激光雷達(dá)這玩意兒早年間價(jià)格高得嚇人。一顆動(dòng)不動(dòng)幾千美元起步，換算下來(lái)好幾萬(wàn)人民幣。車企要是硬塞到車?yán)?，整體售價(jià)得抬高一大截，用戶一看多掏這么多錢，基本就猶豫了。那個(gè)時(shí)候技術(shù)條件也有限，裝不裝它對(duì)開車輔助的提升不算特別明顯。

馬斯克在2018年初的財(cái)報(bào)會(huì)上直接點(diǎn)明，覺(jué)得這東西成本扛不住，沒(méi)必要靠它來(lái)搞自動(dòng)駕駛。行業(yè)里不少人當(dāng)時(shí)也這么想，攝像頭方案更便宜，算法調(diào)好了也能湊合用。華為卻不走這條路，從2016年起就公開說(shuō)要壓價(jià)格到200美元以內(nèi)。

不過(guò)十年時(shí)間一晃，國(guó)產(chǎn)企業(yè)真把成本干下來(lái)了，現(xiàn)在不少車用型號(hào)已經(jīng)落到一千元以內(nèi)。生產(chǎn)規(guī)模上去了，供應(yīng)鏈整合得緊，芯片和光學(xué)件自研比例高，單價(jià)自然就掉得快。

車廠算賬后發(fā)現(xiàn)，裝它不再是負(fù)擔(dān)，反而成了普通車型也能配的配置。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)里這種傳感器出貨量節(jié)節(jié)攀升，2025年上半年就破百萬(wàn)顆大關(guān)。以前覺(jué)得遙不可及的高科技，現(xiàn)在直接進(jìn)了家用車清單。

馬斯克那邊一直咬定純攝像頭路線。2019年左右他還在各種場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)，人開車靠眼睛就行，車也該這樣，激光雷達(dá)是多余開銷。特斯拉團(tuán)隊(duì)專注算法優(yōu)化，數(shù)據(jù)采集靠視頻反復(fù)訓(xùn)練，覺(jué)得這樣就能滿足L2到更高級(jí)別需求。

行業(yè)當(dāng)時(shí)成本壓力大，很多人跟風(fēng)觀望，不愿多加硬件。華為卻反其道而行，認(rèn)定激光雷達(dá)在測(cè)距精度上優(yōu)勢(shì)大，不能因?yàn)橘F就扔掉，得想辦法讓它親民。

2016年那承諾放出后，內(nèi)部從光學(xué)到芯片全鏈條自研，2023年推出車規(guī)級(jí)產(chǎn)品時(shí)單價(jià)已接近180美元，之后繼續(xù)優(yōu)化，到現(xiàn)在更低。結(jié)果就是融合方案成了主流，攝像頭管識(shí)別大范圍，激光雷達(dá)補(bǔ)精準(zhǔn)結(jié)構(gòu)，兩者一搭，系統(tǒng)穩(wěn)當(dāng)不少。

國(guó)內(nèi)車企大批量用上，2025年裝機(jī)數(shù)據(jù)顯示華為在國(guó)內(nèi)份額超過(guò)四成，穩(wěn)坐頭位。其他國(guó)產(chǎn)品牌也跟進(jìn)，整體把全球市場(chǎng)拿下九成左右。曾經(jīng)的美國(guó)企業(yè)面臨擠壓，Luminar公司在2025年12月啟動(dòng)破產(chǎn)程序，資產(chǎn)重組賣掉部分業(yè)務(wù)。

這變化說(shuō)明，堅(jiān)持性價(jià)比路線真能打開局面。車企現(xiàn)在選配時(shí)，千元級(jí)傳感器直接標(biāo)配不少車型，用戶開車時(shí)復(fù)雜路口應(yīng)對(duì)更從容，數(shù)據(jù)融合讓響應(yīng)更快。整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈從上游部件到整車集成，都因?yàn)閮r(jià)格親民而轉(zhuǎn)得順溜。

市場(chǎng)格局跟著價(jià)格走徹底變了樣。Yole Group的2025年報(bào)告顯示，中國(guó)激光雷達(dá)品牌在車用領(lǐng)域占到92%，泛工業(yè)那邊也接近九成。華為在國(guó)內(nèi)車用裝機(jī)量上常年領(lǐng)跑，2025年1到8月份額41%，遠(yuǎn)超其他。

禾賽和速騰這些企業(yè)同樣貢獻(xiàn)大，前幾家加起來(lái)幾乎包圓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。國(guó)外老牌子以前占主導(dǎo)，現(xiàn)在份額縮水嚴(yán)重。Luminar的破產(chǎn)直接反映出成本戰(zhàn)里跟不上的結(jié)果，它堅(jiān)持高端路線但量產(chǎn)難，訂單壓力下?lián)尾蛔　?/p>

2026年初不少新車?yán)?，激光雷達(dá)已經(jīng)不是高端專屬，10來(lái)萬(wàn)的車型也能輕松配上。行業(yè)共識(shí)也清晰，純視覺(jué)有局限，多傳感器結(jié)合更可靠，安全性和實(shí)用性都上臺(tái)階。供應(yīng)鏈企業(yè)跟著擴(kuò)產(chǎn)，交付量年年創(chuàng)新高。

整個(gè)過(guò)程靠的是實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)積累和市場(chǎng)反饋，不是空喊口號(hào)。過(guò)去幾年數(shù)據(jù)擺在那，價(jià)格從數(shù)萬(wàn)美元砍到千元級(jí)，份額從跟跑到領(lǐng)先，每一步都經(jīng)得起查。車圈現(xiàn)在討論自動(dòng)駕駛，越來(lái)越離不開這些硬件的貢獻(xiàn)，國(guó)產(chǎn)方案實(shí)實(shí)在在推動(dòng)了普及。

這事兒從頭到尾看下來(lái)，技術(shù)路線分歧最后用結(jié)果說(shuō)話。馬斯克當(dāng)年看法有他的邏輯，華為行動(dòng)也證明另一條路走通了。現(xiàn)在激光雷達(dá)便宜了，大家開車更安心，行業(yè)整體往前邁。價(jià)格戰(zhàn)打出新格局，國(guó)產(chǎn)企業(yè)靠硬實(shí)力站穩(wěn)腳跟。