1998年3月23日，殲10飛機(jī)在成都溫江機(jī)場(chǎng)成功首飛，我國(guó)終于擁有了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的第三代戰(zhàn)斗機(jī)。戰(zhàn)鷹騰空而起的背后，那一場(chǎng)歷時(shí)十年的數(shù)字化攻堅(jiān)，或許并不被世人所熟知，卻助推了我國(guó)戰(zhàn)機(jī)研制質(zhì)的飛躍。從手工繪圖到數(shù)字化制造，從“望洋興嘆”到“亞洲第一框”的誕生，讓我們?cè)诎仙嬷谢厥祝黄鹛綄IMS工程背后那些令人動(dòng)容的攻堅(jiān)故事。

從手工歲月到數(shù)字啟航

20世紀(jì)80年代，世界科技革命浪潮風(fēng)起云涌。美國(guó)推出戰(zhàn)略防御倡議（即“星球大戰(zhàn)計(jì)劃”），蘇聯(lián)制定高科技發(fā)展綱要，法國(guó)及歐洲發(fā)布技術(shù)復(fù)興計(jì)劃（即“尤里卡計(jì)劃”）等，發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛搶占科技制高點(diǎn)。

剛剛打開(kāi)國(guó)門(mén)的中國(guó)，猛然發(fā)現(xiàn)自己已被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面。

當(dāng)年參與殲-10首飛的試飛員雷強(qiáng)至今記憶猶新：“有一年，美國(guó)雷鳥(niǎo)飛行表演隊(duì)來(lái)北京，我們的飛行員看到F-16時(shí)都蒙了，那差距真是望塵莫及�！�

這種差距體現(xiàn)在方方面面。當(dāng)時(shí)的航空工業(yè)領(lǐng)域，管理信息化進(jìn)展緩慢，生產(chǎn)流程控制、供應(yīng)鏈協(xié)同等環(huán)節(jié)仍依賴人工協(xié)調(diào)，缺乏集成化的信息管理系統(tǒng)。更關(guān)鍵的是，信息化基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)應(yīng)用較少，導(dǎo)致研制過(guò)程中數(shù)據(jù)共享和協(xié)同效率低下。

“就覺(jué)得這飛機(jī)我們完全跟不上。就好比我們還在開(kāi)老爺車，而人家都開(kāi)上智能車這種感覺(jué)。”時(shí)任成飛CIMS工程總設(shè)計(jì)師的錢(qián)應(yīng)璋也對(duì)當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)外差距印象深刻，“就說(shuō)飛機(jī)的整體框，二代機(jī)由幾十個(gè)零件拼裝起來(lái)，但三代機(jī)采用整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，傳統(tǒng)加工方法根本無(wú)法完成�！�

▲殲10虛擬效果圖

面對(duì)嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)，改革開(kāi)放初期的成飛勒緊褲腰帶，自籌數(shù)千萬(wàn)元搞技改。這筆“巨款”換來(lái)了幾臺(tái)通用主計(jì)算機(jī)、大型平板式繪圖機(jī)、配套軟件和設(shè)備。

隨著殲10研制提上日程，1985年成飛引進(jìn)了CDC大型計(jì)算機(jī)及其配套的計(jì)算機(jī)輔助工程分析、設(shè)計(jì)和制造軟件系統(tǒng)。1986年計(jì)算機(jī)中心掛牌成立，成飛信息化建設(shè)進(jìn)入新階段。

從信息孤島到架橋拓路

到80年代末，成飛車間里已擺放著上百臺(tái)計(jì)算機(jī)和數(shù)十臺(tái)設(shè)備，各種軟件琳瑯滿目。但新的煩惱接踵而至——這些系統(tǒng)各自獨(dú)立運(yùn)行，如同散落的“信息孤島”，數(shù)據(jù)無(wú)法互通共享。

以查治中為首的專家們開(kāi)始琢磨：能不能給它們架座“橋”？這個(gè)樸素的想法，成為了后來(lái)CIMS工程的雛形。

就在此時(shí)，國(guó)家層面的高技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略也為成飛帶來(lái)了新的機(jī)遇。1986年啟動(dòng)的“863”計(jì)劃中，自動(dòng)化技術(shù)領(lǐng)域包括計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)主題（即ComputerIntegratedManufacturingSystem，CIMS），旨在用現(xiàn)代信息技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。成飛意識(shí)到這正是突破困境的契機(jī)。

從1978年起，成飛便敏銳意識(shí)到計(jì)算機(jī)技術(shù)是未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)，開(kāi)始著手進(jìn)行相關(guān)研究、探索；“863”計(jì)劃啟動(dòng)后，成飛積極向國(guó)家申請(qǐng)成為示范應(yīng)用工廠。1988年，在北京遠(yuǎn)望樓的FMS方案評(píng)審會(huì)上，成飛方案獲得專家肯定。這次會(huì)議成為成飛被納入國(guó)家“863”計(jì)劃CIMS主題的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。經(jīng)過(guò)多次匯報(bào)與考察，1990年，由國(guó)家科委頒發(fā)國(guó)科高70號(hào)文，成飛被正式確定為首個(gè)國(guó)家“863”計(jì)劃CIMS工程重點(diǎn)應(yīng)用工廠。

隨后，來(lái)自清華大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)等院校的專家迅速集結(jié)，組建起一支特殊的“CIMS國(guó)家隊(duì)”。

▲國(guó)家CIMS專家組在成飛

然而，起步異常艱難。

剛開(kāi)始推行CIMS時(shí)，生產(chǎn)模式的變化導(dǎo)致很多員工不適應(yīng)。大部分員工不理解其價(jià)值，甚至有人開(kāi)玩笑說(shuō)這是“席夢(mèng)思”工程——如果搞CIMS工程就是躺在“席夢(mèng)思”上睡大覺(jué)，恐怕會(huì)是一場(chǎng)黃粱美夢(mèng)。

更深的擔(dān)憂來(lái)自一線：“搞這么多計(jì)算機(jī)，是不是以后就不用我們干活了？”“機(jī)器換人，我們的飯碗還能保住嗎？”這種對(duì)技術(shù)變革可能帶來(lái)崗位替代的普遍焦慮，構(gòu)成了項(xiàng)目實(shí)施初期最大的無(wú)形阻力。

確實(shí)，要改變幾十年形成的生產(chǎn)習(xí)慣，談何容易？

當(dāng)時(shí)，擺在面前的有三大難題：資金怎么籌？思想怎么統(tǒng)一？人才哪里來(lái)？

面對(duì)重重困難，成飛人沒(méi)有退縮。

▲成飛CIMS工程工作總結(jié)暨表彰動(dòng)員大會(huì)

成飛想盡辦法：在自籌資金的基礎(chǔ)上，一方面加大宣傳力度，成飛的公司領(lǐng)導(dǎo)們輪番上陣，大會(huì)小會(huì)不斷強(qiáng)調(diào)CIMS的重要性。

時(shí)任成飛副總經(jīng)理、總工程師的楊寶樹(shù)說(shuō)：“以前開(kāi)會(huì)從沒(méi)有那么多副總經(jīng)理上來(lái)鼓氣。說(shuō)明CIMS工程對(duì)我們成飛來(lái)說(shuō)是非常重要的一項(xiàng)工作，這不是光涉及到我們眼前的問(wèn)題，而是整個(gè)‘八五’‘九五’期間的問(wèn)題。”

另一方面，成飛組建專業(yè)團(tuán)隊(duì)，不僅在計(jì)算中心成立了CIMS總體設(shè)計(jì)室，還抽調(diào)了二三十名技術(shù)骨干，同時(shí)引進(jìn)大學(xué)生充實(shí)人才隊(duì)伍。

攻堅(jiān)之路異常艱辛。項(xiàng)目組面臨著時(shí)間緊迫、任務(wù)繁重、資金短缺、人才不足、技術(shù)要求高等多重挑戰(zhàn)。

團(tuán)隊(duì)成員回憶，泡面成了他們最親密的“戰(zhàn)友”，甚至戲稱“把后半輩子的泡面都提前吃完了”。

那些日子里，大家沒(méi)日沒(méi)夜地工作，但無(wú)怨無(wú)悔，心里都憋著一股勁——不把CIMS搞出來(lái)，誓不罷休！

▲CIMS應(yīng)用

從十年磨劍到終見(jiàn)曙光

付出終有回報(bào)。令人振奮的時(shí)刻終于到來(lái)——作為CIMS工程突破口之一的“3C工程”（CAD/CAPP/CAM集成系統(tǒng)，即計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)/計(jì)算機(jī)輔助工藝設(shè)計(jì)/計(jì)算機(jī)輔助制造集成系統(tǒng)）成功應(yīng)用于殲-10復(fù)雜結(jié)構(gòu)件的制造，殲-10的第一個(gè)整體框加工完成，一次檢驗(yàn)合格！中國(guó)航空工業(yè)迎來(lái)了整體結(jié)構(gòu)大件數(shù)字化制造的歷史性突破。

▲殲-10飛機(jī)鋁合金整體框

從1990年到2000年，CIMS工程歷時(shí)十年，分為三個(gè)階段穩(wěn)步推進(jìn)：

• 一期工程（1990-1994）實(shí)現(xiàn)了在網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)庫(kù)支撐下的CIMS信息集成，為麥道機(jī)頭項(xiàng)目轉(zhuǎn)包生產(chǎn)奠定基礎(chǔ)；
• 二期工程（1994-1996）優(yōu)化了生產(chǎn)管理過(guò)程，縮短了新機(jī)研制周期，邁出了我國(guó)飛機(jī)制造行業(yè)生產(chǎn)管理全面與國(guó)際接軌的第一步；
• 三期工程（1997-2000）開(kāi)發(fā)了航空產(chǎn)品生產(chǎn)管理系統(tǒng)、波音轉(zhuǎn)包生產(chǎn)CAD/CAM實(shí)用系統(tǒng)等16個(gè)子項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了CIMS技術(shù)應(yīng)用由成飛局部到所有航空產(chǎn)品的全覆蓋。

讓我們一起傾聽(tīng)錢(qián)應(yīng)璋的講述，重回那個(gè)用代碼和汗水破局的年代。

1999年，航空工業(yè)成飛榮獲國(guó)家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃CIMS應(yīng)用工程示范企業(yè)稱號(hào)。2000年5月17日，CIMS三期工程成功通過(guò)國(guó)家863自動(dòng)化領(lǐng)域?qū)＜医M的驗(yàn)收，成飛CIMS工程圓滿收官。

榮獲多項(xiàng)榮譽(yù)

在CIMS工程成功實(shí)施后，成飛深刻認(rèn)識(shí)到數(shù)字化轉(zhuǎn)型是航空制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。2004年，成飛推進(jìn)數(shù)字化技術(shù)在科研生產(chǎn)各專業(yè)領(lǐng)域的單元化應(yīng)用與覆蓋，并將其拓展到研發(fā)的全生命周期；2011年，成飛以大集成、大統(tǒng)一為核心，構(gòu)建橫向到邊、縱向到底、覆蓋制造全專業(yè)的集成體系；2018年，成飛實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)制造核心專業(yè)數(shù)字化全覆蓋。

歷經(jīng)近40年轉(zhuǎn)型發(fā)展，成飛走出了一條獨(dú)具特色的航空制造數(shù)字化變革之路，以技術(shù)和管理的飛躍，極大地助推了企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，并在2025年入選全國(guó)首批15家“領(lǐng)航級(jí)”智能工廠培育名單。

CIMS工程不僅為殲-10的成功研制奠定基礎(chǔ)，更為新中國(guó)航空工業(yè)培育了寶貴的數(shù)字化人才。

這段崢嶸歲月證明——核心技術(shù)是要不來(lái)、買(mǎi)不來(lái)、討不來(lái)的。唯有堅(jiān)持自主創(chuàng)新，才能在世界航空工業(yè)領(lǐng)域贏得屬于自己的一席之地，實(shí)現(xiàn)一個(gè)又一個(gè)跨越。

永葆初心，繼往開(kāi)來(lái)

秉承“不創(chuàng)新無(wú)成飛”的堅(jiān)定信念

成飛人將這份創(chuàng)新基因

融入血脈、化為行動(dòng)

以創(chuàng)新為翼、實(shí)干為基

在與時(shí)俱進(jìn)中推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展

助力建設(shè)新時(shí)代航空強(qiáng)國(guó)

為祖國(guó)的藍(lán)天譜寫(xiě)更加壯麗的篇章