巴拿馬“求錘得錘”，中方打響反制第一槍，出手就是“王炸”，這下輪到巴拿馬政府急了。

1997年開始經(jīng)營，2021年續(xù)約到2047年，近30年投入超過16億美元，累計(jì)繳稅6.68億，創(chuàng)造25000個(gè)就業(yè)崗位。然后2026年1月29日，巴拿馬最高法院一紙裁定"違憲"，特許經(jīng)營權(quán)當(dāng)場作廢。

23天后，軍警進(jìn)場，系統(tǒng)斷電，管理層被勒令2小時(shí)內(nèi)離場，連業(yè)務(wù)資料都不準(zhǔn)帶。這是香港長和集團(tuán)在巴拿馬運(yùn)河兩端港口的真實(shí)遭遇。

2026年3月初，巴拿馬總統(tǒng)穆利諾曾自信滿滿地向媒體表示，“中國不會(huì)采取任何反制措施”。他可能覺得，這個(gè)遠(yuǎn)在太平洋彼岸的國家，除了外交抗議別無他法。

然而他的樂觀被現(xiàn)實(shí)擊得粉碎。中國不僅反擊了，而且出手精準(zhǔn)、直擊要害，讓這個(gè)以運(yùn)河立國的中美洲小國瞬間陷入被動(dòng)。

中國早就不記隔夜仇了，選錯(cuò)隊(duì)、信錯(cuò)人，代價(jià)絕不只是面子上那點(diǎn)損失。巴拿馬，這個(gè)自詡“世界通道”的中美洲小國，如今終于明白了這話的分量。

巴方高層緊急喊話求和，態(tài)度180度大轉(zhuǎn)彎。這場危機(jī)為何爆發(fā)得如此之快？背后藏著怎樣的合作邏輯？

這事說起來得先看看這兩個(gè)港口的來頭。

早在1997年，長和集團(tuán)就通過國際公開競標(biāo)，合法拿到了這兩座港口的特許經(jīng)營權(quán)，后來2021年還順利續(xù)約到2047年。

這期間歷經(jīng)巴拿馬好幾屆政府，集團(tuán)從來沒出過合規(guī)性的問題。

近30年里，長和累計(jì)投了超過18億美元進(jìn)去，把原本老舊的港口改造成了中美洲最繁忙的集裝箱樞紐港之一，2024年巴爾博亞港的集裝箱裝卸量就達(dá)到了263萬箱。

它還為巴拿馬創(chuàng)造了超過1萬個(gè)就業(yè)崗位，累計(jì)繳稅也有6億多美元。

這些都是實(shí)實(shí)在在的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)，不是嘴上說說的。

巴拿馬政府這么做，事先沒和中方有任何溝通，完全是單方面撕毀合同。

更讓人意外的是，當(dāng)時(shí)的巴拿馬總統(tǒng)穆利諾還特別自信，公開放話說"中國不會(huì)反制"，甚至表示沒有從與中國的關(guān)系中獲得實(shí)質(zhì)性收益。

他大概覺得自己手里握著運(yùn)河這個(gè)"金飯碗"，全球貿(mào)易都得求著他，中國就算生氣也不敢怎么樣，背后還有美國撐腰，肯定能穩(wěn)贏。

可現(xiàn)實(shí)很快就給了他一記響亮的耳光。

從2月23日強(qiáng)行接管算起，才過了23天，到3月17日，這兩座港口就癱瘓了。

碼頭的吊機(jī)停了不少，數(shù)千個(gè)集裝箱堆在港區(qū)沒人管，數(shù)十艘貨船在港外排隊(duì)等卸貨，航道堵得水泄不通，往日那種繁忙的景象一下子就沒了。

港口癱瘓的原因其實(shí)很直接。

巴拿馬政府把長和的人趕走后，倉促找了馬士基旗下的APM Terminals和地中海航運(yùn)旗下的TIL Panama來臨時(shí)接管。

可這兩家公司根本沒經(jīng)驗(yàn)，也不會(huì)操作長和留下的自動(dòng)化系統(tǒng)，港口作業(yè)效率直接跌了57%，船舶待泊時(shí)間從原來的25小時(shí)變成了96小時(shí)，堆場也早就超容了。

港口癱瘓后，多艘貨輪在錨地等待時(shí)間從原來的不到兩天延長至數(shù)天甚至一周以上，船東每天要承擔(dān)高額的滯期費(fèi)損失，部分船舶不得不改道其他港口。

更要命的是，3月10日，全球第四大航運(yùn)巨頭中遠(yuǎn)海運(yùn)宣布，暫停在巴爾博亞港的所有運(yùn)營業(yè)務(wù)，到港離港作業(yè)全停，已確認(rèn)的訂艙直接取消，運(yùn)往這里的貨物要么改港要么重新安排運(yùn)輸。

中遠(yuǎn)這一撤，相當(dāng)于斷了港口的核心貨源，港口一下子就陷入了"無貨可卸、無船可接"的窘境。

要知道，中國是巴拿馬運(yùn)河的第二大用戶，中遠(yuǎn)的業(yè)務(wù)量占了相當(dāng)大的比例，沒了這些貨，港口運(yùn)營自然就難以為繼了。

連鎖反應(yīng)很快就擴(kuò)散開來。

巴拿馬運(yùn)河的通行費(fèi)每天損失約80萬美元，2026財(cái)年的運(yùn)河收入預(yù)期直接下調(diào)了超過7%。

港口癱瘓還影響到了民生，大批裝卸工人因?yàn)橄到y(tǒng)停擺被臨時(shí)遣散，沒了收入來源。

科隆自貿(mào)區(qū)的貿(mào)易額也大幅縮水，整個(gè)巴拿馬的進(jìn)出口貿(mào)易都陷入了停滯。

更嚴(yán)重的是，國際信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)也注意到了這事，巴拿馬的主權(quán)借款利率直大幅上升，以后再想借錢就更難了。

當(dāng)初給巴拿馬撐腰的美國，從頭到尾就只有口頭支持，承諾的援助連影子都沒見到。

巴拿馬這才反應(yīng)過來，自己不過是美國大國博弈里的一顆棋子，用到的時(shí)候喊兩聲，沒用了就隨手丟掉。

走投無路之下，巴拿馬的態(tài)度開始180度大轉(zhuǎn)彎。

3月13日，運(yùn)河事務(wù)部長先出來喊話，懇請(qǐng)中方恢復(fù)合作，說自己實(shí)在受不了了。

到了3月18日，總統(tǒng)穆利諾也親自發(fā)聲，態(tài)度徹底軟化，直呼懇請(qǐng)中方諒解，希望盡快化解分歧，重啟港口運(yùn)營。

可他們從頭到尾都沒正式道歉，也沒提過要?dú)w還港口經(jīng)營權(quán)，更沒說要賠償長和集團(tuán)的損失，就想空口白牙讓中方恢復(fù)業(yè)務(wù)，這未免也太不把商業(yè)規(guī)則當(dāng)回事了。

其實(shí)中方的反制措施，說不上多激進(jìn)，更多是維護(hù)自身合法權(quán)益的正當(dāng)行為。

長和集團(tuán)已經(jīng)向國際仲裁機(jī)構(gòu)提出了20億美元的索賠，這是按照合同約定來的，合理合法。

中遠(yuǎn)海運(yùn)暫停業(yè)務(wù)，也是企業(yè)基于商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)做出的正常決策，畢竟誰也不想在一個(gè)合同說撕就撕的地方做生意。

這事也給其他國家提了個(gè)醒，國際商業(yè)合作講究的是契約精神，合同不是廢紙，單方面撕毀合同，就算有一時(shí)的利益，最終也會(huì)付出更大的代價(jià)。

中國確實(shí)不記隔夜仇，但也絕不會(huì)容忍自己的合法權(quán)益被隨意侵犯。

中方的態(tài)度一直很明確，只要巴拿馬能正視問題，按照合同約定承擔(dān)責(zé)任，賠償中方企業(yè)的損失，恢復(fù)正常的商業(yè)秩序，中方隨時(shí)可以坐下來談。

現(xiàn)在距離港口癱瘓已經(jīng)有幾天了，巴拿馬政府還在和中方溝通，只是雙方的分歧依然很大。

畢竟要解決問題，不能只靠口頭求饒，得拿出實(shí)際行動(dòng)來。

這23天的經(jīng)歷，應(yīng)該能讓巴拿馬政府明白一個(gè)道理，在全球化的今天，沒有誰是絕對(duì)的贏家，互利共贏才是長久之道，契約精神才是商業(yè)合作的基石，耍小聰明、搞單邊主義，最終只會(huì)搬起石頭砸自己的腳。

希望巴拿馬能盡快認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，做出正確的選擇，不然港口一直癱瘓下去，受損的還是自己的經(jīng)濟(jì)，受苦的還是本國的老百姓。

畢竟運(yùn)河再重要，沒人愿意來用，沒人愿意來投資，也不過是一條普通的河道而已。

參考文獻(xiàn)：
觀察者網(wǎng)-2026-03-14——《中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)暫停港口業(yè)務(wù)后，巴拿馬政府急了：期望恢復(fù)》
澎湃新聞-2026-02-27——《巴拿馬總統(tǒng)稱巴接管長和運(yùn)營港口后中國不會(huì)反制，外交部回應(yīng)》
海峽導(dǎo)報(bào)大財(cái)經(jīng)-2026-03-22——《巴拿馬港口風(fēng)波：中遠(yuǎn)停航、仲裁風(fēng)暴與航運(yùn)鏈的“信任裂痕” | 周末觀察》