近日，比利時首相德韋弗致信歐盟委員會主席馮德萊恩，呼吁歐盟統(tǒng)一對華戰(zhàn)線，對中國采取更強硬立場。這一舉動引發(fā)廣泛關(guān)注，人們不禁要問，比利時首相此舉意欲何為？歐盟若對華采取強硬立場會承擔(dān)哪些后果？

實際上，德韋弗的這番操作，背后有雙重考量，首先。近幾年，中國新能源汽車、光伏等產(chǎn)業(yè)在歐洲跑得很快，市場份額一路上升。數(shù)據(jù)顯示，2024年中國新能源車在歐洲占比接近三成，電池領(lǐng)域像寧德時代這樣的企業(yè)也拿下了約35%的份額。對歐洲本土車企和相關(guān)產(chǎn)業(yè)來說，這種沖擊是實打?qū)嵉模蜆I(yè)和利潤空間被壓縮，一些政客順勢就把問題歸結(jié)為“競爭不公平”。

其次，歐洲一部分精英長期習(xí)慣用西方標(biāo)準看世界，對中國的發(fā)展模式始終存在心理落差，甚至把中國的崛起當(dāng)成“制度挑戰(zhàn)”。這種認知帶偏了政策判斷，再加上歐洲內(nèi)部本就有產(chǎn)業(yè)焦慮情緒在發(fā)酵。德韋弗指責(zé)中國在化工、制藥、綠色轉(zhuǎn)型等領(lǐng)域“低價傾銷”，還炒作供應(yīng)鏈被“卡脖子”，包括關(guān)鍵原材料出口限制等問題，說白了，就是把歐洲內(nèi)部本就有的產(chǎn)業(yè)焦慮進一步放大，轉(zhuǎn)而推動更激進的政策。

但問題在于，歐盟內(nèi)部根本沒那么容易“統(tǒng)一口徑”，分歧是擺在臺面上的現(xiàn)實。就拿德國來說，其作為歐洲最大經(jīng)濟體，對中國市場依賴程度很高，尤其是汽車、機械制造等支柱產(chǎn)業(yè)與中國深度綁定。像大眾集團、寶馬集團這類企業(yè)，在中國的銷量和利潤占比都相當(dāng)可觀。因此，德國政府在對華政策上更強調(diào)“去風(fēng)險”而非“脫鉤”。

與此形成對比的是，部分中東歐國家以及北歐國家，它們在安全層面更依賴美國，對中國的警惕性更強。例如立陶宛近年來在涉臺問題上動作頻頻，導(dǎo)致中立關(guān)系緊張，波蘭則在俄烏沖突背景下進一步強化與美國的安全綁定，對華態(tài)度也趨于謹慎甚至偏強硬。此外，像意大利這樣的國家，則體現(xiàn)出“搖擺型”特征。曾加入“一帶一路”，但在國內(nèi)政治變化和外部壓力下，又逐步調(diào)整政策，試圖在經(jīng)濟利益與地緣政治之間重新平衡。

這些分歧，表明歐洲各國算盤不一樣。一部分歐洲國家更看重所謂的戰(zhàn)略自主，但另一部分國家要看重就業(yè)、能源、市場這些硬指標(biāo)，不可能只講立場不算賬。因此，德韋弗的呼吁聽起來聲量不小，但要變成統(tǒng)一行動，難度很大。

所謂的“中國不公平競爭”，根本經(jīng)不起推敲。中國企業(yè)能在歐洲拿到市場，核心還是技術(shù)、成本和效率。以新能源車為例，從電池到智能化，中國企業(yè)持續(xù)投入研發(fā)，把產(chǎn)品做出來、價格打下來，自然就有競爭力。

反觀歐盟這邊，做法卻越來越偏向保護主義。比如對中國電動車最高加征38.1%的關(guān)稅，還通過《關(guān)鍵原材料法案》要求關(guān)鍵部件本土化比例超過50%。這些操作，本質(zhì)上是在筑墻，而不是在提升自身競爭力，也對全球產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定構(gòu)成干擾。

更關(guān)鍵的是，中歐之間本來就是深度綁定的關(guān)系。2024年雙邊貿(mào)易總額超過5萬億元，占中國外貿(mào)比重約13%。中國在稀土磁體加工方面占據(jù)全球約90%的能力，而這恰恰是歐洲汽車、半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)離不開的關(guān)鍵材料，歐洲則在綠色金融、制造標(biāo)準等方面有優(yōu)勢，雙方在氫能、碳捕集等領(lǐng)域已經(jīng)展開合作研發(fā)。這種互補關(guān)系，不是靠一兩項強硬政策就能切斷的。

中方一直強調(diào)的是相互尊重和開放合作的路線。簡單說，就是該合作的繼續(xù)合作，有分歧的慢慢談，而不是動不動就搞對抗。如果歐盟真的按比利時首相德韋弗的思路走，轉(zhuǎn)向更強硬路線，面臨的后果可想而知。此前圍繞電動車關(guān)稅，中方已經(jīng)對歐盟豬肉、白蘭地啟動反傾銷調(diào)查，這就是明確信號——歐盟只要出手，中國一定強力回擊。