作為一個(gè)老SU7車主，看到新一代SU7發(fā)布，我確實(shí)有點(diǎn)心疼買了老SU7標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版的車主，因?yàn)檫@次新一代車型上市，變化最大的其實(shí)不是頂配車型，而是入門的兩個(gè)版本。

我們還是先看看新一代小米SU7（參數(shù)丨圖片）的基礎(chǔ)信息，新車共標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版、Max版三個(gè)版本，價(jià)格區(qū)間為21.99-30.39萬(wàn)元，較初代車型微漲4000元，較預(yù)售價(jià)最高下調(diào)了1萬(wàn)元。

同時(shí)在配置上，新一代SU7還有明顯的補(bǔ)強(qiáng)：

全系標(biāo)配碳化硅高壓平臺(tái)，標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版升級(jí)752V準(zhǔn)800V架構(gòu)，支持3.5C充電

Max版升級(jí)897V平臺(tái)，支持5.2C超充

全系標(biāo)配V6s Plus超級(jí)電機(jī)，最大功率235kW

Max版本額外增加前電機(jī)，綜合功率690Ps，零百加速3.08秒

續(xù)航大提升，標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航720km，Pro版續(xù)航902km，Max版續(xù)航835km

全系標(biāo)配激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)，搭載Thor U芯片，700Tops算力

搭載第三代驍龍8座艙平臺(tái)，新增車外語(yǔ)音識(shí)別與聲紋識(shí)別

全系標(biāo)配三重冗余門把手，配備車外機(jī)械拉手

首發(fā)小米蛟龍底盤，采用雙腔空懸+CDC減震器

沒錯(cuò)，現(xiàn)在新一代SU7的各個(gè)版本的配置、技術(shù)配備堪稱沒有槽點(diǎn)，如果說老SU7我只推薦頂配的Max版本（入門版本400V平臺(tái)你敢信？），那么新一代SU7我更推薦入門的兩個(gè)版本，尤其是Pro版。

我們先看回新車的變化。作為新一代車型，新SU7的外觀幾乎沒有變化，還是延續(xù)了老SU7的設(shè)計(jì)，還是一樣的流暢溜背造型，并沒有做太多改動(dòng)，只在細(xì)節(jié)處有一定的優(yōu)化。

新一代車型的前格柵進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，視覺沖擊力更強(qiáng)，同時(shí)在格柵內(nèi)部集成了4D毫米波雷達(dá)，同時(shí)前后環(huán)視攝像頭新增了高壓清洗功能，即便是雨天、泥路等復(fù)雜場(chǎng)景，也能始終保持拍攝畫面清晰。

新一代SU7新增了卡布里藍(lán)、赤霞紅、靛石綠三款專屬車漆，搭配經(jīng)典配色與特殊定制色，一共提供9種車身顏色可選。

同時(shí)新車還提供一款19英寸、三款20英寸、兩款21英寸輪轂，總共6款輪轂可選。其中全新造型的21英寸雙層鍛造梅花輪轂，搭配紅色剎車卡鉗，運(yùn)動(dòng)氛圍更加濃厚。

內(nèi)飾方面，新一代SU7的豪華感有了比較明顯的提升，新車新增了暗夜黑專屬配色，配備三層環(huán)繞式氛圍燈，支持顏色調(diào)節(jié)，也能跟隨音樂節(jié)奏、駕駛模式來聯(lián)動(dòng)切換。

同樣，新車的座椅也有明顯的變化，采用了Nappa真皮+絎縫工藝，新增了更多的紋理。同時(shí)主駕全系標(biāo)配18向調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)座椅，支持10點(diǎn)式按摩和主動(dòng)側(cè)翼支撐。

副駕方面，新車目前限時(shí)贈(zèng)送零重力座椅，新增腿托和座椅傾角調(diào)節(jié)，還帶10點(diǎn)式按摩。后排座椅升級(jí)了舒適睡眠頭枕，車內(nèi)所有高頻接觸區(qū)域，全部軟質(zhì)材料包覆。

其他實(shí)用配置上，新車的車載冰箱升級(jí)了獨(dú)立壓縮機(jī)（冰箱選裝價(jià)格3000元），支持-6℃至15℃制冷、35℃至50℃制熱，4.4L容量可容納6罐標(biāo)準(zhǔn)可樂，冷熱需求都能滿足。

音響系統(tǒng)也得到了全面升級(jí)，標(biāo)準(zhǔn)版與Pro配備14揚(yáng)聲器高級(jí)音響（但限時(shí)贈(zèng)送Max同款25揚(yáng)聲器系統(tǒng)），Max版直接搭載25揚(yáng)聲器豪華音響系統(tǒng)，支持杜比全景聲。

同時(shí)，新車全系標(biāo)配四門靜音夾膠玻璃，Max版還可選裝超靜謐座艙，即便是高速行駛，也能保持車內(nèi)優(yōu)秀的靜謐性。

三電系統(tǒng)是新一代小米SU7升級(jí)的核心亮點(diǎn)，老款車型僅高配版本搭載800V高壓平臺(tái)，這也是我個(gè)人認(rèn)為舊款只有頂配的Max版本值得買的原因之一。

而新一代小米SU7的標(biāo)準(zhǔn)版與Pro版都直接升級(jí)了752V碳化硅高壓平臺(tái)，Max版更是升級(jí)到897V準(zhǔn)900V碳化硅高壓平臺(tái)，現(xiàn)在的小米SU7全系都能享受到高壓平臺(tái)帶來的快充與性能紅利。

電機(jī)方面，新一代小米SU7全系標(biāo)配小米超級(jí)電機(jī)V6s Plus，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)22000rpm，綜合能效比上一代電機(jī)提升1.5%（對(duì)應(yīng)的續(xù)航也有提升），整車電能從電池到車輪的轉(zhuǎn)化效率高達(dá)94%。

具體參數(shù)上，標(biāo)準(zhǔn)版與Pro版采用后置單電機(jī)布局，最大功率235kW，零百加速最快5.28秒，而Max采用前后雙電機(jī)布局，綜合最大功率508kW，零百加速僅需3.08秒，最高時(shí)速可達(dá)265km/h，性能穩(wěn)居同級(jí)純電轎跑第一梯隊(duì)。

續(xù)航與補(bǔ)能方面，新車全系標(biāo)配CTB技術(shù)，電池包體積利用率達(dá)到83.9%，在體積不變的前提下實(shí)現(xiàn)了容量升級(jí)。在CLTC工況下，標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航里程 720km，Pro版續(xù)航直接突破900km大關(guān)，達(dá)到902km，Max版續(xù)航也有835km。

同時(shí)Max版支持5.2C超快充，12分鐘即可完成 10%-80%補(bǔ)能，15分鐘能補(bǔ)充670km續(xù)航；標(biāo)準(zhǔn)版與Pro版15分鐘也能補(bǔ)充450km以上的續(xù)航，雖然還不是5C充電，但這樣的補(bǔ)能速度也算是夠用了。

底盤與操控層面，新一代小米SU7首發(fā)小米蛟龍底盤，全系標(biāo)配前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架。Pro版與Max版標(biāo)配閉式雙腔空氣彈簧+CDC可變阻尼減振器，懸架高度支持-20mm至30mm共四擋調(diào)節(jié)。

同時(shí)，新的底盤系統(tǒng)還能智能識(shí)別路面狀態(tài)，主動(dòng)調(diào)節(jié)懸架剛度與阻尼，即便遇到連續(xù)顛簸路面，也能最大程度保證車內(nèi)平穩(wěn)。

過去小米一直被人吐槽使用“面條胎”，但新款車型迎來了改變，全系升級(jí)前245mm、后265mm寬胎，還全系標(biāo)配前四活塞固定卡鉗，Max版搭載高性能摩擦片，降低剎車熱衰減。

智能駕駛也是本次換代升級(jí)的重點(diǎn)之一，新車全系采用一樣的感知硬件和芯片，包括1顆激光雷達(dá)、1顆4D毫米波雷達(dá)、11個(gè)高清攝像頭與12個(gè)超聲波雷達(dá)組成的感知系統(tǒng)，輔助駕駛芯片采用英偉達(dá)DRIVE AGX Thor U芯片，算力為700TOPS。

而在之前爭(zhēng)議的安全方面，新一代車型也有升級(jí)，其中最為重要的是車門把手新增了三重安全冗余設(shè)計(jì)，自帶機(jī)械拉線與獨(dú)立備用電源，哪怕發(fā)生事故導(dǎo)致12V低壓電失效，也能在車外正常開門。

從市場(chǎng)定位來看，新一代小米SU7 21.99萬(wàn)元的起售價(jià)雖然相較老款有小幅上調(diào)，但全系標(biāo)配的高階配置，讓它的性價(jià)比不降反升。

或者說，考慮到顏值、品牌、口碑等方面的綜合素質(zhì)，新一代小米SU7可以說是同級(jí)別最值得購(gòu)買的車型之一。

就是不知道，剛提車的舊款車主，會(huì)不會(huì)心里不平衡了。