“我是醫(yī)生，還是你是醫(yī)生？”，面對這一強勢的問題，我的回答是：“這藥是你吃，還是我吃？”。不管你多么專業(yè)，選擇權在我。

對于摩企也是如此，消費者雖然懂的有限，但有選擇權，并且在選擇的時候考慮的角度和企業(yè)有所不同。

看這兩年的本田中國，在這方面就做的很好，相比之下，國內(nèi)摩企就落后了不少。

“聽勸”，是一種能力。?

別的不說，就說本田前幾天發(fā)布的HRD125，最起碼有四個亮點，可以說是聽勸的結(jié)果。這些變化都是在125排量踏板上少見的。

第一，后雙減震。

行業(yè)普遍的做法是后單減震，給出的理由是后單減震結(jié)構簡單，完全滿足125排量的需求，但成本低的考慮是一個字也不提。

這次，HRD125給了后雙減震，當然，對應高定價，再不給個后雙減震也說不過去了。但無論如何，不管是本來就這樣規(guī)劃，還是聽勸的結(jié)果，HRD 125的確是在這個級別踏板中少有的配了后雙減震的車型。

第二，大油箱。

這個問題是騎手提出多年，而無一摩企響應的。為了推脫，有人甚至說是125排量的踏板按規(guī)范不能設計大油箱，更為普遍的理由是，加油站密布，不需要設計大油箱。

而這一次，HRD125給了8.2升大油箱。對于125排量踏板，雖然200多公里的續(xù)航，看起來滿足了城市半徑的通勤需求，但頻繁的加油，體驗并不好，要知道加油體驗也是用車體驗的一部分，特別是多數(shù)騎手只有一輛摩托車，他們還都有長途摩旅的需求，大油箱是剛需。

第三，斜腳踏。

平踏摩托車的斜腳踏設計，是很多人沒有注意到的需求。然而騎過復平踏板，再騎像uu125這樣有斜腳踏的平踏摩托車，比較就出來了。復古平板沒有斜腳踏，只能以兩腿相對直立的姿態(tài)騎行，而有了斜腳踏，腿部空間瞬間舒展了許多，特別是對高個子騎手非常友好。斜腳踏設計照顧到了更多的用戶。

雖然HRD125的斜腳踏很短，角度也不是那么大，但畢竟有了，值得肯定。

第四，車把橫桿。

HRD125車把的橫桿設計更是一個很細小的很容易被忽視的細節(jié)，相信設計師團隊如果不騎車踏板，這個需求很難想到。

對于那些車把包裹式的摩托，日后安裝手機支架等其他配件時，就成了發(fā)愁的難題。有了車把間的橫桿，安裝這些配件就輕而易舉了。

我們有理由懷疑，很多摩企的設計師本人不騎摩托，不然這么多的需求，為什么想不到呢。還有一種可能是，這些摩企在市場摸爬滾打多年，并非不了解需求，但在信息差面前，他們更傾向于從市場角度考慮問題，經(jīng)過取舍后，先滿足一部分需求，在后續(xù)產(chǎn)品升級過程中再逐步滿足，這樣留給后續(xù)產(chǎn)品的空間更大。沒想到，本田不講套路，一次給夠了。

由此看出，聽勸是一種能力，更是一種選擇，與技術關系并不太大。而另一項能力，與技術和管理關系密切，可以說是本田獨有，這項能力就是集成能力。

本田可以把一些并不領先的零部件集成起來，造出一個綜合能力領先的產(chǎn)品，穩(wěn)定、省油、可靠、耐用。本田不需要去采用所有配件都是領先的明星戰(zhàn)略去實現(xiàn)領先的綜合品質(zhì)，說到底除了有領先的發(fā)動機技術外，還有強大的集成能力。與所有的國產(chǎn)摩托車企業(yè)一樣，本田中國也利用了同一個中國制造業(yè)生態(tài)，但發(fā)揮得更為突出。

在市場已經(jīng)發(fā)生了深刻變化的當下，本田中國摩托車業(yè)務的戰(zhàn)略戰(zhàn)術效果顯著，背后隱藏的兩項能力，對于國內(nèi)摩托車企業(yè)，第一項無需追趕，只需要下決心就能做到，而第二項，確實是需要努力追趕。