近日，成都賽車學(xué)校第35期中國(guó)賽車執(zhí)照暨國(guó)家B級(jí)拉力越野車手執(zhí)照培訓(xùn)班圓滿結(jié)業(yè)，雖然成都的訓(xùn)練場(chǎng)并不復(fù)雜，但對(duì)于拉力來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠。碎石、浮土、局部濕滑，再疊加連續(xù)彎道，這種不穩(wěn)定抓地環(huán)境本身，就是拉力駕駛最核心的訓(xùn)練載體。

15位學(xué)員從全國(guó)各地到場(chǎng)，在三天時(shí)間內(nèi)完成從理論到實(shí)操的完整訓(xùn)練，并最終全員通過(guò)考核，取得由中國(guó)汽車摩托車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)頒發(fā)的拉力越野B級(jí)賽車執(zhí)照，進(jìn)入國(guó)內(nèi)拉力賽事準(zhǔn)入體系。

整個(gè)課程設(shè)計(jì)循序漸進(jìn)，為各位學(xué)員提供一個(gè)逐步建立駕駛邏輯的過(guò)程。

第一天從基礎(chǔ)控制開(kāi)始。

理論部分圍繞重心轉(zhuǎn)移、抓地變化以及轉(zhuǎn)向與油門之間的耦合關(guān)系展開(kāi)。

進(jìn)入場(chǎng)地后，訓(xùn)練集中在油門與離合的協(xié)同控制，解決低附著路面下的起步穩(wěn)定性問(wèn)題。繞樁與八字線路反復(fù)練習(xí)，核心是讓駕駛者建立方向輸入與車尾響應(yīng)之間的時(shí)間差認(rèn)知。

當(dāng)車輛開(kāi)始出現(xiàn)輕微橫擺時(shí)，如何通過(guò)油門與方向進(jìn)行修正，是這一階段的重點(diǎn)。

第二天進(jìn)入駕駛技術(shù)組合練習(xí)。

基礎(chǔ)動(dòng)作被放入連續(xù)彎道與節(jié)奏變化中，訓(xùn)練重點(diǎn)轉(zhuǎn)向線路選擇、制動(dòng)釋放時(shí)機(jī)以及出彎油門建立。

路面抓地開(kāi)始成為變量，駕駛者需要根據(jù)附著變化調(diào)整輸入，而不是依賴固定動(dòng)作，訓(xùn)練中則刻意引入節(jié)奏變化，例如連續(xù)彎后接短直線再進(jìn)入急彎，使學(xué)員在信息不完整的情況下完成判斷，這種狀態(tài)更接近真實(shí)賽段。

第三天為整合與考核。

所有動(dòng)作被整合進(jìn)完整模擬賽段，學(xué)員需要在連續(xù)路段中完成線路判斷、節(jié)奏控制以及車輛姿態(tài)管理。考核標(biāo)準(zhǔn)更偏向穩(wěn)定性與一致性，包括是否能夠重復(fù)完成相同線路、是否在抓地變化中保持車輛可控，以及風(fēng)險(xiǎn)控制能力。

而整套訓(xùn)練體系的專業(yè)性，來(lái)自教練團(tuán)隊(duì)豐富的履歷結(jié)構(gòu)。

校長(zhǎng)徐田負(fù)責(zé)整體教學(xué)框架，將賽事經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為可執(zhí)行的訓(xùn)練流程。

主教練張國(guó)宇屬于國(guó)內(nèi)頂尖拉力車手，曾征戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽并獲得環(huán)塔拉力賽冠軍，這種從國(guó)內(nèi)賽段進(jìn)入國(guó)際長(zhǎng)距離拉力的經(jīng)歷，在中國(guó)車手體系中具有明顯稀缺性。在訓(xùn)練中，學(xué)員們要學(xué)習(xí)節(jié)奏控制、體能分配以及復(fù)雜路面中的判斷方式，而不是單純的速度表現(xiàn)。

付光明則從基礎(chǔ)動(dòng)作層面對(duì)操作進(jìn)行修正，使訓(xùn)練內(nèi)容更貼近真實(shí)比賽中的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。

截至目前，成都拉力賽車培訓(xùn)學(xué)校已累計(jì)培養(yǎng)超過(guò)400名持證拉力車手，部分學(xué)員進(jìn)入環(huán)塔拉力賽、中國(guó)大越野等長(zhǎng)距離越野賽事，也有人參與區(qū)域賽事體系，例如Asia-Pacific Rally Championship。

成都喜悅賽車隊(duì)則在這一體系中持續(xù)參賽，形成從培訓(xùn)到賽事的路徑銜接。

此外，每期的參訓(xùn)學(xué)員構(gòu)成也不單一。

除了傳統(tǒng)賽車愛(ài)好者，也有來(lái)自企業(yè)與創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域的參與者。對(duì)這部分人來(lái)說(shuō)，拉力并不只是競(jìng)技項(xiàng)目，而是一種需要長(zhǎng)期投入的技術(shù)運(yùn)動(dòng)，涉及車輛理解、環(huán)境判斷以及體能與節(jié)奏管理。

從駕駛技術(shù)來(lái)看，拉力訓(xùn)練的價(jià)值并不局限于賽場(chǎng)。

低附著路面下建立的控制邏輯，在日常駕駛中同樣存在應(yīng)用場(chǎng)景。雨天濕滑、砂石覆蓋、緊急避讓等情況，本質(zhì)上都是抓地不穩(wěn)定環(huán)境。訓(xùn)練中形成的橫擺控制、油門修正與制動(dòng)釋放時(shí)機(jī)，可以讓駕駛者更早識(shí)別失控邊界，并通過(guò)更細(xì)膩的輸入維持車輛穩(wěn)定。

而拉力賽覆蓋碎石、柏油、雪地等多種路面，對(duì)車輛結(jié)構(gòu)與工程提出持續(xù)要求。四驅(qū)系統(tǒng)、懸掛結(jié)構(gòu)以及輪胎技術(shù)的發(fā)展，很大一部分在拉力環(huán)境中被驗(yàn)證。像WRC以及達(dá)喀爾拉力賽這類賽事，本身就是整車耐久性與駕駛控制能力的極端測(cè)試場(chǎng)景。

第35期培訓(xùn)完成之后，意味著又一批車手完成了進(jìn)入拉力體系的基礎(chǔ)階段。

對(duì)于這些新晉車手而言，賽照只是進(jìn)入賽段的起點(diǎn)，后續(xù)可以選擇不同級(jí)別的賽事路徑，從地方短賽段到長(zhǎng)距離越野拉力，再到更高等級(jí)的區(qū)域賽事體系。

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