2025年的車市再次呈現(xiàn)了異彩紛呈的一面。頭部一線車企銷量節(jié)節(jié)攀升，市場熱度空前。與此同時，在火爆的市場表現(xiàn)下，大廠們產(chǎn)品質(zhì)量問題投訴也隨之而來，時常在投訴榜TOP10“拋頭露面”。而另一邊，那些二線車企的市場存在感要低得多，甚至投訴也更少。那么，二線車企的產(chǎn)品口碑表現(xiàn)怎么樣呢？本期內(nèi)容，我們就對二線車企的投訴指數(shù)做個對比分析。

近幾年來，上汽通用雪佛蘭、北京現(xiàn)代、東風標致和東風雪鐵龍等合資品牌市場表現(xiàn)一直在下滑，不斷被市場邊緣化。但從投訴指數(shù)來看，四個合資品牌的產(chǎn)品質(zhì)量反饋還是呈現(xiàn)了很大的不同。

2025年度的投訴指數(shù)數(shù)據(jù)顯示，上汽通用雪佛蘭成了四個二線合資品牌中投訴指數(shù)最高的品牌，超過了北京現(xiàn)代、東風標致和東風雪鐵龍之和。值得一提的是，這四個合資品牌中，上汽通用雪佛蘭的投訴指數(shù)同比大幅上漲了76.6%。其他三個合資品牌投訴指數(shù)則不同幅度下降，東風標致和東風雪鐵龍同比下降了兩成以上。

從車型分布來看，四個品牌投訴指數(shù)最高的車型都是各自的暢銷車。相比之下，上汽通用雪佛蘭、東風標致和東風雪鐵龍的投訴多集中在某個或某幾個車型，北京現(xiàn)代的投訴指數(shù)分布相對較為分散。

上汽通用雪佛蘭這邊，邁銳寶XL是投訴指數(shù)最高的車型，科沃茲和科魯澤緊隨其后。三款車型的合計投訴指數(shù)占到了上汽通用雪佛蘭整體的87%。途勝、伊蘭特和索納塔成了北京現(xiàn)代投訴指數(shù)最高的三款車型。三款車型的投訴指數(shù)占比達到了53%。東風標致的投訴多集中于標致408一款車型，投訴指數(shù)占比高達59%。東風雪鐵龍的投訴基本都出現(xiàn)在凡爾賽C5 X、C4L和C4世嘉之上，三車合計投訴指數(shù)占比達到了76.6%。

從年款來看，上汽通用雪佛蘭的絕大部分投訴均來自六年以上的老車型，占比超過了一半；三年內(nèi)的新車投訴占比不到兩成。北京現(xiàn)代三年內(nèi)新車投訴指數(shù)占比較高，達到了38%；六年以上老車型占比也接近三成。東風標致的老車是投訴的絕對主力，占比高達2/3。東風雪鐵龍同樣如此，六年以上老車的投訴指數(shù)占比也超過了60%。

整體來看，四個合資品牌的三年內(nèi)新車投訴指數(shù)占比普遍不高，一定程度上反映了新車銷量的疲軟。

分品牌來看，上汽通用雪佛蘭的車身電氣問題最為嚴重，這背后，雪佛蘭邁銳寶XL高位剎車燈斷裂“功不可沒”。與此同時，上汽通用雪佛蘭的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、發(fā)動機和變速箱也存在不小的問題。科魯茲、科沃茲等車型轉(zhuǎn)向卡滯異響、多款車型燃油泵模塊故障成了罪魁禍首。

北京現(xiàn)代的車身電氣類投訴同樣最多，漆面起泡開裂、儀表臺開裂、車身生銹成了主要吐槽對象。另外，北京現(xiàn)代的服務(wù)類問題投訴指數(shù)排在第二位，問題多與經(jīng)銷商相關(guān)，不退訂金、承諾不兌現(xiàn)等問題比較嚴重。

東風標致和東風雪鐵龍的投訴問題構(gòu)成較為類似，發(fā)動機和車身電氣成了被投訴最多的兩類問題。這背后，發(fā)動機燒機油成了兩個合資品牌的共同槽點。東風標致的電源管理模塊故障和東風雪鐵龍的車內(nèi)異味分別成了各自車身電氣的主要問題。

綜合投訴數(shù)據(jù)來看，投訴指數(shù)最高的上汽通用雪佛蘭車身電氣、發(fā)動機和變速箱三大類問題的投訴均遠高于其他三個合資車企。北京現(xiàn)代的服務(wù)類問題是四家投訴投訴最多，車身電氣類問題也僅次于上汽通用雪佛蘭。東風標致的發(fā)動機問題相對最為嚴重。

入前文所述，上汽通用三大類問題投訴指數(shù)超高的背后，多款車型遭遇集中投訴成了直接推手。其中，邁銳寶XL高位剎車燈斷裂、燃油泵模塊故障和變速箱無法掛入P擋，科沃茲轉(zhuǎn)向卡滯等問題一直投訴不斷，多次將上述車型推上投訴榜TOP10。

北京現(xiàn)代服務(wù)類投訴高發(fā)背后，經(jīng)銷商相關(guān)問題較多。除了新車銷售過程中權(quán)益不兌現(xiàn)、不退訂金等問題外，經(jīng)銷商退網(wǎng)后導致車輛無法維保也招致了很多車主的不滿。

東風標致和東風雪鐵龍的最大槽點依然是持續(xù)多年的發(fā)動機燒機油問題。與此同時，東風標致408、3008等車型電源管理模塊故障也遭到了集中投訴。

總結(jié)：

整體來看，四個二線合資品牌的新車投訴率普遍不高，老車型成了投訴的絕對主力。這也側(cè)面表明，四個品牌的新車銷量有限，客觀造成新車投訴較少。

相比之下，上汽通用雪佛蘭投訴指數(shù)顯著高于其他三個品牌。多個老問題持續(xù)遭到車主投訴成了幕后推手。與此同時，其他三個二線合資品牌的老問題也同樣遭遇了集中投訴。

值得一提的是，北京現(xiàn)代的服務(wù)類投訴占比很大，經(jīng)銷商不退訂金、承諾不兌現(xiàn)等問題成了重點吐槽對象。