近期多家國產(chǎn)自主品牌都發(fā)布節(jié)油混動(dòng)車型，或是推出發(fā)展節(jié)油混動(dòng)的計(jì)劃，凸顯出傳統(tǒng)汽車企業(yè)對與電車的競爭發(fā)生了重大的變化，這與插混/增程從去年以來的變化分不開，或許未來的電車就只有純電車了。

2024年可謂是增程車的風(fēng)光之年，那一年某新造車企業(yè)靠著專注于增程技術(shù)而成為新造車一哥，它的大獲成功，吸引了諸多車企加入這一賽道，當(dāng)時(shí)業(yè)界都以為隨著更多車企的進(jìn)入，消費(fèi)者有了更多選擇會(huì)推動(dòng)增程車銷量快速發(fā)展。

然而2025年增程車的發(fā)展顯然讓業(yè)界失望，2025年下半年增程車的銷量就連連下滑，而且增程車在電車行業(yè)的占比一直都在一成左右，屬于小眾市場，更多車企的加入反而讓大家都吃不飽，兩種技術(shù)都要研發(fā)還導(dǎo)致成本更高，難以賺錢之下，車企對增程車的態(tài)度最快冷卻。

插混本來還較為得到認(rèn)可，畢竟插混既解決了續(xù)航問題，又由于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)車輛而油耗比增程車低很多，而插混在電車行業(yè)的占比接近三成，市場規(guī)模較大，因此從一開始就有諸多車企推出插混車。

不過隨著老車主使用兩三年之后都指出這兩種技術(shù)都存在相似的問題，那就是由于電池容量小，導(dǎo)致電池的使用壽命遠(yuǎn)比純電的短；電池容量小，還導(dǎo)致這兩種技術(shù)都難以使用快充技術(shù)。

插混和增程都因?yàn)檐嚿碛?.5套或2套動(dòng)力系統(tǒng)，導(dǎo)致車身更重、更寬大，由此就導(dǎo)致他們用純電模式的時(shí)候耗電量比純電車高不少；用燃油模式的時(shí)候，油耗又比燃油車高，當(dāng)然增程車的油耗又比插混高一點(diǎn)。

為了改善上述的問題，以及符合國補(bǔ)的要求，今年插混和增程都計(jì)劃加大電池容量，然而這會(huì)帶來另一個(gè)問題，那就是他們的車身重量會(huì)更重、更大，進(jìn)而導(dǎo)致耗電量或耗油量都進(jìn)一步上升，這是一個(gè)左右為難的問題。

到了此時(shí)，傳統(tǒng)汽車企業(yè)開始重新認(rèn)識節(jié)油混動(dòng)技術(shù)的好處，節(jié)油混動(dòng)技術(shù)具有一定的電動(dòng)車特征，國內(nèi)的傳統(tǒng)汽車企業(yè)為了給消費(fèi)者帶來更好的體驗(yàn)，據(jù)稱他們的節(jié)油混動(dòng)技術(shù)將以電驅(qū)為主，這也會(huì)與日本汽車的節(jié)油混動(dòng)技術(shù)有差異，日本汽車的節(jié)油混動(dòng)技術(shù)是以燃油發(fā)動(dòng)機(jī)為主。

中國市場如今已由電車取得主導(dǎo)地位，但是這種主導(dǎo)地位并不穩(wěn)定，2025年以來，電車在新車市場的份額不時(shí)跌破五成，今年1月份更一度跌穿四成，顯示出消費(fèi)者對電車出現(xiàn)猶豫的態(tài)度。

在中國以外的市場，更是由燃油車占據(jù)絕對主導(dǎo)地位，歐洲市場的電車占比才剛破兩成，美國市場的電車占比更是低至7.8%，至于其他新興市場則面臨著供電網(wǎng)絡(luò)不完善的問題，由此這對于有志于積極拓展海外市場的中國汽車行業(yè)來說，當(dāng)然要重視發(fā)展燃油車技術(shù)才能走向世界了。

事實(shí)上日本汽車行業(yè)力推多年的節(jié)油混動(dòng)技術(shù)如今正獲得越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可，節(jié)油混動(dòng)技術(shù)的使用體驗(yàn)與燃油車差不多，同樣是加油，維護(hù)也較為簡單，依然以機(jī)械技術(shù)為主讓節(jié)油混動(dòng)車仍然很耐用，在美國二手車市場，已使用20年以上的豐田混動(dòng)車普銳斯如今仍然有人買，中國傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)向發(fā)展節(jié)油混動(dòng)技術(shù)符合世界潮流。