府還把A組適用的電動(dòng)車最大功率門檻從97千瓦上調(diào)到110千瓦，并繼續(xù)通過(guò)電動(dòng)車早期采用激勵(lì)和排放計(jì)劃提供購(gòu)置補(bǔ)貼。

補(bǔ)貼政策也在持續(xù)配套。新加坡陸路交通管理局公布的現(xiàn)行方案顯示，2026年注冊(cè)的純電動(dòng)車和出租車仍可享受45%的附加注冊(cè)費(fèi)減免，只是上限已經(jīng)從此前的15000新元降到7500新元。

這套制度直接影響了車企在新加坡銷售的車型。

貴，不等于沒(méi)人買

價(jià)格高，確實(shí)壓縮了普通消費(fèi)者購(gòu)車的普及度，但沒(méi)有壓垮消費(fèi)意愿。

根據(jù)新加坡財(cái)經(jīng)媒體The Business Times，2025年，新加坡全年新車注冊(cè)52678輛，較2024年的43022輛增長(zhǎng)22.4%。

同年，純電動(dòng)車注冊(cè)23684輛，占比45%，首次超過(guò)油電混合車型，成為最常見的新乘用車類型。到2025年年末，純電動(dòng)車保有量達(dá)到49262輛，較2024年的4%占比幾乎翻倍至7.4%。

所以說(shuō)，過(guò)去兩年，新加坡汽車市場(chǎng)最明顯的變化，不是有沒(méi)有人繼續(xù)買車，而是消費(fèi)者買車時(shí)的考量，正在從傳統(tǒng)燃油車逐步轉(zhuǎn)向更清晰的電動(dòng)化選擇。

這種變化在車展現(xiàn)場(chǎng)最直觀。根據(jù)CNA報(bào)道，在2026年新加坡車展上，中國(guó)品牌占據(jù)了大量展位，電動(dòng)車和新車型發(fā)布是全場(chǎng)主線。

新加坡汽車貿(mào)易商協(xié)會(huì)總裁格倫·譚（Glenn Tan）在接受媒體采訪時(shí)表示，如今新加坡消費(fèi)者更愿意接受電動(dòng)車，也更愿意接受中國(guó)品牌。

作為當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商，Vincar集團(tuán)副首席執(zhí)行官歐內(nèi)斯特·譚（Ernest Tan）表示，過(guò)去一年電動(dòng)車滲透提升很快，今年預(yù)計(jì)還會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，“這對(duì)行業(yè)是好事，很多新品牌正帶著新車型進(jìn)入”。

高端市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車的態(tài)度也在變化。奧迪新加坡董事總經(jīng)理馬丁·拜耳（Martin Bayer）對(duì)外表示，新加坡是東南亞地區(qū)對(duì)豪華電動(dòng)車最積極的市場(chǎng)，原因在于當(dāng)?shù)赜邢鄬?duì)完整的生態(tài)，包括充電網(wǎng)絡(luò)和較清晰的政策路徑。

當(dāng)然，汽車文化的活躍，也不僅體現(xiàn)在買車上。根據(jù)官方報(bào)道，2025年新加坡F1大獎(jiǎng)賽三天吸引30萬(wàn)余人到場(chǎng)，主辦方稱這是賽事16屆歷史中的第二高觀眾數(shù)字，也是自賽道調(diào)整后的最高水平。2026年新加坡車展觀眾則同比增加約25%。

至少?gòu)馁愂潞蛙囌沟娜肆骺矗囋诋?dāng)?shù)厝员３种€(wěn)定的公眾關(guān)注度。

在更小眾的汽車收藏層面，文化也沒(méi)有消失。CNA Luxury報(bào)道稱，Pagani車主如果不辦理上路注冊(cè)，可以把車輛存放在保稅倉(cāng)庫(kù)，Wearnes目前也將其Bonded Gallery定位為供藏家存放、展示和交易珍稀汽車的設(shè)施。

當(dāng)然，高成本對(duì)豪華車并非沒(méi)有影響，主要是起到篩選作用。

捷豹路虎亞太區(qū)高管提到，對(duì)于豪華車客戶來(lái)說(shuō)，擁車證通常不是首要決策因素，客戶更看重長(zhǎng)期擁有體驗(yàn)，這也解釋為什么在新加坡這樣一個(gè)擁車證高企、土地有限的市場(chǎng)，豪華品牌仍愿意繼續(xù)投錢，甚至把銷售之外的體驗(yàn)設(shè)施納入其中。

電動(dòng)化還是要做

新加坡最典型的兩個(gè)例子，一個(gè)是保時(shí)捷，一個(gè)是比亞迪。

2024年5月，保時(shí)捷宣布把全球第11座保時(shí)捷體驗(yàn)中心落在新加坡，并明確這將是品牌首個(gè)從規(guī)劃之初就面向本地與區(qū)域客戶打造的區(qū)域型體驗(yàn)中心，目標(biāo)在2027年投入運(yùn)營(yíng)。

其項(xiàng)目選址靠近樟宜機(jī)場(chǎng)，核心是一條超過(guò)2公里的操控賽道，同時(shí)會(huì)配置保時(shí)捷全球首個(gè)一體化高容量售后設(shè)施，并計(jì)劃配備相當(dāng)比例的電動(dòng)車車隊(duì)。2025年9月，保時(shí)捷又宣布該項(xiàng)目正式動(dòng)工。

保時(shí)捷亞太首席執(zhí)行官漢內(nèi)斯·魯夫（Hannes Ruoff）當(dāng)時(shí)對(duì)外表示，這個(gè)項(xiàng)目不僅是為客戶和車迷提供品牌體驗(yàn)，也凸顯了新加坡作為通往東南亞市場(chǎng)門戶的地位。

保時(shí)捷全球銷售與市場(chǎng)執(zhí)行董事德特勒夫·馮·普拉滕（Detlev von Platen）則把新加坡形容為一個(gè)創(chuàng)新與企業(yè)家精神蓬勃的城市。

對(duì)保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，體驗(yàn)中心這種重資產(chǎn)投入，通常不會(huì)落在單純銷量導(dǎo)向的地方，而是在押注一個(gè)區(qū)域傳播中心。

當(dāng)然，保時(shí)捷在新加坡賣的也不是低價(jià)產(chǎn)品。保時(shí)捷新加坡官網(wǎng)顯示，Macan Electric起售價(jià)為261988新元（約合人民幣141萬(wàn)元），Macan 4 Electric為273888新元（約合人民幣147萬(wàn)元），而且官網(wǎng)特別注明，這一價(jià)格仍不含擁車證，只包含注冊(cè)費(fèi)、預(yù)估附加注冊(cè)費(fèi)、12個(gè)月路稅、相關(guān)補(bǔ)貼和稅項(xiàng)。

也就是說(shuō)，在新加坡，哪怕是入門級(jí)保時(shí)捷電動(dòng)車，最終落地價(jià)也還要在此基礎(chǔ)上繼續(xù)疊加。

即便如此，保時(shí)捷在當(dāng)?shù)氐淖?cè)量并沒(méi)有下滑。新加坡陸路交通管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，保時(shí)捷2025年新車注冊(cè)689輛，高于2024年的642輛。

而比亞迪方面，根據(jù)路透社報(bào)道，其在進(jìn)入新加坡乘用車市場(chǎng)僅三年后，就在2025年前四個(gè)月賣出3002輛車，占當(dāng)?shù)仄囀袌?chǎng)約20%，首次超過(guò)豐田。在2024年上半年，比亞迪在新加坡賣出2587輛純電車，比整個(gè)2023年還高出83%，同期特斯拉為969輛。

根據(jù)路透社的觀點(diǎn)，新加坡不是比亞迪最大的海外市場(chǎng)，但卻是其海外擴(kuò)張里極具示范性的一個(gè)代表。

本地網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)也很快。BYD Singapore官網(wǎng)顯示，其在新加坡已有Alexandra展廳，并列出Toa Payoh、Suntec City、Ubi、Teban Gardens等銷售網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)由ST Engineering、Inchcape+等合作方參與分銷。

其官網(wǎng)當(dāng)前展示的乘用車陣容，已覆蓋小型車、SUV、MPV、插混和純電多條線。對(duì)一個(gè)擁車證高企、用戶決策極其精打細(xì)算的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，品牌是想讓用戶在同一體系內(nèi)找到盡可能多的價(jià)格帶和使用場(chǎng)景。

所以說(shuō)，雖然在新加坡，買車極貴，但仍然是個(gè)值得投入的汽車市場(chǎng)，而且這種投入已經(jīng)不再只是賣車銷量本身。