近日

寧波舟山港六橫公路大橋二期工程

關(guān)鍵控制性節(jié)點(diǎn)

——雙嶼門特大橋

迎來(lái)關(guān)鍵突破

隨著首束主纜索股

精準(zhǔn)抵達(dá)佛渡側(cè)錨碇

大橋建設(shè)正式轉(zhuǎn)入主纜架設(shè)階段

為后續(xù)全橋主纜施工、鋼箱梁吊裝等關(guān)鍵工序

奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

正在建設(shè)中的雙嶼門特大橋

雙嶼門特大橋位于浙江省舟山市，連接六橫島與佛渡島，是一座主跨1768米的世界級(jí)單跨吊鋼箱梁懸索橋，也是中國(guó)目前跨度最大的跨海橋梁。

當(dāng)前，大橋上部施工建設(shè)已進(jìn)入主纜架設(shè)這一關(guān)鍵工序，主纜被稱為懸索橋的“生命線”，是整座橋梁最核心的受力構(gòu)件，承擔(dān)著將橋面荷載傳遞至主塔與錨碇的重任，其施工質(zhì)量與精度直接決定橋梁的百年安全。

作為寧波舟山港六橫公路大橋二期工程的關(guān)鍵控制性工程，雙嶼門特大橋共設(shè)2根主纜，單根主纜全長(zhǎng)約3176米，由127根索股組成。單根索股重達(dá)97噸，采用127根直徑6.2毫米的鋅鋁合金鍍層高強(qiáng)鋼絲制成，兼具超強(qiáng)承載力與優(yōu)異的海洋環(huán)境抗腐蝕性能。

項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)

“海洋環(huán)境晝夜溫差大，而主纜索股對(duì)溫度變化極為敏感，線形易受影響，這是施工中的主要難點(diǎn)?！表?xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹道。

項(xiàng)目采用“白天牽引、夜間調(diào)索”不間斷施工模式，既滿足了溫度控制的嚴(yán)苛要求，又保障了安裝精度與工程進(jìn)度，為主纜高效架設(shè)提供了有力支撐。

據(jù)了解，寧波舟山港六橫公路大橋是長(zhǎng)三角地區(qū)重要的跨海通道工程，項(xiàng)目建成后將徹底改變目前寧波至六橫島依賴輪渡的交通現(xiàn)狀。原本40分鐘的船渡時(shí)間將被壓縮至10分鐘車程，不僅大幅提升兩地通勤效率，更將進(jìn)一步強(qiáng)化寧波舟山港的集疏運(yùn)體系，助力長(zhǎng)三角一體化發(fā)展，為沿線區(qū)域的產(chǎn)業(yè)協(xié)同、文旅融合注入新動(dòng)能。

來(lái)源丨記者 鄔知廷 通訊員 常宏

編輯、一審丨鄭凱元 二審丨王昱嘯 三審丨謝挺

責(zé)編丨沈焰焰