比亞迪給劃時代旗艦車型漢L、唐L贈送了12個月的免費(fèi)閃充權(quán)益，實際上就相當(dāng)于幫車主省了幾千塊的充電錢，也相當(dāng)于省了1-2萬的油費(fèi)。這相當(dāng)于給第一代兆瓦閃充車主的一個回饋了，本來比亞迪其實也不用這樣做，畢竟送出去的也是真金白銀。但是，比亞迪做了，其實就有很多值得品味的內(nèi)容了。

一是，明確告訴用戶，比亞迪記得每一位老車主，漢L、唐L上市后，兆瓦閃充站覆蓋的不夠，現(xiàn)在覆蓋面上來了，我就補(bǔ)給老用戶，這是比亞迪的誠意。

二是，明確釋放信號：漢L、唐L還將繼續(xù)進(jìn)化，始終站在比亞迪產(chǎn)品的頂端。

大家可能也發(fā)現(xiàn)了，首批發(fā)布的11款搭載第二代刀片電池及閃充技術(shù)的車型，其實還不是基于超級e平臺的，有 e 3.0EVO，還有DMO平臺，但是距離全域千伏、兆瓦閃充其實還有距離。

也就是說，漢L、唐L純電車型，除了電池能量密度比第二代低了5%左右，無論三電技術(shù)含量，還是充電效率還是天頂星般存在的。雙槍充電功率拉到680kW，單槍閃充能到1000kW，如果閃充樁提升協(xié)議，直接拉滿1500kW，其實也只有它們能接得住。

可以預(yù)見的是，大唐、大漢，以及海獅08、海豹08上市后會對現(xiàn)售的漢L、唐L純電車型生態(tài)位形成沖擊，但是它們還將繼續(xù)進(jìn)化，成為新一代頂端旗艦車型。

漢唐的IP對于比亞迪來說，是高于一切的。這個IP做不好，船夫哥臉上都沒有面子。所以，它們將在更為細(xì)分的領(lǐng)域中，不斷滿足用戶的需求，并且持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。