依托長(zhǎng)城汽車專為旗艦車型開(kāi)發(fā)的高端技術(shù)序列——?dú)w元S平臺(tái)，魏牌V9X搭載了行業(yè)首個(gè)原生AI智能體，實(shí)現(xiàn)了從“智能車”到“整車AI”的物種進(jìn)化。

近年來(lái)，成本與研發(fā)周期的壓縮，促使汽車行業(yè)同質(zhì)化愈發(fā)明顯，消費(fèi)者選車的難度被大幅放大，行業(yè)需要一個(gè)破局者，來(lái)開(kāi)啟一個(gè)新時(shí)代。

近期，魏牌CEO趙永坡在社交媒體提出一個(gè)觀點(diǎn)，在他看來(lái)中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)歷三個(gè)階段，如今正在邁進(jìn)第四階段。其中，前三個(gè)階段分別是由合資企業(yè)主導(dǎo)的1.0時(shí)代，德系、美系、日系車型風(fēng)靡市場(chǎng)，中國(guó)消費(fèi)者初步建立家庭汽車觀念，本土汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)始起步；2.0時(shí)代，特斯拉在全球范圍掀起電動(dòng)化與智能化風(fēng)暴，中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化進(jìn)入萌芽期；3.0時(shí)代，中國(guó)自主品牌憑借敏銳的市場(chǎng)嗅覺(jué)、快速的產(chǎn)品布局、以及創(chuàng)新的智能體驗(yàn)，正成為吸引消費(fèi)者、驅(qū)動(dòng)行業(yè)變革的核心力量。

然而，在發(fā)展了近十年之后，如今3.0時(shí)代的動(dòng)能已開(kāi)始顯露疲態(tài)。

價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)壓低利潤(rùn)，企業(yè)不得不壓縮制造成本，進(jìn)而侵蝕產(chǎn)品的基礎(chǔ)品質(zhì)。產(chǎn)品迭代速度加快，研發(fā)周期被極度壓縮，也有未經(jīng)驗(yàn)證的技術(shù)匆忙量產(chǎn)，甚至釀成人命事故，汽車行業(yè)的可靠性與安全口碑正在被透支，新品創(chuàng)新停留于表層功能堆砌，行業(yè)逐漸陷入無(wú)效內(nèi)卷。

此前依賴速度與規(guī)模的粗放增長(zhǎng)模式，其可持續(xù)性正面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。

此刻，比以往任何時(shí)候都更需要一個(gè)破局者，開(kāi)啟真正的4.0時(shí)代：讓車憑借AI智能科技顛覆使用體驗(yàn)，完成從“執(zhí)行工具”到“主動(dòng)伙伴”的價(jià)值跨越，同時(shí)讓安全與品質(zhì)不再成為消費(fèi)者的顧慮。

時(shí)代之門已然叩響，而魏牌V9X，正是那第一把鑰匙。

魏牌V9X，

帶來(lái)跨時(shí)代的科技創(chuàng)新

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)每一場(chǎng)時(shí)代更迭，都源自核心科技的創(chuàng)新。魏牌V9X突圍的核心是AI的新升級(jí)，其理念不再是將AI塞進(jìn)車機(jī)，而是讓車的絕大部分功能與感知的信息都能被AI所調(diào)用，實(shí)現(xiàn)從“智能車”到“AI智能體”的物種進(jìn)化。

3.0時(shí)代的座艙智能助手，核心功能還是語(yǔ)言識(shí)別以及大模型在座艙語(yǔ)音對(duì)話的接入，用戶需要發(fā)號(hào)施令，系統(tǒng)被動(dòng)響應(yīng)。魏牌V9X的座艙智能體“小魏同學(xué)”，已經(jīng)可以通過(guò)處理語(yǔ)音、視覺(jué)、溫度等多模態(tài)數(shù)據(jù)，主動(dòng)為乘客提供服務(wù)，脫離傳統(tǒng)以“發(fā)號(hào)施令”為主的空間交互，成為真正的、主動(dòng)的“汽車管家”。

除此之外，從“機(jī)器”到“管家”的演變，還意味著座艙助手能力的繼續(xù)升級(jí)。例如“識(shí)人”，當(dāng)位于主駕的男主人說(shuō)“給我老婆打開(kāi)座椅按摩”時(shí)，“小魏同學(xué)”可以精準(zhǔn)識(shí)別女主人所在座位并執(zhí)行指令，無(wú)論她坐在副駕還是后排。從此，汽車智能座艙以空間為主的交互邏輯將迎來(lái)變革，進(jìn)化成為真正以人為中心，更自然的交互方式。

魏牌V9X的“小魏同學(xué)”行車智能體，具備行業(yè)第一梯隊(duì)的輔助駕駛能力，支持城市、高速等全場(chǎng)景無(wú)圖NOA，以及跨層記憶泊車、智能泊車等功能；在VLA大模型加持下，它還具備“聽(tīng)得懂、看得見(jiàn)、會(huì)思考”的高階能力。

目前，行業(yè)內(nèi)無(wú)圖方案的主流水平還是看到障礙物再剎停避讓的邏輯，而魏牌V9X的輔助駕駛可以識(shí)別施工場(chǎng)景或靜止大車后面的視線遮擋，像人類一樣預(yù)判可能發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的場(chǎng)景，具備防御性駕駛能力，提前減速，而不是看到再剎車。例如，當(dāng)車輛穿行在有路側(cè)停車的狹窄道路時(shí)，車輛會(huì)提前減速，遠(yuǎn)離路側(cè)車輛，實(shí)現(xiàn)對(duì)“鬼探頭”場(chǎng)景的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避。

與此同時(shí)，車機(jī)屏幕會(huì)展示系統(tǒng)從感知、決策到執(zhí)行的全鏈路思維過(guò)程，并以CoT思維卡片方式在車機(jī)屏幕上呈現(xiàn)，讓用戶能一眼看懂系統(tǒng)“為什么減速”、“為何變道”，增強(qiáng)用戶對(duì)輔助駕駛的理解與信任。駕駛員還可以通過(guò)簡(jiǎn)單的語(yǔ)音指令指揮車輛變道超車或者路邊停車。至此，魏牌V9X的輔助駕駛系統(tǒng)在給用戶帶來(lái)更便利出行體驗(yàn)的同時(shí)，還大幅提升了輔助駕駛的安心感。

AI的跨越性升級(jí)，是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

其難點(diǎn)不僅在于超前的架構(gòu)與強(qiáng)大的算法，更在于讓汽車的每一個(gè)零部件都擁有智能化的“語(yǔ)言”與“思維”。歸根結(jié)底，這是對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈邏輯的根本性重構(gòu)。魏牌V9X的成功落地，為這個(gè)難題給出了自己的答案。

魏牌V9X的根基，是長(zhǎng)城傾注數(shù)十年積累打造的歸元S平臺(tái)。

歸元S平臺(tái)的關(guān)鍵，在于其核心零件的自主研發(fā)，這賦予了長(zhǎng)城前所未有的技術(shù)縱深與定義權(quán)。這種“活字印刷”式的技術(shù)哲學(xué)，讓歸元S平臺(tái)能夠更多元的滿足消費(fèi)者的全場(chǎng)景用車需求。

通過(guò)AI原生化的深度改造，車輛智能已不再局限于“屏幕交互”與“語(yǔ)音指令”的表層形態(tài)。它正在轉(zhuǎn)化為一種覆蓋全車、貫穿體驗(yàn)的深層能力，為用戶帶來(lái)更主動(dòng)、更系統(tǒng)化的服務(wù)與出行體驗(yàn)。

而依托全棧自研的歸元S平臺(tái)，魏牌V9X實(shí)現(xiàn)硬件接口標(biāo)準(zhǔn)化、軟件功能標(biāo)簽化、AI原生化，讓紛雜的功能如活字印刷般自由組合，賦予車輛近乎無(wú)限的場(chǎng)景適應(yīng)與功能衍生能力。長(zhǎng)城汽車36年的積累，在新時(shí)代兌現(xiàn)了這份獨(dú)特的價(jià)值。

再好的AI智能化，

也要建立在強(qiáng)大的“汽車三大件”上

在追逐智能化的2.0與3.0時(shí)代，汽車的機(jī)械本質(zhì)一度被喧囂的創(chuàng)新概念所掩蓋。然而，“一輛好車”其實(shí)是“一個(gè)好AI”的前提。扎實(shí)的底盤與動(dòng)力，是智能系統(tǒng)得以穩(wěn)定運(yùn)行、精準(zhǔn)執(zhí)行的物理基礎(chǔ)；沒(méi)有這個(gè)基礎(chǔ)，智能便無(wú)法真正承載駕駛，更無(wú)從賦能體驗(yàn)。

對(duì)于這一底層邏輯，長(zhǎng)城不僅有著清晰的認(rèn)知，更是具備將其實(shí)現(xiàn)的決心和實(shí)力。

無(wú)論燃油還是電動(dòng)時(shí)代，動(dòng)力始終是汽車的心臟。這門功課，鉆研十年僅是入門，二十年方窺門道，三十年才或有資格呈上自己的理解。這也解釋了為何新勢(shì)力多從增程切入：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等部件結(jié)構(gòu)錯(cuò)綜復(fù)雜、開(kāi)發(fā)難度極高，在這門漫長(zhǎng)的必修課上，剛拿到考卷的新勢(shì)力企業(yè)們，只能選擇難度較低、“拿來(lái)主義”的增程式動(dòng)力系統(tǒng)。

而長(zhǎng)城，無(wú)疑是這場(chǎng)漫長(zhǎng)競(jìng)賽中的資深玩家。

魏牌V9X搭載了長(zhǎng)城對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的最新理解：超級(jí)Hi4混動(dòng)方案。這是全球唯一集成2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、4擋混動(dòng)專用變速箱、800V高壓平臺(tái)與6C超充的混動(dòng)方案。在1.5T遍地走的插混/增程時(shí)代，2.0T插混架構(gòu)的技術(shù)門檻足以勸退大多數(shù)企業(yè)，可以說(shuō)，能拿出這套復(fù)雜架構(gòu)的，才敢說(shuō)真正掌握了插混的技術(shù)深度。這套動(dòng)力方案的價(jià)值在于，讓車輛無(wú)論在滿電還是饋電工況下都能保持4秒級(jí)的加速性能，實(shí)現(xiàn)真正的“全場(chǎng)景高性能”，同時(shí)兼顧優(yōu)異的能耗表現(xiàn)。這保證了“AI智能體”的基礎(chǔ)服務(wù)，在任何時(shí)候都同樣敏銳、可靠的同時(shí)，還擁有媲美燃油時(shí)代V8發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力體驗(yàn)。

魏牌V9X更進(jìn)一步，還配備了全棧自研的智能底盤。

它集成了雙腔空懸、EDC連續(xù)可變阻尼減震器、后輪轉(zhuǎn)向等硬件，并通過(guò)對(duì)所有核心執(zhí)行機(jī)構(gòu)的底層自研，實(shí)現(xiàn)算法上的聯(lián)動(dòng)。這意味著，底盤不再是被動(dòng)組件，而是“AI智能體”可精準(zhǔn)操控的肢體，成為感知與執(zhí)行的延伸。

當(dāng)新勢(shì)力尚在入門時(shí)，長(zhǎng)城汽車便已完成發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱到電驅(qū)、電池的自研閉環(huán)。這種長(zhǎng)期主義積累，使得長(zhǎng)城有能力在混動(dòng)架構(gòu)設(shè)計(jì)上跳出“跟隨”思維，獨(dú)創(chuàng)出超級(jí)Hi4這樣的頂級(jí)方案。

全棧自研的技術(shù)底蘊(yùn)，與始終堅(jiān)守汽車機(jī)械素質(zhì)的戰(zhàn)略定力，正是長(zhǎng)城汽車在歷經(jīng)多次市場(chǎng)變革后，依然保持強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的根本原因。

從1.0到4.0，

中國(guó)自主品牌的品質(zhì)感難題

品質(zhì)感的構(gòu)建，是中國(guó)汽車工業(yè)數(shù)十年來(lái)難以突破的核心課題。“土氣”、“粗糙”、“遲滯”、“抄襲”、“設(shè)計(jì)匱乏”等刻板印象，曾長(zhǎng)期籠罩于國(guó)產(chǎn)車之上。如今行業(yè)走向全面智能的4.0時(shí)代，長(zhǎng)城汽車清醒地認(rèn)識(shí)到：必須真正跨越品質(zhì)這座山，才能引領(lǐng)中國(guó)汽車走向全新的高度。

在品質(zhì)感的構(gòu)建中，設(shè)計(jì)是最直觀的體現(xiàn)。智能化的3.0時(shí)代已行進(jìn)十年，中國(guó)汽車設(shè)計(jì)卻依然處于探索階段，并且一度陷入流量追逐與風(fēng)格借鑒的循環(huán)。當(dāng)一款價(jià)值50萬(wàn)元級(jí)的車型仍隱現(xiàn)它車輪廓，中國(guó)消費(fèi)者所期待的真實(shí)品質(zhì)感又從何談起？

東方經(jīng)典美學(xué)追求的并非張揚(yáng)之力，亦非刻意優(yōu)雅，它所打動(dòng)消費(fèi)者的內(nèi)核在于沉穩(wěn)的氣質(zhì)、自然的韻律與恰到好處的留白。魏牌V9X的美學(xué)理念，恰與東方經(jīng)典建筑的氣韻一脈相承。

魏牌V9X摒棄繁復(fù)的線條與冗余的棱角，僅以一道舒展流暢的肩線貫穿車身，自車頭一氣呵成延伸至車尾。這根線條，是整車姿態(tài)的靈魂一筆，也是最考驗(yàn)功力的設(shè)計(jì)精髓。

車身姿態(tài)是汽車設(shè)計(jì)的難點(diǎn)，很多企業(yè)為了追求空間，而導(dǎo)致車尾厚重，顯得整車臃腫。魏牌V9X在保證內(nèi)部空間的同時(shí)，采用了“后坐”式的尾部設(shè)計(jì)，配合車側(cè)優(yōu)雅平直的腰線，讓整車呈現(xiàn)出泰山體量的厚重感。這種以往只出現(xiàn)在百萬(wàn)級(jí)豪車的設(shè)計(jì)，展現(xiàn)出大道至簡(jiǎn)、氣宇不凡的格調(diào)。

前臉設(shè)計(jì)成為該車另一大亮點(diǎn)。長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在車標(biāo)與前臉語(yǔ)言的塑造上，往往在借鑒與突破之間徘徊。而魏牌V9X借助先進(jìn)的燈光科技，給出了自己的答案：它將懸浮車標(biāo)與前臉燈組有機(jī)融合，不僅打破了豪華車慣用的立標(biāo)傳統(tǒng)，更以光影勾勒出獨(dú)具層次的東方美學(xué)意境。

內(nèi)飾方面，魏建軍曾直接表示：“魏牌V9X這臺(tái)車，代表的是長(zhǎng)城對(duì)用戶需求的洞察——真正從用戶中來(lái)，到用戶中去?！?/p>

如何詮釋用戶所需才是真正的豪華？

空間上，魏牌V9X擁有3150mm的超長(zhǎng)軸距，以此實(shí)現(xiàn)了媲美MPV的二排過(guò)道及三排頭部和腿部空間，無(wú)論帶家人出行還是商務(wù)場(chǎng)景，均能提供最適應(yīng)的體驗(yàn)。

細(xì)節(jié)層面，魏牌V9X設(shè)計(jì)了48處儲(chǔ)物空間，座椅按摩擁有行業(yè)領(lǐng)先的22點(diǎn)按摩；此外，全車不僅6窗配備遮陽(yáng)簾，還獨(dú)創(chuàng)門板手機(jī)無(wú)線充電設(shè)計(jì)，讓儲(chǔ)物便利、功能實(shí)用與隱私保護(hù)可以同時(shí)兼得，切實(shí)解決用戶的真實(shí)需求，用設(shè)計(jì)和技術(shù)，讓汽車呈現(xiàn)了別樣的人文關(guān)懷。

這種對(duì)實(shí)用理性的堅(jiān)持，不迎合潮流亦不盲從他人的獨(dú)立姿態(tài)，使魏牌V9X在汽車設(shè)計(jì)逐漸浮華喧囂的時(shí)代，贏得了更為深刻與持久的認(rèn)可。

品質(zhì)感的另一核心體現(xiàn)，在于性能與質(zhì)量。

此處的性能，并非指參數(shù)表的領(lǐng)先，而是動(dòng)力響應(yīng)、底盤質(zhì)感、NVH靜謐性與能耗效率的系統(tǒng)性融合。長(zhǎng)城憑借其全棧自研的超級(jí)Hi4混動(dòng)技術(shù)與智能底盤，實(shí)現(xiàn)了在任何場(chǎng)景下“力、穩(wěn)、靜、省”的和諧統(tǒng)一。

質(zhì)量則是性能得以長(zhǎng)久維系的根本。長(zhǎng)城對(duì)150余項(xiàng)汽車零部件的自主研發(fā)，以及嚴(yán)苛的制造標(biāo)準(zhǔn)與長(zhǎng)期可靠性驗(yàn)證，構(gòu)筑了魏牌V9X遠(yuǎn)超視覺(jué)層面的豪華品質(zhì)。

并非所有企業(yè)都能成為開(kāi)啟時(shí)代的王者。這不僅關(guān)乎產(chǎn)品本身，更關(guān)乎其背后的設(shè)計(jì)理念、技術(shù)底蘊(yùn)乃至品牌的歷史積淀與戰(zhàn)略定力。

中國(guó)汽車工業(yè)的主流發(fā)展路徑，正從“模式與流量的創(chuàng)新”，邁向“核心科技與系統(tǒng)能力的創(chuàng)新”。魏牌V9X所代表的4.0時(shí)代，其內(nèi)核是將車變?yōu)榘踩珶o(wú)憂、品質(zhì)可靠的AI智能體，它不再滿足于在即有的游戲規(guī)則中成為優(yōu)秀選手，而是致力于參與甚至重寫規(guī)則本身。

時(shí)代之門的開(kāi)啟，從不依賴喧嘩的叩響，而是依靠沉靜而堅(jiān)定的轉(zhuǎn)動(dòng)。魏牌V9X，正是這樣一把由長(zhǎng)期主義鍛造、以全棧自研智慧鑄成的鑰匙。

正如長(zhǎng)城集團(tuán)董事長(zhǎng)魏建軍所言，“中國(guó)人，能用中國(guó)文化、中國(guó)技術(shù)，造出能走向世界的中國(guó)豪華品牌”。魏牌V9X開(kāi)啟的，不僅是一款車的未來(lái)，更是一個(gè)屬于中國(guó)汽車工業(yè)的、技術(shù)自信與價(jià)值自信并存的新紀(jì)元。