導(dǎo)語(yǔ)：一個(gè)在比亞迪發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)和事后被媒體報(bào)道反復(fù)引用的口號(hào)，背后竟藏著另一家“車(chē)企孵化”的科技公司長(zhǎng)達(dá)十二年的技術(shù)長(zhǎng)征。當(dāng)行業(yè)巨頭以千鈞之勢(shì)為這條賽道按下加速鍵，真正的開(kāi)辟者，已將目光投向了更遠(yuǎn)的下一站。

2026年3月5日，深圳大運(yùn)中心體育館，一場(chǎng)足以改寫(xiě)電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)能格局的發(fā)布會(huì)正在舉行。比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福面對(duì)全球鏡頭，擲地有聲地宣布：第二代刀片電池與閃充技術(shù)“讓充電和加油一樣快”。

一時(shí)間，這句充滿速度感的口號(hào)成為席卷行業(yè)的沸點(diǎn)。它隨著這家全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍的聲浪，迅速穿透圈層，升華為公眾對(duì)電動(dòng)出行的新期待。

然而，少有人知的是，早在2014年，當(dāng)中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率尚不及1%時(shí)，后來(lái)創(chuàng)立巨灣技研的廣汽新能源團(tuán)隊(duì)，就已將“充電要像加油一樣快”刻入了研發(fā)基因。2020年巨灣技研正式成立之時(shí)，對(duì)外公開(kāi)喊出了這句口號(hào)，并宣示成為其使命。

十二年后，當(dāng)行業(yè)巨頭以一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的發(fā)布會(huì)，為這個(gè)理想蓋上共識(shí)的印章，巨灣技研的成長(zhǎng)之路，已在“超快充”的單一標(biāo)簽之外，鍛造出新的武器。

作為巨灣技研的戰(zhàn)略合作伙伴，在“充電像加油一樣快”被比亞迪再一次掀起浪潮之時(shí)，只懂車(chē)新媒體與巨灣技研董事長(zhǎng)裴鋒進(jìn)行了一場(chǎng)深度對(duì)話，試圖為外界還原這句話背后的過(guò)往跋涉、當(dāng)下棋局與未來(lái)遠(yuǎn)征。

只懂車(chē)新媒體創(chuàng)始人劉靜（右）獨(dú)家專(zhuān)訪巨灣技研董事長(zhǎng)裴鋒

彎道要超車(chē)

2018年，中國(guó)車(chē)市經(jīng)歷二十八年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)，寒意彌漫。然而，在“雙百行動(dòng)”國(guó)企改革的推力下，廣汽集團(tuán)內(nèi)部一支長(zhǎng)期專(zhuān)注先進(jìn)儲(chǔ)能材料的團(tuán)隊(duì)，卻看到了新能源賽道更遠(yuǎn)的未來(lái)。

2020年，這支脫胎于廣汽研究院的“特種部隊(duì)”獨(dú)立孵化，被命名為“巨灣技研”（全稱(chēng)廣州巨灣技研有限公司）。其現(xiàn)掌舵人裴鋒博士，自2002年從華南理工大學(xué)學(xué)生時(shí)代起便投身新能源、2007年加入廣汽研究院，對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)歷史性的“彎道超車(chē)”，有著切膚的認(rèn)知。

“我們做新能源車(chē)，最早就是解決‘有沒(méi)有’的問(wèn)題?！迸徜h在接受我們專(zhuān)訪時(shí)回憶。彼時(shí)，行業(yè)幾乎所有注意力都聚焦于提升電池能量密度、降低每瓦時(shí)成本。

但裴鋒和團(tuán)隊(duì)在2014年切入電芯研發(fā)時(shí)，就選擇了一條更為艱難、也更為本質(zhì)的道路——極速充電?！皠?dòng)力電池的本質(zhì)，其實(shí)就是‘油箱’，”他的比喻直白而深刻，“一個(gè)油箱，核心功能就是快速補(bǔ)能?！?/p>

這條“彎道”，對(duì)巨灣技研而言，有三重遞進(jìn)的含義。

第一重，是國(guó)家產(chǎn)業(yè)的集體躍遷。這是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)借新能源革命，實(shí)現(xiàn)對(duì)百年燃油車(chē)巨頭的系統(tǒng)性超越，是宏觀的、時(shí)代的彎道。

第二重，是對(duì)技術(shù)定義者的具體超越。

XFC（eXtreme Fast Charging）極速電池的概念與目標(biāo)，最早由美國(guó)能源部（DOE）提出。巨灣技研要做的，是將藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，并跑在目標(biāo)前面。

2021年9月,搭載巨灣技研XFC極速電池的廣汽AION V Plus 70超級(jí)快充版發(fā)布,是全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)3C電池量產(chǎn)裝車(chē)的案例，實(shí)現(xiàn)0-80%充電僅需15分鐘。

一年后，他們將這個(gè)時(shí)間縮短至8分鐘，量產(chǎn)了6C倍率電池，并獲得世界紀(jì)錄認(rèn)證。這比美國(guó)能源部設(shè)定的“2023年將快充時(shí)間縮短至15分鐘內(nèi)”的目標(biāo)，提前了不止一年。

“我們讓用戶提前享受到了超快充的技術(shù)紅利?！迸徜h說(shuō)。

第三重，是在巨頭林立的紅海中，開(kāi)辟新賽道的自我超越。當(dāng)行業(yè)在能量密度和成本的“直道”上內(nèi)卷時(shí)，巨灣憑借前瞻的洞察與技術(shù)偏執(zhí)，硬生生“掰”出了一條全新的超快充賽道，并成為領(lǐng)跑者。

技術(shù)突破的價(jià)值，需要在最嚴(yán)苛的場(chǎng)景中淬煉。

在乘用車(chē)領(lǐng)域驗(yàn)證成功后，巨灣技研將目光投向了效率就是生命的商用車(chē)。其與陜汽德創(chuàng)旗下西部智聯(lián)發(fā)布的超快充重卡，實(shí)現(xiàn)了15分鐘（10%-80%電量）充電、持續(xù)作業(yè)4小時(shí)，直擊運(yùn)營(yíng)成本核心痛點(diǎn)。

隨后，它的戰(zhàn)場(chǎng)從地面升至天空。

2024年5月，巨灣技研與億航智能戰(zhàn)略合作，共同研發(fā)全球首個(gè)eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）超快充電池。飛行器對(duì)能量密度、安全和補(bǔ)能速度的要求，是公認(rèn)的“天花板級(jí)”?！斑@是我們技術(shù)體系的終極試煉場(chǎng)?！迸徜h如此定義。

這已不是追趕，而是在無(wú)人區(qū)定義新的標(biāo)準(zhǔn)。

巨灣技研攜手億航智能研發(fā)全球首個(gè)eVTOL航空器超快充電池

直道要飆車(chē)

如果說(shuō)在超快充的“彎道”上，巨灣技研完成了一次漂亮的“超車(chē)”，那么在關(guān)乎動(dòng)力電池終極形態(tài)的下一站——全固態(tài)電池的競(jìng)賽中，格局已然不同。

在固態(tài)電池的競(jìng)賽中，中國(guó)已不再像發(fā)展新能源汽車(chē)那樣是后來(lái)者，而是和全球頂尖玩家站在同一條起跑線上，甚至略微領(lǐng)先半個(gè)身位。

這條全新的“直道”，沒(méi)有成熟的車(chē)轍可循，比拼的是純粹的前瞻視野與底層創(chuàng)新能力。巨灣技研要做的，是從起跑就保持“飆車(chē)”的狀態(tài)。

“巨灣技研在成立之初，就有兩個(gè)核心的理念，第一個(gè)就是充電像加油一樣快，第二個(gè)是動(dòng)力電池像油箱一樣輕、一樣小。”裴鋒透露，正是對(duì)第二個(gè)核心理念的追求，驅(qū)動(dòng)著巨灣技研在成立之初便悄然布局全固態(tài)電池——這項(xiàng)被業(yè)界公認(rèn)為能同時(shí)提升能量密度與安全性的“終極”技術(shù)。

在通往“終極”的賽道上，有四大路線：聚合物、硫化物、氧化物和鹵化物。與行業(yè)內(nèi)普遍押注這四條路線不同，巨灣技研選擇了一條更為獨(dú)特的復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)路線：采用“SDE(固化深共熔體)+CFS(反鈣鈦礦等)+低維向列納米限域(如HNT)”等材料與技術(shù)，來(lái)協(xié)同構(gòu)成有機(jī)-無(wú)機(jī)復(fù)合ESC全固態(tài)電解質(zhì)。這條路線的新穎在于綜合性能好、良品率更高、成本卻更低，也就更具備量產(chǎn)推廣的潛力，正因?yàn)檫@種創(chuàng)新性，其獲得了國(guó)家項(xiàng)目的認(rèn)可與支持。

與行業(yè)早期“全固態(tài)”定義模糊、各說(shuō)各話的階段不同，裴鋒明確表示，巨灣技研研發(fā)的是滿足完整定義的全固態(tài)電池。尤為關(guān)鍵的是，他們攻克了全固態(tài)電池電導(dǎo)率低、難以實(shí)現(xiàn)快充的業(yè)界核心難題，使其產(chǎn)品具備2C-3C的超快充性能。

“我們計(jì)劃在2026年第三季度，面向客戶實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)。”裴鋒給出了清晰的時(shí)間表。并表示通過(guò)不斷提升性價(jià)比，將應(yīng)用場(chǎng)景從電動(dòng)汽車(chē)，拓展至機(jī)器人、航空器、儲(chǔ)能等領(lǐng)域。

從解決當(dāng)下的“充電焦慮”，到布局未來(lái)的“能量自由”，巨灣技研在技術(shù)創(chuàng)新的馬拉松中，為自己設(shè)定了連續(xù)的“飆車(chē)”沖刺點(diǎn)，也給自己帶來(lái)更廣闊的商業(yè)想象空間。

巨灣技研固態(tài)電池

一枝獨(dú)秀不是春

當(dāng)比亞迪在發(fā)布會(huì)上宣布將投資巨資，于2006年底建設(shè)兩萬(wàn)座閃充站，一個(gè)清晰的信號(hào)已然釋放：超快充的“車(chē)、樁、網(wǎng)、儲(chǔ)”的全生態(tài)時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。

對(duì)于巨灣技研而言，這是其前瞻路線的終極驗(yàn)證，比亞迪的躬身入局，不僅證明了賽道的正確，更帶來(lái)了超快充規(guī)模、資本與生態(tài)整合的全面優(yōu)勢(shì)。

裴鋒對(duì)此有著清醒的認(rèn)知。他在采訪中多次強(qiáng)調(diào)，解決行業(yè)痛點(diǎn)需要產(chǎn)業(yè)鏈形成合力，避免同質(zhì)化內(nèi)卷，共同提升中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)力。這既是格局，也是“一枝獨(dú)秀不是春”的發(fā)展智慧。

在公司發(fā)展藍(lán)圖上，裴鋒將2026年定義為一個(gè)關(guān)鍵年份：一方面要實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的量產(chǎn)閉環(huán)，另一方面要推動(dòng)超快充電池的規(guī)?；狭?，目標(biāo)直指30億元營(yíng)收。

更宏大的畫(huà)卷在五年內(nèi)展開(kāi)：產(chǎn)能從當(dāng)前的4GWh向120GWh擴(kuò)張，營(yíng)收劍指700億元，并計(jì)劃在2027年底前完成IPO。產(chǎn)能的布局將走出廣州，向華北、華中、華東、西南等地延伸，下一個(gè)基地已確定落子山東。

一個(gè)初創(chuàng)公司多年前種下的技術(shù)理想，如今變?yōu)橄硎袌?chǎng)的現(xiàn)實(shí)。這既是技術(shù)的勝利，也是商業(yè)世界的經(jīng)典敘事——當(dāng)“充電像加油一樣快”從一家創(chuàng)業(yè)公司的執(zhí)著，變成行業(yè)龍頭的宣誓，再化為整個(gè)產(chǎn)業(yè)的共識(shí)，中國(guó)新能源汽車(chē)的故事，才真正進(jìn)入了最精彩的章節(jié)。

對(duì)于巨灣技研而言，它的敘事遠(yuǎn)未結(jié)束。這不再是一場(chǎng)孤獨(dú)的“開(kāi)辟賽道的沖刺”，而是一次從 “技術(shù)引領(lǐng)者”向“生態(tài)共建者”的深刻進(jìn)化，其視野已從解決今天的補(bǔ)能焦慮，擴(kuò)展到繪制覆蓋陸空、貫穿當(dāng)下與未來(lái)的全域能量解決方案全景圖。

在電動(dòng)化浪潮奔涌向前的洪流中，真正的領(lǐng)先，從來(lái)不是一時(shí)的獨(dú)舞，而是與時(shí)代共振，與伙伴共舞，并最終定義潮水的方向。

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