文｜Dedee

我們先來一道競猜題開開胃：去年中國出口汽車數(shù)量最多的國家是哪個？

答案是……墨西哥，62.52萬輛。

下一題，中國出海汽車品牌本土化率最高的國家是哪個？

答案是……泰國。

數(shù)據(jù)顯示，這兩年來中國車企在泰國當(dāng)?shù)匾呀?jīng)形成“整車出口+KD 組裝+本地建廠”的多元出海模式。所以，不能簡單粗暴地用“出海數(shù)量”來衡量中國汽車這些年在泰國有多努力。

是的，這兩年泰國汽車市場里的中國品牌，早已經(jīng)實(shí)現(xiàn)從單純產(chǎn)品輸出到品牌升級、從市場滲透到產(chǎn)業(yè)扎根的跨越式發(fā)展，不僅成為了當(dāng)?shù)匦履茉窜囀袌龅慕^對主導(dǎo)力量，推動了中泰汽車產(chǎn)業(yè)的互利共贏，還打破了日系、歐盟系品牌在當(dāng)?shù)氐拈L期壟斷格局。

一句話就是，中國電車哪國香？薩瓦迪卡最愛它。

泰國一直都是東南亞汽車核心市場。

且泰國的第一大支柱產(chǎn)業(yè)——并不是我們所以為的服務(wù)業(yè)，而是汽車產(chǎn)業(yè)。尤其是最近10年，汽車產(chǎn)業(yè)每年至少為泰國GDP貢獻(xiàn)10%以上的份額。

但由于某些歷史原因，無論是1950年代的起步階段還是1990年代的發(fā)展階段，都主要依托于日本。

2018年，泰國汽車年產(chǎn)量超200萬，銷量突破210萬——成為東盟汽車產(chǎn)業(yè)最發(fā)達(dá)國家的的背后，卻是七家日系燃油車品牌在泰國的轎車市場合計占擁有了86%市場份額。

不過，隨著全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，泰國很快就出現(xiàn)強(qiáng)烈的轉(zhuǎn)型意愿。

尤其是2024年至今近3年，泰國新能源車市場進(jìn)入快速增長期。

就以去年為例：泰國汽車總銷量達(dá)621,166輛，同比增長8.5%；新能源車型銷量為276,697 輛，占總銷量的45%；其中，純電車型銷量達(dá)到了120,301輛，同比大漲80%。

中國汽車不僅實(shí)現(xiàn)了銷量的大幅攀升，更完成了品牌形象的高端化升級和產(chǎn)業(yè)布局的深度落地，真正實(shí)現(xiàn)了“量、價、質(zhì)”的三重飛躍。

根據(jù)威電智見、汽車之家等媒體的行業(yè)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，中國汽車出口泰國的銷量呈現(xiàn)逐年攀升的強(qiáng)勁態(tài)勢。

2021年約5.2萬輛，2022年增至6.8萬輛，2023年、2024年保持在7.4萬輛的穩(wěn)定水平，2025年迎來爆發(fā)式增長，全年出口量達(dá)到了13.4萬輛。今年前2個月也完美延續(xù)了這一強(qiáng)勁勢頭，1-2月出口量約3萬輛。

根據(jù)泰國工業(yè)聯(lián)合會FTI數(shù)據(jù)顯示，這其中，比亞迪以2.78萬輛的銷量遙遙領(lǐng)先。

截至2025年底，迪子在泰國的4S/體驗(yàn)店已經(jīng)超過160家，覆蓋泰國全部77個府。其中，曼谷單城就有超40家店，密度遠(yuǎn)超特斯拉。而且，幾家曼谷核心店的月銷能輕松突破200輛，最熱門車型ATTO 3和海豚（參數(shù)丨圖片），尤其是ATTO 3長期無現(xiàn)車、一般訂車時間要等1–2個月。

2022年10月31日，迪子的ATTO 3開售前夜，曼谷多家門店甚至出現(xiàn)消費(fèi)者半夜排長隊訂車的盛況。此后42天，ATTO 3累計斬獲10,305臺訂單，達(dá)成了“42天1萬臺”的罕見“泰國現(xiàn)象”。

受歡迎程度絲毫不輸給泡泡瑪特。

難怪迪子從2024年就將福特擠了下去，成功躋身泰國銷量前五名。去年更將三菱遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后排進(jìn)第四，徹底打碎了美日軍團(tuán)制霸多年的整齊隊列。

海豚是去年泰國純電市場年度銷冠，此外，前十名里中國品牌更是占據(jù)了4席——除了迪子，還有排第六的上汽 MG，排第八的長城和第九的廣汽埃安。

截止去年底，中國品牌在整個泰國新能源車市場的占比為45%，在純電汽車市場的占比超過 70%（還有一說法是達(dá)到了 80%），2026年1月進(jìn)一步升到了75%。

也因此泰國已經(jīng)是中國汽車出海的重要戰(zhàn)略支點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)海外突破的關(guān)鍵陣地，為中國品牌提供了層出不窮的競爭機(jī)遇，更在當(dāng)?shù)爻尸F(xiàn)出明顯的加速態(tài)勢。

泰國FTI和AutoLife Thailand甚至已經(jīng)預(yù)判說：按照中國品牌新能源車的增長速度，預(yù)計再過2年，泰國的新能源車銷量就將超越日本燃油車。

現(xiàn)在，我們來聊聊泰國新能源消費(fèi)者的用戶畫像。

根據(jù)威電智見、汽車之家、Ipsos、Kadence International 等終端調(diào)研及行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，中國汽車在泰國的用戶并不單一，高端、低端及實(shí)用剛需人群都有。

而且，每個群體都有自己喜愛的汽車品牌和車型，個性頗為鮮明。

最絕對必須是曼谷都市圈富裕家庭，占比約有60%-70%。

這些泰國中產(chǎn)們一般都坐擁起碼2輛以上的私家車，所以完全有經(jīng)濟(jì)實(shí)力安裝私人充電樁。他們的首選車型也非常多樣，全看個人喜好，從亞迪ATTO 3到海豚，從昊鉑HT到極氪009，基本上是百無禁忌的。核心訴求就是智能、舒適、續(xù)航強(qiáng)和顏值高。

有一點(diǎn)特別值得一提，就是泰國用戶女性車主真的能頂半邊天，2024 年數(shù)據(jù)顯示占比高達(dá)46%。

譬如小鵬MONA M03就非常受女司機(jī)青睞，剛進(jìn)泰國那會兒，當(dāng)?shù)亻T店就發(fā)現(xiàn)女性消費(fèi)者的比例高達(dá)40%。而她們看中中國新能源車的原因，大多是覺得好看好開。

其次是年輕白領(lǐng)群體，尤其是25-35歲的曼谷上班族、自由職業(yè)者和小老板，年收入多在40-90萬泰銖（約合人民幣 8.5-19 萬元）。

雖然消費(fèi)力還差一檔，但他們依舊稱得上是泰國當(dāng)?shù)氐母呤杖肴后w。相比土豪家庭，他們多是將電車視為潮流單品，看重社交屬性和話題性，當(dāng)然也看重經(jīng)濟(jì)性和操控性。

所以，比亞迪海豚、MG ZS EV，以及前兩年特紅的哪吒……他們都很喜歡。

當(dāng)然，如果誰能有一輛ATTO 3，絕對是整條街最靚的仔。

這兩年，泰國網(wǎng)約車/運(yùn)營司機(jī)也開始購買中國新能源車。當(dāng)然了，他們選中國新能源汽車的最重要原因是用車成本低，相比傳統(tǒng)燃油車每月約1.5萬泰銖的油費(fèi)，新能源汽車電費(fèi)只有前者的六分之一，用車成本大大減少。

其次就是車必須耐用。首選比亞迪海豚、埃安Y等車型。

總結(jié)下來，中國新能源車的泰國核心用戶群，曼谷都市圈占比60%-70%，清邁、普吉等旅游城市次之；平均年齡在33.5歲，整體偏年輕；77% 的用戶年收入較高，屬于當(dāng)?shù)馗辉ｋA層；男女客戶比例接近1:1；核心訴求集中在省錢、智能、舒適、顏值和潮流五大方面。

除了以上三大類，還有一類隱形消費(fèi)者——就是頂流政商界人士，演藝名人和泰國王室成員。

人數(shù)不多，卻是真正的一個頂一萬個。

比如剛上任沒多久的泰國總理阿努廷·參威拉軍，就將極氪 009作為日常公務(wù)座駕。這是泰國總理首次使用中國純電公務(wù)車，可見泰國最高層對中國高端新能源汽車有多認(rèn)可。

除了最高層領(lǐng)導(dǎo)，當(dāng)?shù)卣块T和不少國企也都采購了不少中國品牌的新能源車。

比亞迪、名爵和埃安等純電車型頻頻出現(xiàn)在能源部、交通部等核心部門的采購名單上。還有大量的中國產(chǎn)客車和物流車，進(jìn)入了郵政和公交系統(tǒng)。此外，曼谷等主要城市的執(zhí)法、巡檢車輛，則多常見迪子和哪吒等車型。

還有泰國富豪圈和各路名人，也將中國車紛紛劃拉到自己的車庫里。

第一個就是泰國正大集團(tuán)資深董事長，2026年福布斯富豪榜泰國首富謝國民。早在2014年上汽工廠落地泰國春武里府那會兒，他就get了一輛MG6。

關(guān)鍵是這家工廠其實(shí)是上汽與正大一起合辦的。

而Tisco金融集團(tuán)股東、泰國億萬富豪 Veerawat Valaisathien，以及泰國著名投資人Wichai Wachirapong的眼光和參威拉軍總理相同，選擇了極氪009。

不得不說，極氪在泰國的確非常受中高端人士的青睞——泰拳傳奇播求就超愛這個牌子，不僅擁有極氪009，還買了極氪7X；2018年泰國環(huán)球小姐 Sophida Jiratritarn 同樣擁有一輛極氪009；泰國頂流藝人Becky&Jacky前年去曼谷國際時裝周時候，坐的則是極氪X。

最后來說說泰國王室……對中國電動車的態(tài)度。

目前王室成員出行還是以梅賽德斯-邁巴赫、勞斯萊斯、賓利等傳統(tǒng)豪華燃油為主，暫未大規(guī)模電動化。但是泰國王室對新能源車的態(tài)度是公開支持的。

早在2015年，比亞迪e6就曾作為引領(lǐng)車出現(xiàn)在王后詩麗吉83歲誕辰日的“Bike for Mom”綠色騎行活動上。這項(xiàng)活動的發(fā)起人，是當(dāng)時還是王儲的現(xiàn)任泰王瓦吉拉隆功。

可見早在11年前，王室成員對中國新能源技術(shù)就是相當(dāng)認(rèn)可的。

2021年，瓦吉拉隆功的妹妹詩琳通公則接受了長城汽車贈送的哈弗H6 HEV混動車型，專門用于她關(guān)注的公益事業(yè)。

去年6月，恰逢中泰建交50周年。詩琳通公主還蒞臨了2025 泰國國家研究博覽會，考察了長安汽車與泰國國家科技院聯(lián)合開展的長安電池管理系統(tǒng)( BMS )測試合作項(xiàng)目。據(jù)說，她對深藍(lán)汽車非常感興趣，還希望深藍(lán)可以為泰國當(dāng)?shù)氐钠囯妱踊D(zhuǎn)型添磚加瓦。

雖然泰國王室目前還沒有將電動車作為主流出行方式，至今還延續(xù)著“象征支持+務(wù)實(shí)保守”的平衡態(tài)度。但只要泰國王室參與背書，就等于國家最高層完全認(rèn)可——帶粉程度比明星還要靈，加速推動了民眾接受中國的新能源車。

之所以曼谷人會如此快地接受新能源車，一個非常重要的重要原因是——曼谷的充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)相當(dāng)完善了。

根據(jù)泰國可再生能源相關(guān)行業(yè)報告及政策文件顯示，截至2025年第一季度，泰國已建成公共充電樁超過5000個，私人充電樁約2萬個，充電設(shè)施總數(shù)超過4萬個。不過，這些設(shè)施主要集中在曼谷都市圈，包括曼谷市區(qū)、素萬那普機(jī)場等交通樞紐、大型商業(yè)中心和高端社區(qū)。

而且，這兩年曼谷等泰國主要城市的商業(yè)中心、寫字樓停車場也普遍配備了公共充電樁，方便城市通勤人群充電。

相比之下，我們熟悉的清邁、普吉等著名旅游城市，充電設(shè)施反而少得可憐。有也是多集中在景區(qū)周邊和熱門酒店停車場內(nèi)，更不用說當(dāng)?shù)夭恢亩€城市和農(nóng)村地區(qū)了。那些地方的充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋率極低，甚至依舊有大片的充電盲區(qū)。

這也成為制約泰國新能源汽車大面積普及的重要因素。

不過當(dāng)?shù)卣呀?jīng)明確提出，要朝著“全域覆蓋、智能高效、協(xié)同發(fā)展”的方向推進(jìn)，這兩年會加大對二三線城市及農(nóng)村地區(qū)的政策傾斜和資金支持，填補(bǔ)充電盲區(qū)，計劃到2027年建成超1萬個公共充電樁，2030年則要擴(kuò)展到1.2萬個快速充電站。

更重要的是，泰國方面是熱烈希望相關(guān)企業(yè)深度參與充電網(wǎng)絡(luò)本地化布局的。比如政府會為充電樁建設(shè)提供30%的資金補(bǔ)貼，降低企業(yè)的投資成本；企業(yè)如果投資建設(shè)超過40個充電樁的項(xiàng)目，就能享受5年企業(yè)所得稅免稅優(yōu)惠……

所以諸如廣汽埃安、長城等中國品牌這幾年都已經(jīng)通過合作或自建的方式，積極參與進(jìn)泰國充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)里。比如埃安在2024年1月，在素萬那普機(jī)場安裝了16臺40千瓦充電樁和2臺 150千瓦充電樁，來滿足電動出租車及旅客的充電需求。

由此可見，不少中國品牌真的是把泰國當(dāng)做出海的首要橋頭堡，甚至是快樂老家。

但這并不意味著泰國的新能源政策是對中國車企有明顯傾斜和特殊照顧，而是一直以來秉持著“一視同仁、按規(guī)執(zhí)行”的原則。

目前，泰國當(dāng)前執(zhí)行的核心政策為（2024-2027年）EV3.5政策。該政策不分國籍，只根據(jù)車企是否符合生產(chǎn)和配置要求，決定是否給予優(yōu)惠。

中國新能源車之所以這兩年可以在泰國所向披靡，主要是品牌布局早、產(chǎn)能足，靠自己給力和努力，才成為政策的最大受益者。

這4年來針對消費(fèi)者，泰國政府主要是給予現(xiàn)金補(bǔ)貼和消費(fèi)稅、關(guān)稅優(yōu)惠。比如對于售價≤200萬泰銖的純電汽車，按電池容量分級發(fā)放現(xiàn)金補(bǔ)貼。

早買早享受，晚買補(bǔ)貼一年比一年少。

比如今年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是5萬泰銖，明年就只有3.5萬泰銖。進(jìn)口純電汽車的消費(fèi)稅，2024-2025 年是2%，今年起恢復(fù)至8%以上。還有進(jìn)口純電汽車關(guān)稅，2024-2025年最高可減免40%，今年起不再給進(jìn)口車提供補(bǔ)貼。

生產(chǎn)端方面，政策的核心是“本地化強(qiáng)制綁定”，這也成為了這些年中國車企的核心優(yōu)勢所在。

就以今年為例，車企進(jìn)口一輛純電汽車，需在泰國本地生產(chǎn)兩輛；2027年比例提升至 1:3；若不達(dá)標(biāo)，將取消全部補(bǔ)貼和關(guān)稅優(yōu)惠。

此外，泰國 BOI（投資促進(jìn)委員會）還為所有外資車企提供統(tǒng)一的投資優(yōu)惠：純電汽車項(xiàng)目可享受最高8年企業(yè)所得稅全免，允許100%外資控股、獲得永久地契，設(shè)備進(jìn)口零關(guān)稅。

當(dāng)然了，如果這家工廠能大膽使用泰國本地產(chǎn)零部件，且使用率≥40%，就可以額外獲得2年 50%的所得稅減免！而從今年開始，泰國當(dāng)面又上新難度了——車型想要繼續(xù)享受補(bǔ)貼，就必須使用泰國本地組裝的電池，只為進(jìn)一步推動了產(chǎn)業(yè)鏈本地化。

而泰國方面上的一系列強(qiáng)度，對于中國車企完全不是啥事兒。

比亞迪、長城、上汽、長安、廣汽和奇瑞等中國車企很早就已經(jīng)在泰國布局建廠。目前，比亞迪泰國工廠的年產(chǎn)能15萬輛；上汽是10萬輛，長城羅勇工廠目前的產(chǎn)能是8萬輛，今年二季度還會擴(kuò)產(chǎn)，并計劃投100億泰銖?fù)菩萝?；長安則是去年5月剛在羅勇府投產(chǎn)新工廠，一期產(chǎn)能10萬輛，以后要擴(kuò)到20萬輛。廣汽埃安和奇瑞的當(dāng)?shù)禺a(chǎn)能目前都是5萬輛，預(yù)計很快就會擴(kuò)產(chǎn)提升。

有數(shù)據(jù)顯示，目前中國品牌的總產(chǎn)能已經(jīng)輕松超過55萬輛，能夠輕松cover 1:2/1:3的本地化生產(chǎn)要求。

零部件方面，比亞迪已經(jīng)和超過35家本地零部件企業(yè)有合作，本地零部件數(shù)量達(dá)到了529 種，本地化率超過了50%；長安汽車更是計劃今年年底，要將泰國工廠的本地化率提高到90%。寧德時代、欣旺達(dá)等著名電池頭部也都在同步跟進(jìn)，來滿足本地電池使用要求。

讓泰國政府更欣喜若狂的是，中國車企在泰國帶動了大量的就業(yè)率——依舊是迪子，目前泰國工廠有員工6100多名，其中90%是泰國本地人。長安方面則預(yù)計泰國工廠未來能給上下游產(chǎn)業(yè)鏈提供3萬多個就業(yè)崗位。

其實(shí)不止中國汽車品牌積極申請EV3.5政策優(yōu)惠、建設(shè)本地工廠，豐田、本田、大眾等各類日系、歐美車企也都在做，只不過他們的速度就遠(yuǎn)沒有中國那么快，步子那么大。

就拿長城汽車為例。

2020年2月收購?fù)ㄓ锰﹪_勇府制造工廠；11月開始正式生產(chǎn)整車；2021年10月推出針對泰國的第一款純電動車型歐拉好貓，48小時內(nèi)訂單超6,000輛。兩年不到長城就在當(dāng)?shù)匦纬闪艘粭l完整的電動車產(chǎn)業(yè)鏈——這種建廠與造車速度，日系主機(jī)廠們拍馬不及。

扯開一句，也不是沒有不爭氣的中國品牌，你應(yīng)該猜到我要說哪家了……就是哪吒。

由于哪吒在2024和2025年完全沒有按照相關(guān)協(xié)議生產(chǎn)出足夠的新車，年度目標(biāo)完成率甚至不到25%，泰國財政部在今年1月計劃對哪吒汽車泰國子公司提起民事訴訟，追討自2022年以來發(fā)放的，總額超過20億泰銖（約合4億元人民幣）的電動汽車補(bǔ)貼。

這里我們還要聊另一件事兒，就是目前中國汽車在泰國的售價。

一個字兒：貴！

有多貴？

這么說吧，根據(jù)2026年3月威電智見、Auto Life Thailand 等媒體調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車在泰國的售價是普遍高于國內(nèi)，溢價極為，且不同級別車型溢價幅度不同：家用車溢價30%-50%，高端MPV溢價50% 以上，入門車型最厲害，溢價翻倍。

具體來看，比亞迪ATTO 3國內(nèi)售價13.98萬人民幣起，泰國售價約18.5萬人民幣起，溢價率約32%；比亞迪海豚國內(nèi)售價9.98萬人民幣起，泰國售價約13.2萬人民幣起，溢價率約32%。

極氪009國內(nèi)43.9萬人民幣起，泰國約66.4萬人民幣起，溢價率達(dá)51%；小鵬X9國內(nèi)35.98 萬人民幣起，泰國方面約53萬人民幣起，溢價率達(dá)47%；昊鉑HT國內(nèi)21.39萬人民幣起，泰國售價約32萬人民幣起，溢價率接近50%。

哪吒V最夸張，國內(nèi)7.39萬人民幣起，泰國約15.6萬人民幣起，溢價率高達(dá) 111%……

為什么？

首先，泰國當(dāng)?shù)囟际怯叶骜{駛，即便是本地生產(chǎn)需要定制化改造，額外增加了生產(chǎn)成本。其次，就是配套的供應(yīng)鏈。雖然中國車企已在泰國建立本地工廠，但高端車型仍以進(jìn)口為主，進(jìn)口成本較高；同時，本地零部件配套雖然已經(jīng)不斷完善，但部分核心零部件仍需從國內(nèi)進(jìn)口，進(jìn)一步增加了成本。

還有，你看到的很多溢價是今年才開始的。針對消費(fèi)者的補(bǔ)貼今年正式取消了，中國品牌為維持利潤，集體上調(diào)售價。比如迪子，有的車型就一下子上漲了33%，進(jìn)一步推高了終端售價。

最重要的是，你以為國內(nèi)以“走量”為主價格親民的中國汽車在泰國市場，其實(shí)在泰國人看來都是高端、豪華、智能的代名詞。

你很難想象，極氪、小鵬等品牌在當(dāng)?shù)貙?biāo)的多是豐田埃爾法、寶馬等傳統(tǒng)豪華品牌。而許多泰國消費(fèi)者，非常愿意為這些優(yōu)勢支付更高價格。

不能理解？其實(shí)就像40多年前大眾剛進(jìn)入中國那樣。

而且，泰國高端汽車市場長期被日系中低端老油車壟斷——再加這兩年泰國對進(jìn)口油車征收的綜合稅率，那是相當(dāng)辣手的。關(guān)稅最低30%起步，消費(fèi)稅20% 起步……相比純電車型，已經(jīng)提前疊了一大堆debuff。

相比之下，進(jìn)入泰國的中國品牌即便再是什么家用級起步級，續(xù)航、智能、空間、舒適等方面都能壓前者一頭，讓當(dāng)?shù)厝擞X得物超所值。

還是那句話，薩瓦迪卡們，尤其是年輕多金的薩瓦迪卡們相當(dāng)喜愛如今的中國新能源車。