航運圈最近出了個挺炸的事兒，不少巴拿馬籍的貨輪扎堆堵在中國港口，數(shù)量比去年同期直接翻了三倍。船東們現(xiàn)在每天一睜眼就要虧幾十萬，被逼得沒辦法，只能趕緊注銷原來的船籍，轉去別的國家求個安穩(wěn)。到底出啥事兒了，好好的方便旗怎么就成了燙手山芋？

《勞氏日報》爆料，3月1日到18日這兩周，就有44艘巴拿馬籍外國商船滯在我國港口，剛好是去年同期的三倍。3月8日到12日這五天，滯留的外國船里，巴拿馬籍占了足足75.7%，遠超平時的正常水平。誰能想到，全世界最受歡迎的船籍，現(xiàn)在居然在中國港口扎堆卡殼。

一艘遠洋貨輪滯留一天，滯期費、違約金加運營成本就是好幾萬美元，幾十艘船一天就是上百萬美元。換算成人民幣，單艘船一天就要虧二三十萬，要是一停十天半個月，一艘船幾百萬就打了水漂。44艘船同時滯留，每天總開銷輕輕松松破千萬，擱哪個航運公司都扛不住。

很多人可能好奇，巴拿馬才多大點地方，七萬多平方公里兩百七十多萬人，怎么會有這么多船掛它的旗？說出來你可能不信，全球每四艘大型商船里就有一艘掛巴拿馬國旗，國際海運船里五分之一都選這個船籍。大伙扎堆選它，核心原因就一個，劃算。

在巴拿馬注冊船籍，手續(xù)簡單出證快，還能免掉一大堆稅費，船舶跑國際貿易賺的錢，連所得稅都不用交。它對船舶管理也松，不管船東是哪個國家的，不管船齡多大，只要過個簡單檢驗就能注冊，哪怕開了二十年的老船，也能順利拿到航行執(zhí)照。這份寬松以前是拉生意的王牌，現(xiàn)在反倒成了困住船東的圈套。

咱們國內最近幾年對港口船舶的監(jiān)管越來越嚴，尤其是環(huán)保和安全這塊，門檻提了不少。2025年5月咱們修改了《港口和船舶岸電管理辦法》，明確要求船舶在沿海有岸電供應的泊位靠泊超過三小時，就得用岸電，不能再燒柴油污染空氣，特殊情況除外。很多巴拿馬籍船都是船東圖便宜買的老船，要么根本沒裝岸電，要么裝了也達不到國內標準，自然過不了檢查。

現(xiàn)在安全檢驗也比以前嚴多了，老船帶點安全隱患，以前說不定能蒙混過關，現(xiàn)在根本行不通，一查一個準，直接就滯留不讓走。還有個很多人沒注意到的點，2025年10月開始，國內對部分外國船舶收取特別港務費，主要針對和美國相關的船舶，不少巴拿馬籍船剛好是美國企業(yè)間接控股的，這筆錢逃不掉。這筆費用還逐年上漲，從2025年的每凈噸400元漲到2026年的640元，滯留越久疊加起來開銷越大。

船被滯留下來，損失可不只是每天的固定開銷。貨送不到目的地，船東要賠一大筆供應鏈違約金，不少貨主直接就取消訂單，平白又虧了不少。船員工資、船舶維護費，不管船開不開都得照付，這不就是每天往水里扔錢嘛。

這次的情況真的把船東逼急了，以前也有船舶滯留，但從來沒有這么多巴拿馬籍船集中滯留，一停就是幾十天。有船東私下說，現(xiàn)在每天一睜眼想到又虧幾十萬，整宿整宿睡不著覺，小一點的公司撐不了半個月就會資金鏈斷裂，就算是大公司，長期耗著也扛不住。不少人已經開始變賣資產勉強維持，本來想著咬咬牙扛過去，哪想到一等就是十幾天，走不了耗著虧更多，進退兩難。

被逼到沒路走，船東只能想到換船籍這招。只要換個符合國內檢查標準的船籍，就能順利離港，不用再每天交幾十萬的滯期費。但換船籍也不是說換就換，更不是換了就一定能保平安。

換船籍本身就得花不少錢，注銷巴拿馬船籍要交注銷費，注冊新船籍還要交注冊費、檢驗費，一艘船換下來差不多要幾十萬美金。這筆錢說多不多說少不少，但和每天幾十萬的滯期費比，船東也只能咬牙掏，早換完早一天減少損失。還好咱們國內從2023年9月就開始推行海船轉籍不停航辦證，現(xiàn)在轉籍時間已經縮短到兩到三天，最快一天就能辦完，幫船東省了不少額外損失。

就算成功換了船籍，也不代表就萬事大吉了。不少船東還是改不了圖便宜的老毛病，換的還是和巴拿馬性質差不多的方便旗船籍，這類船籍監(jiān)管寬松，說不定過段時間也達不到咱們未來的監(jiān)管要求，照樣可能被滯留。有些國家的船籍注冊便宜，后續(xù)維護成本卻很高，當時解決了眼前的問題，長期下來還是要掏不少冤枉錢。更慘的是那些船本身問題就很嚴重的，就算換了船籍也過不了檢查，換船籍的錢都打了水漂，損失反而更重。

其實這件事兒說穿了真不是針對誰，就是咱們國內航運監(jiān)管越來越規(guī)范，環(huán)保和安全的要求越來越高罷了。以前船東圖省事圖便宜選方便旗的路子，現(xiàn)在越來越走不通了。巴拿馬船籍眼下的處境，也說明方便旗的傳統(tǒng)優(yōu)勢正在慢慢消失，未來只有符合標準的船舶，才能在行業(yè)里站穩(wěn)腳跟。這其實就是正常的行業(yè)洗牌，逼著船東規(guī)范經營，畢竟安全環(huán)保的航運，才能走得更長遠。

參考資料：新華網 巴拿馬籍船舶扎堆滯留中國港口現(xiàn)象調查