3月22日晚，東航MU5128航班自北京首都飛抵上海虹橋。

據(jù)多名現(xiàn)場(chǎng)旅客發(fā)布的視頻、照片和講述，這個(gè)航班在落地虹橋后，前艙區(qū)域疑似突發(fā)冒煙，現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)了明顯的焦糊味。

具體原因尚不得知，但據(jù)我經(jīng)驗(yàn)，手機(jī)冒煙只有一種情況——那就是旅客手機(jī)掉進(jìn)了頭等艙座椅縫隙里，而旅客著急之下自己調(diào)節(jié)座椅，想掏出手機(jī)，但在這個(gè)過(guò)程中，手機(jī)被擠壓，鋰電池便冒了煙。

事發(fā)后，乘務(wù)員在幾秒之內(nèi)便拎著滅火器和礦泉水上去處置，機(jī)場(chǎng)消防和應(yīng)急車(chē)輛接到通知后也迅速靠機(jī)排查。

最終，事件沒(méi)有造成人員受傷，旅客安全下機(jī)。

這件事發(fā)生在落地之后——但我并不覺(jué)得應(yīng)該稱(chēng)之為“幸好”，因?yàn)殛P(guān)于鋰電池冒煙起火這事，近幾年全民航都在不斷的培訓(xùn)、優(yōu)化處置流程，哪怕是發(fā)生在空中，我也完全相信機(jī)組能夠處置得當(dāng)。

但這并不說(shuō)明“鋰電池冒煙起火”就是個(gè)隨隨便便的小事，鋰電池一旦發(fā)生熱失控，風(fēng)險(xiǎn)不只是“著了”，而是它會(huì)持續(xù)升溫、復(fù)燃，甚至波及周邊可燃物。

所以全球航空業(yè)這些年才一遍又一遍強(qiáng)調(diào)：充電寶、備用鋰電池必須帶在客艙，不能托運(yùn)——且中國(guó)民航很多航司都已經(jīng)要求旅客需要隨身攜帶，不可以放在行李架上，確保所有鋰電池設(shè)備要放在旅客和機(jī)組能及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)夠到的位置；一旦發(fā)熱、冒煙、起火，可以立刻得到妥善處置。

（很多人平時(shí)只看到乘務(wù)員發(fā)水、發(fā)餐、提醒系安全帶，真到了這種時(shí)候，才會(huì)反應(yīng)客艙乘務(wù)員不是只會(huì)說(shuō)“您好歡迎登機(jī)”，而是受過(guò)專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練的——方方面面的訓(xùn)練，只要飛機(jī)上有可能遇到）

鋰電池冒煙或起火，最麻煩的地方就在于它和普通明火還不太一樣。

鋰電池設(shè)備出問(wèn)題時(shí)，滅掉明火（若有）只是第一步，后面還必須持續(xù)冷卻，防止電芯內(nèi)部繼續(xù)熱失控，避免二次復(fù)燃。

也就是說(shuō)，表面上火苗沒(méi)了，不代表事情結(jié)束；煙沒(méi)了，也不代表就安全了。真正專(zhuān)業(yè)的處置，是滅火、降溫、隔離、持續(xù)監(jiān)控，一步都不能少。

我看網(wǎng)上有人質(zhì)疑說(shuō)怎么能拿水澆？

對(duì)鋰電池設(shè)備來(lái)說(shuō)，水不是不能用，很多時(shí)候恰恰是必須用。FAA的相關(guān)研究和指導(dǎo)都提到，針對(duì)旅客攜帶電子設(shè)備的鋰電池火情，可以先用滅火器控制火焰和周邊蔓延，然后要用水或者其他不可燃液體持續(xù)冷卻設(shè)備，防止其他電芯繼續(xù)進(jìn)入熱失控狀態(tài)。

換句話(huà)說(shuō)，火滅掉只是止血，冷卻才是防復(fù)發(fā)。

也正因?yàn)槿绱?，今天借著這件事，倒是很有必要再認(rèn)真說(shuō)一遍：

如果真的在機(jī)上碰到手機(jī)、充電寶這類(lèi)設(shè)備冒煙或起火，作為旅客，你能做什么？

第一，馬上報(bào)告。

不要著急拍照看熱鬧，聞到焦糊味，看到煙，看到座椅縫里或者行李架附近有異常，第一反應(yīng)就是立刻通知乘務(wù)員。

按呼喚鈴也好，直接喊也好，總之讓機(jī)組第一時(shí)間知道。

第二，給機(jī)組留出處置空間。

靠近事發(fā)位置的旅客，萬(wàn)萬(wàn)不可慌亂。尤其如果飛機(jī)處在起飛、下降的關(guān)鍵階段，最忌諱的是大家一窩蜂往前后擠，破壞飛機(jī)配載平衡。

第三，別自作主張亂上手。

這一條很重要。網(wǎng)上容易鼓吹“關(guān)鍵時(shí)刻人人都該當(dāng)英雄”。

但客艙里這種事，不是誰(shuí)離得近誰(shuí)就一定適合上。IATA給旅客的公開(kāi)建議其實(shí)相當(dāng)直接：設(shè)備一旦發(fā)熱、損壞、冒煙，不要自行貿(mào)然處理，而是立刻通知機(jī)組。

因?yàn)殇囯姵剡@玩意兒，不是普通打火機(jī)，不是煙頭，它可能處于內(nèi)部升溫、膨脹、反復(fù)復(fù)燃的階段，你以為是幫忙，結(jié)果很可能是一挪、一壓、一碰，把問(wèn)題弄得更復(fù)雜。

當(dāng)然，這也不是說(shuō)旅客就什么都做不了。

如果乘務(wù)組已經(jīng)到了現(xiàn)場(chǎng)，而你剛好在附近，機(jī)組又明確讓你幫忙，比如遞水、傳遞物品、安撫旁邊旅客、幫忙讓出通道，那就聽(tīng)指揮，配合做。有效的援助，不是自己發(fā)揮，而是服從現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)一處置。

第四，理解為什么機(jī)組要反復(fù)強(qiáng)調(diào)這些規(guī)定。

為什么充電寶不能托運(yùn)？為什么設(shè)備掉進(jìn)座椅縫里以后不能自行調(diào)座椅？為什么充電寶外觀(guān)鼓包、損壞了就能帶上飛機(jī)？

FAA去年的安全提示專(zhuān)門(mén)提到，鋰電池最怕的一個(gè)誘因，就是被擠壓、損壞、短路，而且一旦放在不容易發(fā)現(xiàn)、不容易接觸到的位置，風(fēng)險(xiǎn)會(huì)明顯增加。

第五，事后配合調(diào)查。

如果你是當(dāng)事人，或者你就在旁邊目擊了整個(gè)過(guò)程，后續(xù)機(jī)組、機(jī)場(chǎng)公安、安保部門(mén)來(lái)了解情況時(shí)，請(qǐng)好好配合。

是否在充電、是否摔過(guò)、是否發(fā)燙、是不是夾在座椅機(jī)構(gòu)里、冒煙前有沒(méi)有異響，這些細(xì)節(jié)都很有價(jià)值。很多問(wèn)題的發(fā)生，最后查出來(lái)都不是“突然一下就炸了”，而是在出事前早有征兆，只是當(dāng)事人沒(méi)在意，旁邊人也沒(méi)當(dāng)回事。

說(shuō)回東航這次。

客艙里突然冒煙，前艙空間又有限，味道刺鼻，人又多，極為考驗(yàn)機(jī)組心里素質(zhì)。

稍微慢一點(diǎn)，稍微猶豫一下，旅客稍微驚慌離開(kāi)座位，乘務(wù)員就有可能被堵在過(guò)道過(guò)不去。

可從現(xiàn)有公開(kāi)信息看，乘務(wù)員迅速發(fā)現(xiàn)、迅速到位、迅速控制，沒(méi)有讓小火情演變成大混亂，也沒(méi)有讓旅客陷入恐慌。地面消防后續(xù)快速靠機(jī)排查，也說(shuō)明整個(gè)應(yīng)急鏈條的銜接十分順暢，應(yīng)予表?yè)P(yáng)。

不過(guò)也有旅客質(zhì)疑，為什么處置完成后不抓緊時(shí)間疏散旅客？

我覺(jué)得其實(shí)不難理解。

第一，這次情況并沒(méi)有達(dá)到必須啟動(dòng)應(yīng)急撤離的程度。

機(jī)上處置看的是火勢(shì)是否失控、煙霧是否已經(jīng)嚴(yán)重威脅人員安全，而不是只要冒過(guò)煙，就必須馬上跳滑梯撤離。

第二，撤離本身也有風(fēng)險(xiǎn)。

很多人以為撤離就是從滑梯上“滑下去”，其實(shí)不是。在應(yīng)急撤離中，摔傷、擦傷、扭傷，幾乎很難完全避免。這些年不少并非真正緊急、卻搞成緊急撤離的案例里，旅客在撤離過(guò)程中受傷，反而成了新的問(wèn)題。

所以，不是機(jī)組不讓大家下，而是專(zhuān)業(yè)判斷認(rèn)為，火情已被控制，風(fēng)險(xiǎn)沒(méi)有升級(jí)到必須緊急撤離的程度，那么原位等待、繼續(xù)觀(guān)察、正常下機(jī)，反而比貿(mào)然撤離更穩(wěn)妥。

還有一點(diǎn)也得說(shuō)清楚。

發(fā)生這類(lèi)突發(fā)情況后，旅客能不能馬上下機(jī)，不是只看“火滅了沒(méi)有”這一個(gè)條件，而是要做一個(gè)綜合判斷。

從風(fēng)險(xiǎn)管理的角度講，飛機(jī)落地后的滑行階段，本來(lái)就是機(jī)組工作非常密集、注意力高度集中的階段。這個(gè)時(shí)候突然出現(xiàn)“客艙鋰電池設(shè)備冒煙”的情況，機(jī)組當(dāng)然會(huì)第一時(shí)間處置，但這類(lèi)突發(fā)狀況客觀(guān)上也會(huì)打亂原有節(jié)奏。

這里不是質(zhì)疑機(jī)組的專(zhuān)業(yè)性，恰恰是因?yàn)閷?zhuān)業(yè)，才更需要在飛機(jī)停穩(wěn)之后，把各項(xiàng)狀態(tài)重新確認(rèn)一遍。

說(shuō)得再直白一點(diǎn)，旅客能不能下飛機(jī)，不只是看火勢(shì)有沒(méi)有被撲滅，還要看飛機(jī)是不是已經(jīng)停在合適位置、客艙是不是穩(wěn)定、機(jī)組和地面保障是不是已經(jīng)順利銜接、現(xiàn)場(chǎng)有沒(méi)有其他后續(xù)風(fēng)險(xiǎn)。

只有現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)整架飛機(jī)、整個(gè)客艙、機(jī)組、地面保障，都已經(jīng)回到了一個(gè)可控、正常、能夠安全組織下客的狀態(tài)，下飛機(jī)這件事才是真正安全的。否則，貿(mào)然把旅客放下去，未必就是更負(fù)責(zé)。

綜上，這個(gè)航班雖有波折，但終究人機(jī)平安，這次東航機(jī)組在最短時(shí)間內(nèi)控制住了特情，后續(xù)地面保障也迅速銜接，沒(méi)有讓一次突發(fā)狀況演變成更大的混亂，這本身就說(shuō)明，平日里那些看不見(jiàn)的訓(xùn)練，并沒(méi)有白練。