舊日本陸海軍在決戰(zhàn)思維的支配下都醉心于研發(fā)各種“決勝兵器”，最典型的就是日本海軍在太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)前，秘密建造了世界第一巨艦大和級戰(zhàn)列艦，作為與美國海軍決戰(zhàn)的殺手锏，結(jié)果幾乎寸功未建便遭美軍艦載機(jī)群毆葬身海底。

■超級戰(zhàn)列艦“大和”號的覆滅象征著日本海軍艦隊決戰(zhàn)思想的最終破滅。

無獨有偶，以蘇聯(lián)為頭號強(qiáng)敵的日本陸軍也努力打造提升戰(zhàn)力的神兵利器，考慮到蘇聯(lián)遠(yuǎn)東地區(qū)缺乏完善的公路網(wǎng)，軍隊作戰(zhàn)和物資運(yùn)輸更多依賴鐵路，裝甲列車的作戰(zhàn)價值受到日本陸軍的特別重視。

這種依托鐵路線快速機(jī)動，承載大量武器兵員，配備厚重裝甲的特殊戰(zhàn)車堪稱移動鋼鐵堡壘或陸上戰(zhàn)艦。

在20世紀(jì)30年代，日本陸軍技術(shù)本部與南滿鐵路株式會社合作，設(shè)計建造了一系列裝甲列車，其中性能最好的當(dāng)屬九四式裝甲列車，也是日本裝甲列車科技線的頂端產(chǎn)品。

西伯利亞戰(zhàn)訓(xùn)

日本陸軍最早接觸到裝甲列車是在1918年出兵西伯利亞之役，在蘇俄軍隊手上見識了這種武器的威力。

此前，日本陸軍鐵道部隊曾設(shè)計過加裝簡易武裝的鐵路車輛，但從未設(shè)想過將整列火車全面加以武裝，不僅配備步槍、機(jī)槍，還能搭載火炮并加裝防護(hù)裝甲。

在缺乏道路的遠(yuǎn)東原野上，裝甲列車能以前所未有的高機(jī)動性為缺乏重火力支援的步兵提供支援，特別是面對火力薄弱的敵軍時幾乎是所向披靡，其實用價值迅速被日軍所認(rèn)識，隨即著手改裝應(yīng)急裝甲列車，在普通貨運(yùn)車廂內(nèi)裝載火炮，堆砌沙袋構(gòu)筑掩體，在車體外側(cè)敷設(shè)軟鋼板充當(dāng)應(yīng)急裝甲。

■20世紀(jì)初葉在俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)巡邏的俄軍裝甲列車。

根據(jù)實戰(zhàn)經(jīng)驗，日軍第12師團(tuán)于1919年編撰了作戰(zhàn)報告《戰(zhàn)斗列車戰(zhàn)術(shù)》，這是日本陸軍首份全面闡述裝甲列車特質(zhì)和戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用的文件，極具價值。

該報告首次提出以“戰(zhàn)斗列車”取代“裝甲列車”的稱謂，以更加貼合其作戰(zhàn)性質(zhì)，同時指出“戰(zhàn)斗列車”的核心任務(wù)是執(zhí)行炮兵作戰(zhàn)任務(wù)，以炮兵力量為核心，“列車長由炮兵軍官擔(dān)任最為有利”，直言不諱地將“戰(zhàn)斗列車”定義為“馳騁于鐵路上的炮兵部隊”。

■1918年日軍出兵西伯利亞期間，利用繳獲的俄國火車車廂臨時改造的裝甲車廂。

報告將“戰(zhàn)斗列車”具體分為三類：1、重型戰(zhàn)斗列車：配備遠(yuǎn)程火炮殺傷敵有生力量，摧毀堅固防御工事，并進(jìn)行炮戰(zhàn)；2、輕型戰(zhàn)斗列車：以輕型火炮殺傷敵軍，摧毀防護(hù)薄弱的目標(biāo)和輕型防御設(shè)施；3、臨時戰(zhàn)斗列車：利用現(xiàn)有敞篷貨運(yùn)車廂改裝，搭載火炮和機(jī)槍，臨時替代輕型戰(zhàn)斗列車執(zhí)行任務(wù)。

重型和輕型戰(zhàn)斗列車的主要區(qū)別在于搭載的火炮類型，前者配備重型火炮，側(cè)重于遠(yuǎn)距離作戰(zhàn)，后者配備輕型火炮，專注于近距離作戰(zhàn)。

■一列被日軍繳獲的俄制裝甲列車，注意照片一側(cè)的標(biāo)注。

輕重戰(zhàn)斗列車均會編組步兵車廂和機(jī)槍車廂，但職能各有側(cè)重。重型列車的步兵和機(jī)槍火力主要負(fù)責(zé)列車自身的防御，而輕型列車的車載步兵和機(jī)槍火力要在近距離作戰(zhàn)中擔(dān)負(fù)進(jìn)攻任務(wù)。

不過，即便是輕型戰(zhàn)斗列車，其核心攻擊力依然源于火炮車廂的火力輸出。歸根結(jié)底，在日軍眼中“戰(zhàn)斗列車”并非兵員運(yùn)輸工具，而是純粹的火力支援平臺。

雖然第12師團(tuán)提出的“戰(zhàn)斗列車”并未被日本陸軍列為制式術(shù)語，但該報告提出的戰(zhàn)術(shù)理念和分類方法對日本陸軍裝甲列車的發(fā)展產(chǎn)生了深刻影響。

對蘇戰(zhàn)備需求

從西伯利亞撤兵后，日本陸軍雖未中斷對裝甲列車的研究，但由于缺乏作戰(zhàn)需求，加上軍費(fèi)縮減的影響，相關(guān)進(jìn)展十分緩慢，直到1931年關(guān)東軍發(fā)動九一八事變，侵吞中國東三省，建立偽滿洲國之后，形勢為之一變。

在幅員遼闊的東北地區(qū)，日軍主要依靠鐵路調(diào)動兵力、運(yùn)輸物資，強(qiáng)化對占領(lǐng)區(qū)的控制，需要大量裝甲列車執(zhí)行治安巡邏，保護(hù)鐵路沿線免受抗日武裝的破壞襲擾，同時占據(jù)東北后日本勢力范圍與蘇聯(lián)遠(yuǎn)東地區(qū)接壤，對蘇作戰(zhàn)已經(jīng)成為無可回避的戰(zhàn)略議題，裝甲列車也被列為對蘇戰(zhàn)備的重要一環(huán)。

■一輛在日本占領(lǐng)中國東北時常見的裝甲車廂，通常掛載在普通列車尾部擔(dān)任安保警戒。

■日軍裝甲車廂配備的警備隊，注意右下方突出車外的瞭望塔。

早在1925年，南滿鐵路株式會社就根據(jù)軍方意見，自行改造警備型裝甲列車，利用廂式貨車改造步兵車廂，利用50噸貨運(yùn)車廂改造火炮車廂，一定數(shù)量的改造車廂和普通車廂與機(jī)車編組，就可組成一列裝甲列車，執(zhí)行巡邏警戒任務(wù)，此類列車后來被統(tǒng)稱為滿鐵型或警備型裝甲列車。

在九一八事變時，滿鐵會社就提供了六組裝甲列車供日軍使用，后來關(guān)東軍也撥出部分75毫米山炮和75毫米高射炮，提供給滿鐵用于裝備裝甲列車。資料顯示，警備型裝甲列車的典型編組為：第一警戒車—步兵車（或指揮車）—炮兵車—工兵車—機(jī)車—煤水車—炊事車—步兵車—第二警戒車，共計9節(jié)。

■一列警備型裝甲列車的步兵車廂，涂有獨具特色的迷彩，上面還繪有假射擊孔。

■一列警備型裝甲列車的機(jī)車和炮車，炮車上配備一門四一式75毫米山炮。

雖然配套齊全，具備較強(qiáng)的獨立作戰(zhàn)能力，但警備型裝甲列車火力配備偏弱，不足以執(zhí)行進(jìn)攻任務(wù)，更重要的是其本質(zhì)上是企業(yè)自行手搓產(chǎn)品，而非軍方主導(dǎo)設(shè)計的正規(guī)軍用裝備。警備型裝甲列車最終編組數(shù)量為28列，是日本陸軍裝備數(shù)量最多的裝甲列車，直到二戰(zhàn)結(jié)束前始終擔(dān)負(fù)著鐵路警備職責(zé)。

■一輛利用50噸貨車改造的裝甲炮車，配備一門十一年式75毫米高射炮。

■一輛日軍裝甲炮車的炮位特寫，火炮安裝了正面為弧形的炮盾。

臨時裝甲列車

著眼于對蘇作戰(zhàn)，日本陸軍于1932年正式啟動制式裝甲列車的開發(fā)，于8月15日發(fā)布陸滿密第602號令，責(zé)成陸軍技術(shù)本部與滿鐵株式會社合作研發(fā)新型裝甲列車，具體分工是：機(jī)車和改造車廂由滿鐵提供，細(xì)節(jié)設(shè)計和制造也由滿鐵承擔(dān)，陸軍技術(shù)本部負(fù)責(zé)總體設(shè)計和技術(shù)指導(dǎo)，裝甲板、火炮及其他軍用裝備也由軍方提供，預(yù)算為200萬日元。

因為帶有試驗性質(zhì)，該項目被稱為“臨時裝甲列車”。

■從車首方向拍攝的臨時裝甲列車，全車共有12節(jié)。

列車制造于1932年12月在滿鐵大連工廠動工，火炮軍械由本土的陸軍兵器廠供應(yīng)，裝甲板來自日本制鋼所，在國內(nèi)測試合格后運(yùn)往中國東北總裝，于1933年5月竣工，此后在旅順、大連和新京（長春）之間的鐵路上進(jìn)行了試運(yùn)行，于7月間交付關(guān)東軍。

■臨時裝甲列車的警戒車，在車體兩側(cè)搭載有枕木，用于修補(bǔ)遭到破壞的軌道。

■臨時裝甲列車的一號重炮車，在大型炮塔內(nèi)配備1門十四年式105毫米高射炮。

■臨時裝甲列車的二號重炮車，配備1門改四年式150毫米榴彈炮。

臨時裝甲列車的編組數(shù)量為12節(jié)，依次是警戒車—重炮車—輕炮車—步兵車—指揮車—機(jī)車—輔助煤水車—材料車—步兵車—輕炮車—重炮車—警戒車。相比警備型裝甲列車，臨時裝甲列車最大的區(qū)別是火力配置的大幅強(qiáng)化。

在機(jī)車之前的重炮車裝備1門十四年式105毫米高射炮，機(jī)車之后的重炮車裝備1門改四年式150毫米榴彈炮，2臺輕炮車各裝備2門十一年式75毫米高射炮，2臺步兵車各配備2挺13毫米高射機(jī)槍。

■臨時裝甲列車的輕炮車，在背負(fù)式炮塔內(nèi)安裝2門十一年式75毫米高射炮。

■臨時裝甲列車的步兵車，機(jī)槍塔內(nèi)配備13毫米高射機(jī)槍和6.5毫米三年式重機(jī)槍。

此外，各車還裝備輕重機(jī)槍33挺和步槍54支，各類觀瞄和通訊設(shè)備較為齊備，裝甲厚度6～10毫米，可攜帶供300千米行駛的鍋爐水和供600千米行駛的煤炭。

為了適應(yīng)東北北部及蘇聯(lián)境內(nèi)的寬軌鐵路，臨時裝甲列車還特意設(shè)計了軌距調(diào)節(jié)裝置，可在1435毫米軌距和1524毫米軌距之間切換。

■臨時裝甲列車的指揮車，內(nèi)部分為兩層，上層是炮兵指揮所，下層是無線電室。

■臨時裝甲列車的材料車，內(nèi)部配備發(fā)電設(shè)備及其他技術(shù)裝備。

臨時裝甲列車的攻防配置較為完備，堪稱戰(zhàn)時標(biāo)準(zhǔn)編制，美中不足的是機(jī)車動力偏小，行駛速度不超過60千米/小時，在遇到坡道時行進(jìn)困難，整體車輛數(shù)量較多，略顯臃腫，也占用了較大的編制。盡管如此，日軍還是完成了3列臨時裝甲列車的編組。

■臨時裝甲列車的機(jī)車頂部特寫，相比較大的列車編組，其機(jī)車動力略顯不足。

■臨時裝甲列車的煤水車，注意突出車外的機(jī)槍塔，配置1挺十一年式6.5毫米輕機(jī)槍。

（未完待續(xù)）