2026年第47屆曼谷國(guó)際車(chē)展上，東風(fēng)風(fēng)行攜右舵新能源SUV FRIDAY與旗艦MPV星海V9（參數(shù)丨圖片）重磅登場(chǎng)，這場(chǎng)亮相絕非簡(jiǎn)單的品牌秀場(chǎng)，而是中國(guó)車(chē)企出海從“貿(mào)易型出?！毕颉皯?zhàn)略型出海”轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性實(shí)踐。在素有“亞洲底特律”之稱(chēng)、被日系品牌盤(pán)踞數(shù)十年的泰國(guó)市場(chǎng)，東風(fēng)風(fēng)行以全體系的本地化布局、場(chǎng)景化的產(chǎn)品定義、全球化的技術(shù)底座，為中國(guó)汽車(chē)品牌的全球化進(jìn)階，寫(xiě)下了極具參考價(jià)值的行業(yè)注腳。

中國(guó)汽車(chē)出海早已走過(guò)“把車(chē)賣(mài)出去”的初級(jí)階段，正迎來(lái)從“產(chǎn)品輸出”到“生態(tài)深耕”的質(zhì)變拐點(diǎn)。作為中國(guó)新能源汽車(chē)出口第一大區(qū)域，2026年1月中國(guó)對(duì)東盟新能源汽車(chē)出口同比增長(zhǎng)超150%，中國(guó)品牌在東盟新能源市場(chǎng)的市占率已突破78%。與此同時(shí)，泰國(guó)市場(chǎng)的格局正在發(fā)生歷史性顛覆：日系品牌市占率從常年超90%的壟斷地位，跌至2025年的不足70%，新能源賽道成為中國(guó)車(chē)企改寫(xiě)行業(yè)規(guī)則的核心利刃。

在這樣的行業(yè)背景下，東風(fēng)風(fēng)行的入局絕非跟風(fēng)式的市場(chǎng)占位，而是以用戶需求為核心的深度本地化破局。此次亮相的FRIDAY車(chē)型，并非左舵車(chē)型的簡(jiǎn)單右置改造，而是針對(duì)泰國(guó)本土用車(chē)場(chǎng)景的全維度適配。針對(duì)當(dāng)?shù)赜昙鹃L(zhǎng)、內(nèi)澇頻發(fā)的氣候特征，強(qiáng)化整車(chē)水密性與涉水能力，電池包達(dá)到IP67級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn)；針對(duì)城市擁堵與多變路況，完成底盤(pán)專(zhuān)屬調(diào)校，將轉(zhuǎn)向靈敏度提升21%；更以增程式動(dòng)力系統(tǒng)，精準(zhǔn)解決當(dāng)?shù)爻潆娀A(chǔ)設(shè)施不完善帶來(lái)的續(xù)航焦慮。而星海V9則以大空間與智能座艙，錨定家庭與商務(wù)出行的升級(jí)需求，雙車(chē)形成差異化產(chǎn)品組合，完成了對(duì)剛需與品質(zhì)兩大消費(fèi)層級(jí)的全覆蓋。

這種“以場(chǎng)景定義產(chǎn)品”的思路，徹底顛覆了傳統(tǒng)出?！耙援a(chǎn)品匹配市場(chǎng)”的慣性邏輯，也正是中國(guó)車(chē)企能夠在日系主場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突圍的核心密鑰。日系品牌在泰國(guó)深耕半個(gè)世紀(jì)，其核心護(hù)城河正是極致的本地化供應(yīng)鏈、渠道網(wǎng)絡(luò)與用戶洞察。而如今，中國(guó)車(chē)企正以新能源技術(shù)為底座，用更貼合本土需求的產(chǎn)品定制、更快的技術(shù)迭代速度、更完善的服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)格局的突破。東風(fēng)風(fēng)行的實(shí)踐恰恰證明，中國(guó)汽車(chē)出海的核心競(jìng)爭(zhēng)力，從來(lái)不是單純的性?xún)r(jià)比，而是“全球技術(shù)+本地深耕”的體系化能力。

此次車(chē)展亮相，更是東風(fēng)柳汽全球化體系能力的集中釋放。技術(shù)層面，兩款車(chē)型均基于EMA模塊化平臺(tái)打造，該平臺(tái)覆蓋三大車(chē)系、兼容多種動(dòng)力形式，旗下車(chē)型已獲得ASEAN-NCAP五星安全認(rèn)證，45.18%熱效率的馬赫混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、800V高壓快充平臺(tái)、通過(guò)超500項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試的鎧甲電池，都已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地，構(gòu)建起堅(jiān)實(shí)的技術(shù)護(hù)城河。服務(wù)與運(yùn)營(yíng)層面，三年100個(gè)銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)劃、曼谷10公里服務(wù)半徑的目標(biāo)、本地人才主導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)建設(shè)，更是跳出了“重銷(xiāo)售、輕服務(wù)”的出海誤區(qū)，真正推動(dòng)品牌從“外來(lái)車(chē)企”向“本地企業(yè)”的身份轉(zhuǎn)變。

更值得關(guān)注的是，東風(fēng)風(fēng)行將泰國(guó)定位為右舵車(chē)全球戰(zhàn)略基地的布局，精準(zhǔn)踩中了中國(guó)汽車(chē)出海的行業(yè)趨勢(shì)。隨著東盟多國(guó)整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅紅利逐步消退，本地化率考核日趨嚴(yán)苛，單純的整車(chē)貿(mào)易模式已難以為繼，本地化制造與全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同成為必然選擇。東風(fēng)柳汽計(jì)劃在泰國(guó)共建智能制造工廠，未來(lái)三到五年持續(xù)投放右舵專(zhuān)屬車(chē)型，正是將出海從“產(chǎn)品輸出”推向“生態(tài)共建”的深層布局。而其商用車(chē)品牌乘龍深耕東盟三十余載積累的渠道、供應(yīng)鏈與合作伙伴資源，更讓東風(fēng)風(fēng)行的乘用車(chē)出海擁有了得天獨(dú)厚的本土積淀，形成了“商乘并舉”的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

東風(fēng)柳汽進(jìn)出口公司副總經(jīng)理謝家勝在車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)表示，品牌不想只做一個(gè)“銷(xiāo)量玩家”，而是要成為“全球家庭出行的可靠伙伴”。這句話恰恰道出了中國(guó)汽車(chē)出海新階段的核心內(nèi)涵。當(dāng)中國(guó)汽車(chē)出口連續(xù)三年位居全球首位，2026年1-2月新能源汽車(chē)出口占比首次過(guò)半，中國(guó)車(chē)企的全球化征程，早已不再執(zhí)著于短期的銷(xiāo)量數(shù)字，而是轉(zhuǎn)向品牌價(jià)值的長(zhǎng)期構(gòu)建、全球市場(chǎng)的深度扎根。

從“中國(guó)制造”到“中國(guó)創(chuàng)造”，從“產(chǎn)品出?！钡健皯?zhàn)略出?！?，東風(fēng)風(fēng)行在曼谷車(chē)展的亮劍，是中國(guó)汽車(chē)品牌全球化進(jìn)階的一個(gè)縮影。在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮中，中國(guó)車(chē)企正以技術(shù)為基、以用戶為本、以生態(tài)為翼，用本地化的深耕贏得市場(chǎng)認(rèn)可，用體系化的能力構(gòu)建長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。而隨著越來(lái)越多中國(guó)品牌以這樣的務(wù)實(shí)姿態(tài)走向全球，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)正在書(shū)寫(xiě)從“全球第一產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)”向“全球汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”跨越的全新篇章。