汽車資訊零部件采供一步到位

1997年，通用汽車進(jìn)入中國(guó)，與上汽集團(tuán)成立合資企業(yè)，把別克、凱迪拉克帶到這片土地。彼時(shí)，它是“老師”——教會(huì)中國(guó)如何制造汽車。

比亞迪位于中國(guó)鄭州的工廠里，工人們正在組裝電動(dòng)汽車。圖片來(lái)源：彭博社

近30年后的今天，角色正在逆轉(zhuǎn)。

全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，大眾汽車CEO奧利弗·布盧姆在3月22日接受采訪時(shí)直言：“中國(guó)人做事非常有條理，優(yōu)先事項(xiàng)明確——這種結(jié)構(gòu)安排堪稱最佳。我們?cè)谥袊?guó)的切身體會(huì)是，那里有著高度的紀(jì)律性和執(zhí)行意愿。值得放眼我們自己的后院之外……我們可以從該國(guó)的發(fā)展歷程中汲取大量經(jīng)驗(yàn)。”

這不是客套話，而是一個(gè)行業(yè)巨頭的清醒認(rèn)知。當(dāng)中國(guó)約占全球年新車產(chǎn)量的三分之一時(shí)，世界汽車業(yè)的“風(fēng)向標(biāo)”已經(jīng)轉(zhuǎn)向東方。

中國(guó)影響力的“全景圖”

幾乎每天，中國(guó)都在全球汽車行業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域展現(xiàn)其影響力。

加拿大：通往美國(guó)的“后門”

今年，加拿大與中國(guó)建立了一項(xiàng)框架協(xié)議：允許最多4.9萬(wàn)輛中國(guó)電動(dòng)汽車以6.1%的最惠國(guó)關(guān)稅率入境。這成為通往美國(guó)市場(chǎng)的“門戶”——美加兩國(guó)的安全和排放標(biāo)準(zhǔn)基本一致，一旦車輛通過(guò)加拿大測(cè)試，只需對(duì)照明和車速表微調(diào)即可在美國(guó)銷售。

歐洲：商用車領(lǐng)域“狼來(lái)了”

路透社報(bào)道，已有超過(guò)六家中國(guó)制造商計(jì)劃于2026年在歐洲推出重型卡車銷售業(yè)務(wù)，包括：比亞迪、吉利旗下遠(yuǎn)程、中國(guó)銷量第一的電動(dòng)卡車品牌三一、中國(guó)重汽，以及初創(chuàng)企業(yè)葦渡科技和速豹?jiǎng)恿?/strong>。歐洲貨運(yùn)卡車制造商正嚴(yán)陣以待，準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)這波具有成本優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

全球市場(chǎng)：三分之一新車來(lái)自中國(guó)

根據(jù)不同估算，中國(guó)目前約占全球年新車產(chǎn)量的三分之一。難怪汽車行業(yè)總是將目光投向東方。

通用的“中國(guó)困局”

通用汽車是這場(chǎng)變革中最具代表性的案例。

通用汽車在中國(guó)的主要合資企業(yè)上汽通用制定了一項(xiàng)為期三年的新計(jì)劃，旨在扭轉(zhuǎn)銷量暴跌的局面，具體措施包括加速別克和凱迪拉克的電動(dòng)化進(jìn)程，并重點(diǎn)發(fā)展出口業(yè)務(wù)。圖片來(lái)源：上汽通用

1997年，通用與上汽成立合資企業(yè)，生產(chǎn)別克、凱迪拉克和雪佛蘭乘用車。2017年，這家合資企業(yè)的銷量達(dá)到峰值——200萬(wàn)輛。

但到2025年，這個(gè)數(shù)字已暴跌75%，降至56.2萬(wàn)輛。在計(jì)提27億美元重組費(fèi)用以削減產(chǎn)能并全面更新產(chǎn)品陣容后，上汽通用才剛剛恢復(fù)盈利。

更緊迫的是，上汽通用的合資合同將于2027年6月到期。兩家公司均未確認(rèn)續(xù)約意向——這與上汽集團(tuán)和大眾集團(tuán)提前六年續(xù)簽的做法形成鮮明對(duì)比。

“翻身計(jì)劃”：別克和凱迪拉克的電動(dòng)化

3月5日，上汽通用總裁陸曉在深圳公布了為期三年的電動(dòng)化推進(jìn)計(jì)劃。

別克Electra L7是一款中型增程電動(dòng)轎車，已于9月在中國(guó)上市。圖片來(lái)源：通用汽車

• 投資：超過(guò)100億元人民幣（約14億美元），用于升級(jí)現(xiàn)有別克車型并開發(fā)新一代產(chǎn)品

• 平臺(tái)：“逍遙”架構(gòu)，專為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)，支持純電、插混和增程三種動(dòng)力形式

• 續(xù)航：新一代純電車型續(xù)航最高可達(dá)1000公里（621英里）

• 充電：支持1000伏高速充電

• 性能：電機(jī)功率最高850千瓦，0-100公里/小時(shí)加速僅需2秒

• 智能化：與Momenta合作開發(fā)L2級(jí)輔助駕駛，計(jì)劃2027年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)

• 出口：擴(kuò)大從中國(guó)出口，但關(guān)稅政策使對(duì)美出口“很難重振”

別克GL8 MPV是少數(shù)亮點(diǎn)——2025年共售出12.3萬(wàn)輛燃油及插混MPV，較上年增長(zhǎng)18%。

通用汽車：一輛別克GL8插電式混合動(dòng)力車在上海上汽通用工廠下線。圖片來(lái)源：通用汽車

大眾的“中國(guó)學(xué)習(xí)論”

與通用不同，大眾在2024年11月已提前六年續(xù)簽了與上汽集團(tuán)的合作協(xié)議。但二者的危機(jī)同樣深刻。

布盧姆在采訪中透露了兩個(gè)關(guān)鍵信息：

第一，中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。

“中國(guó)市場(chǎng)擁有超過(guò)150家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，且創(chuàng)新動(dòng)力強(qiáng)勁。”——這意味著大眾在中國(guó)面對(duì)的，不是一個(gè)對(duì)手，而是一支軍隊(duì)。

第二，德國(guó)要裁員5萬(wàn)人。

作為改革的一部分，公司計(jì)劃到2030年裁減5萬(wàn)個(gè)德國(guó)崗位。

布盧姆的“中國(guó)學(xué)習(xí)論”并非空談。他看到的中國(guó)模式，是“高度的紀(jì)律性和執(zhí)行意愿”，是“明確的優(yōu)先事項(xiàng)”，是“有條理的結(jié)構(gòu)安排”——這些，恰恰是德國(guó)汽車業(yè)在轉(zhuǎn)型期需要補(bǔ)的課。

2026年2月4日，中國(guó)安徽省合肥市的大眾安徽工廠的生產(chǎn)線上，一輛大眾ID. UNYX 08電動(dòng)汽車（EV）靜靜停放。圖片來(lái)源：路透社/Florence Lo

啟示錄：從“老師”到“學(xué)生”

一個(gè)清晰的圖景已經(jīng)浮現(xiàn)出來(lái)：

過(guò)去的模式是：西方車企帶來(lái)技術(shù)、品牌、管理，中國(guó)提供市場(chǎng)、勞動(dòng)力、政策支持。中國(guó)是“學(xué)生”。

而現(xiàn)在的模式是：中國(guó)車企在電動(dòng)化、智能化、成本控制方面形成優(yōu)勢(shì)，開始反向輸出技術(shù)、產(chǎn)品和供應(yīng)鏈。中國(guó)正在變成“老師”。

通用和大眾的“中國(guó)故事”，本質(zhì)上是兩種不同的應(yīng)對(duì)方式：

• 通用：在銷量暴跌、合同到期的雙重壓力下，全力押注別克和凱迪拉克的電動(dòng)化，試圖用本土研發(fā)的“逍遙”平臺(tái)打一場(chǎng)翻身仗。

• 大眾：用“中國(guó)學(xué)習(xí)論”自我鞭策，通過(guò)裁員和重組提升效率，同時(shí)堅(jiān)守中國(guó)市場(chǎng)。

但無(wú)論是哪種方式，它們都承認(rèn)一個(gè)事實(shí)：中國(guó)已經(jīng)不再是那個(gè)等待被“教會(huì)”的市場(chǎng)，而是決定全球汽車業(yè)未來(lái)的關(guān)鍵變量。

結(jié)語(yǔ)

從1997年到2026年，將近30年時(shí)間，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)完成了一場(chǎng)從“學(xué)生”到“老師”的身份轉(zhuǎn)換。

通用在中國(guó)的銷量從200萬(wàn)輛跌到56萬(wàn)輛，大眾在中國(guó)市場(chǎng)面對(duì)150家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，歐洲商用車市場(chǎng)即將迎來(lái)一波中國(guó)卡車——這些數(shù)字背后，是一個(gè)產(chǎn)業(yè)格局的根本性重塑。

布盧姆說(shuō)“我們可以從中國(guó)的發(fā)展歷程中汲取大量經(jīng)驗(yàn)”。這句話，或許正是這個(gè)時(shí)代的注腳。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng)Magee）