汽車資訊零部件采供一步到位

一輛開起來像電動車，加油卻和普通車一樣的SUV，即將駛上美國街頭。

日產(chǎn)新款純電動跨界車Ariya的原型車上，日產(chǎn)的標志正亮起。日產(chǎn)高性能車型Z Proto的倒影映在該車的格柵上，而背景中則停著一款經(jīng)過重新設(shè)計的日產(chǎn)Pathfinder SUV。圖片來源：CNBC/Michael Wayland

全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，日產(chǎn)汽車計劃在今年晚些時候，將搭載e-Power混合動力系統(tǒng)的新款Rogue推向美國市場。

這是一款“串聯(lián)式混合動力車”——發(fā)動機不直接驅(qū)動車輪，而是作為發(fā)電機為電動機供電。

發(fā)動機只發(fā)電，車輪全靠電

與傳統(tǒng)混合動力車（如豐田普銳斯）不同，e-Power系統(tǒng)的工作原理更接近增程電動車（EREV），但電池容量更小，且無需插電充電。

• 發(fā)動機：只負責發(fā)電

• 電動機：負責驅(qū)動車輪

• 電池：作為能量緩沖

• 加油方式：與普通燃油車一樣

日產(chǎn)北美車輛評估與測試工程師庫爾特·羅索洛夫斯基表示：“就驅(qū)動車輪的動力來源而言，這是一款電動驅(qū)動的車輛，但它沒有充電口，加油方式與普通汽車一樣。”

第三代系統(tǒng)，全球160萬輛驗證

e-Power并非“新手”。自2016年在日本首次推出以來，全球近70個國家已售出超過160萬輛搭載該系統(tǒng)的車型。

此次面向美國市場的是第三代e-Power系統(tǒng)，專門針對美國消費者對駕駛動態(tài)和動力性能的期待進行了優(yōu)化：

• 發(fā)動機：全新1.5升三缸渦輪增壓發(fā)動機，動力更強

• 布局：全新設(shè)計，提升高速行駛效率

• 噪音與振動：大幅降低，駕駛體驗更平順

混動當?shù)�，純電降�?/strong>

日產(chǎn)選擇此時在美國推出e-Power，時機恰到好處。

根據(jù)標普全球汽車市場研究公司的預(yù)測，2026年美國混動車銷量占比預(yù)計升至18.4%（2025年為12.6%，2023年為7.3%）；2026年純電動車銷量占比則預(yù)計降至7.1%（2025年為8%）。

在電動汽車業(yè)務(wù)虧損數(shù)十億美元后，日產(chǎn)正轉(zhuǎn)向混合動力車型，以滿足消費者對燃油經(jīng)濟性的期待，并提升駕駛性能。

日產(chǎn)的“差異化”打法

日產(chǎn)汽車在美國市場的燃油效率歷來低于其日本主要競爭對手本田和豐田。豐田憑借普銳斯開創(chuàng)了傳統(tǒng)混合動力車先河，并持續(xù)主導(dǎo)該細分市場。

e-Power的差異化優(yōu)勢在于：電機驅(qū)動的平順性 + 無需充電的便利性。

通信與咨詢公司Telemetry市場研究副總裁薩姆·阿布埃爾薩米德評價道：“我認為這將是一個非常出色的系統(tǒng)。當新款Rogue今年晚些時候上市時，該系統(tǒng)將在日產(chǎn)車型中廣受歡迎�！�

結(jié)語

發(fā)動機只發(fā)電、車輪全靠電、不用插充電——日產(chǎn)的e-Power混動，正試圖在“純電太激進、傳統(tǒng)混動不夠順”之間，找到一條美國消費者愿意買單的路。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng)Magee）