巴拿馬這次真是“求錘得錘”，就在不久前，巴拿馬政府單方面撕毀合同，強行接管了中方企業(yè)經營近30年的重要港口。

他們本以為能靠自己把港口轉起來，結果僅僅過了23天，兩大核心港口就陷入全面癱瘓，航道堵得水泄不通。

面對這種爛攤子，巴拿馬總統(tǒng)穆利諾終于坐不住了，緊急喊話求諒解。

這就證明了，違背契約精神、得罪中國這個靠譜的合作伙伴，代價到底有多慘重。

原本中巴兩國的航運合作一直是國際上的典范，誰能想到巴拿馬政府會突然翻臉不認人。

根據路透社1月30日的報道，巴拿馬最高法院在1月29日簽發(fā)了一紙裁定，宣稱香港長和集團旗下巴拿馬港口公司的特許經營合同“違憲”。

大家要知道，這份合同早在1997年就開始執(zhí)行了，2021年雙方還順順利利地續(xù)約到了2047年。

中方企業(yè)在近30年的時間里，先后投入了超過16億美元的真金白銀，累計為巴拿馬繳納稅收6.68億美元，直接和間接創(chuàng)造了25000個就業(yè)崗位。

巴拿馬方面卻視這些貢獻于不顧，2月23日，巴拿馬政府直接出動了軍警，強行進入了巴爾博亞和克里斯托瓦爾兩大港口。

據美聯(lián)社當時的現(xiàn)場報道，巴方人員進場后立即切斷了辦公系統(tǒng)的電力，管理層被勒令在2小時內必須離場。

更過分的是，巴方連基本的業(yè)務資料和交接手續(xù)都不準中方人員帶走，這完全是不講道理的強盜行徑。

起初，巴拿馬總統(tǒng)穆利諾表現(xiàn)得非常強硬，他在3月初接受當?shù)孛襟w采訪時曾自信滿滿地表示：“中國遠在太平洋彼岸，除了外交抗議，不會采取任何實質性的反制措施?！?/strong>

可見，他當時完全低估了中方的反擊決心，他可能覺得，中方會因為顧及國際形象或者距離太遠而選擇隱忍，但他顯然想錯了。

我國雖然一直秉持和平共處的原則，但也絕對不會容忍中國企業(yè)的合法權益受到如此踐踏。

面對這種明火執(zhí)仗的搶劫行為，我國的反擊雖然沒有大張旗鼓，但每一招都打在了巴拿馬的要害上。

2月24日開始，作為全球核心貨源方的中國航運企業(yè)，基于最基本的商業(yè)避險原則，開始逐步調整全球航線。

這本就是正常的商業(yè)邏輯，畢竟港口都被強行接管了，誰能保證貨物的安全和作業(yè)的效率？正是這種基于商業(yè)規(guī)則的自然反應，讓巴拿馬瞬間感受到了什么叫“不可承受之重”。

巴拿馬政府本以為把港口交給臨時找來的歐洲航運公司接手就能萬事大吉。

可是，現(xiàn)代化港口的運營是一個極其復雜的系統(tǒng)工程，巴方此舉完全忽視了港口運營的專業(yè)性。

沒有了中方的技術支持和貨源保障，這些港口即便有再好的硬件設施，也不過是一堆廢鐵。

就在巴拿馬政府自以為接管成功的23天后，殘酷的現(xiàn)實給了他們一記響亮的耳光。

從2月23日強行接管算起，到了3月17日，巴爾博亞和克里斯托瓦爾兩大港口竟然陷入了前所未有的全面癱瘓。

原本繁忙的碼頭，如今吊機全部停止了擺動，放眼望去全是積壓的集裝箱。

根據巴拿馬海事局內部流出的數(shù)據顯示，接管后的第一周，港口的裝卸效率就直接暴跌了80%。

由于中方撤走了核心的智能調度系統(tǒng)，巴方臨時組建的團隊根本無法處理海量的數(shù)據，導致集裝箱堆放雜亂無章。

以前一個集裝箱在堆場的周轉時間只需要2天，現(xiàn)在竟然拉長到了6天以上，甚至更久。

這種低效率很快就引發(fā)了航道的連環(huán)堵塞，3月15日，法新社報道稱，在巴拿馬運河的兩端，已經有超過100艘貨船被迫滯留，進出港的貨輪排起了長龍。

巴拿馬引以為傲的“世界橋梁”，竟然變成了“世界堵點”。

更致命的是，由于中方航運企業(yè)占據了這兩座港口近四成的貨運量，當這些貨輪紛紛選擇繞道或者暫停?？亢螅劭谒查g陷入了“無貨可卸、無船可接”的尷尬境地。

原本每天都能產生巨額收益的現(xiàn)金奶牛，轉眼間就變成了只賠不賺的沉重負擔。

大家可以想一想，港口癱瘓的連鎖反應有多可怕？

首先，巴拿馬運河的通行費是該國的財政支柱，港口一堵，運河的通行效率自然大幅下降。

據英國《金融時報》估算，僅僅這20多天里，巴拿馬運河的通行費收入就減少了數(shù)千萬美元。

對于一個經濟體量并不大的中美洲國家來說，這筆損失簡直是在割肉。

西半球最大的科隆自貿區(qū)也遭殃了，這個自貿區(qū)完全依賴這兩座港口進行貨物周轉。

現(xiàn)在港口停擺，自貿區(qū)的貨流徹底堵塞，無數(shù)商戶的訂單無法按時交付，大批小微企業(yè)因為違約金和庫存壓力直接關門大吉。

當?shù)氐拇a頭工人、貨運司機加起來超過3000人直接失去了收入來源，民眾的怨氣瞬間爆發(fā)。

到了這個時候，穆利諾總統(tǒng)終于明白了，失去中國企業(yè)的支持，巴拿馬根本玩不轉這兩個港口。

3月18日，穆利諾在一次緊急電視講話中，態(tài)度發(fā)生了180度的大轉彎。

他不僅沒有了之前的傲慢，反而公開表示，希望能夠盡快化解分歧，重啟港口運營。

他甚至在講話中直呼，懇請中方諒解，稱巴方愿意就之前的行為進行“深入溝通”。

這種前后反差之大，簡直讓人目瞪口呆，難道當初強行接管的時候，就沒有考慮到今天的后果嗎？

這種搬起石頭砸自己腳的做法，不僅讓巴拿馬在國際上丟盡了臉面，更讓其國內經濟蒙受了巨大損失。

可見，任何違背商業(yè)規(guī)則、無視契約精神的行為，終究都要付出慘痛的代價。

巴拿馬政府之前的自信，在嚴酷的經濟規(guī)律面前，顯得是多么可笑和無力。

即便巴拿馬現(xiàn)在開始喊話求和，但他們面臨的爛攤子依然沒那么容易收拾。

為什么說巴拿馬離不開中國？這絕對不是危言聳聽。

首先是技術層面的全面碾壓，在過去近30年的經營中，中方企業(yè)為這兩個港口量身打造了一套智能調度系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)是港口高效運轉的“大腦”，沒有了這個大腦，巴方雇傭的那些所謂的“資深團隊”也只能像沒頭蒼蠅一樣亂撞。

雖然歐洲的航運公司也有技術，但他們并不熟悉巴拿馬港口的底層邏輯，短期內根本無法替代。

其次是不可替代的貨源優(yōu)勢，中國作為世界第一貿易大國，擁有全球最龐大的商船隊。

巴拿馬港口近40%的吞吐量是中方企業(yè)帶來的，這就意味著中方掌握著港口的“命脈”。

只要中方的貨輪不回來，巴拿馬的港口就永遠不可能恢復往日的榮光。

再者，是巴拿馬的主權信用已經跌入谷底，就在港口癱瘓后的3月12日，國際評級機構惠譽下調了巴拿馬的主權信用評級。

原因很簡單：一個可以隨意撕毀合法合同、強行接管外資資產的國家，誰還敢去投資？

目前，已經有多家原本打算投資巴拿馬基建的跨國公司宣布暫停計劃，這種隱形的損失，遠比港口停擺帶來的損失要大得多。

巴拿馬政府現(xiàn)在多次表態(tài)愿意修復關系，我國也給出了明確的回應。

我國外交部在近期的例行記者會上明確表示，重啟合作的前提是巴方必須正視之前的違約錯誤，并拿出實際行動來彌補中方企業(yè)的損失。

這意味著，巴拿馬僅僅靠嘴上說幾句好話是不夠的，他們必須把被非法查封的財產歸還，把受損的補償談好，最重要的是，要給中國企業(yè)一個長久且穩(wěn)定的法律保障。

其實，我國一直以來都非常看重中巴友誼，從1997年至今，我們幫巴方培養(yǎng)了數(shù)以萬計的航運人才，幫他們把港口的吞吐量從80萬標箱提升到了800萬標箱。

這些實打實的付出，巴拿馬民眾心里是有一桿秤的，中方不記隔夜仇，只要巴方能重新回到守信、契約的軌道上來，互利共贏的合作依然有轉機。

如今，巴拿馬政府正在焦急地等待中方的進一步答復，兩大港口依然處于半癱瘓狀態(tài)，每天的損失還在持續(xù)增加。

穆利諾總統(tǒng)的“求和”聲音雖然傳了過來，但后續(xù)巴方到底能不能拿出足夠的誠意，中國企業(yè)又是否愿意再次信任這個曾經背信棄義的對手？

那么，面對巴拿馬總統(tǒng)的求和，你認為中方應該輕易答應他們嗎？

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