2022年后西方品牌陸續(xù)撤出俄羅斯市場(chǎng)，中國(guó)汽車迅速填補(bǔ)空缺，到2024年市場(chǎng)份額接近六成。奇瑞吉利哈弗這些品牌銷量一度領(lǐng)先，本地消費(fèi)者認(rèn)可性價(jià)比高。

結(jié)果政策風(fēng)向開始轉(zhuǎn)變，從2024年4月起，經(jīng)歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟國(guó)家轉(zhuǎn)口的車輛必須補(bǔ)齊全部關(guān)稅增值稅等費(fèi)用，這直接堵住了平行進(jìn)口的低成本通道。

緊接著10月1日，俄羅斯大幅提高進(jìn)口汽車報(bào)廢稅，漲幅達(dá)到70%到85%。比如2到3升排量的車，稅費(fèi)從130萬盧布跳到237萬盧布左右。

2025年1月進(jìn)口關(guān)稅系數(shù)又調(diào)到20%到38%，單車清關(guān)成本最高多出3萬盧布。7月起，所有車型認(rèn)證必須在俄羅斯本土實(shí)驗(yàn)室完成，周期拉長(zhǎng)到一年，費(fèi)用也跟著漲。

這些變化讓中國(guó)對(duì)俄汽車出口量明顯下滑，2025年前9個(gè)月出口同比下降58%，不少經(jīng)銷商關(guān)門歇業(yè)。整體俄羅斯車市也受高利率影響，貸款成本高企，消費(fèi)者購(gòu)車意愿降低。車企們開始調(diào)整思路，單純出口模式越來越難走。

俄羅斯本土汽車工業(yè)本來就底子薄，拉達(dá)品牌份額這些年一路下滑。中國(guó)車進(jìn)來后價(jià)格更實(shí)惠，配置卻更全，消費(fèi)者用實(shí)際選擇把市場(chǎng)份額推高。政府看到本土工廠訂單減少，就通過政策手段穩(wěn)住產(chǎn)業(yè)鏈。說白了這第一重玄機(jī)，就是怕本地就業(yè)和供應(yīng)鏈出問題。

車企工會(huì)那邊也反映過類似情況，本土維修網(wǎng)絡(luò)受沖擊明顯。俄羅斯工業(yè)部門反復(fù)強(qiáng)調(diào)要保護(hù)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，避免過度依賴進(jìn)口。結(jié)果認(rèn)證門檻一抬高，部分中國(guó)卡車因?yàn)樵胍艉桶踩笜?biāo)被暫停銷售，這直接給本土品牌騰出空間。

其實(shí)這事不是針對(duì)誰，而是俄羅斯想讓本地車企喘口氣。過去幾年中國(guó)車賣得火，本土份額從高位掉下來，現(xiàn)在政策組合拳就是為了平衡市場(chǎng)。車企得明白，俄羅斯不會(huì)輕易讓外來品牌一家獨(dú)大。

西方制裁后俄羅斯經(jīng)濟(jì)壓力不小，主要出口能源但進(jìn)口工業(yè)品多。報(bào)廢稅和關(guān)稅上調(diào)成了增加收入的直接辦法，2024年10月那次調(diào)整，直接讓進(jìn)口車成本漲了好幾萬人民幣。2025年起每年還指數(shù)化上調(diào)10%到20%，一直到2030年。

高基準(zhǔn)利率21%，汽車貸款年化到30%，居民消費(fèi)能力受限。財(cái)政部門通過這些稅費(fèi)補(bǔ)充國(guó)庫(kù)，同時(shí)引導(dǎo)進(jìn)口轉(zhuǎn)向本地生產(chǎn)。平行進(jìn)口通道被堵后，轉(zhuǎn)口車必須按新價(jià)補(bǔ)稅，這操作讓很多出口商利潤(rùn)空間壓縮。

這第二重玄機(jī)其實(shí)就是經(jīng)濟(jì)困境下的自保，俄羅斯需要錢維持運(yùn)轉(zhuǎn)，查進(jìn)口車稅費(fèi)成了現(xiàn)實(shí)選擇，車企出口量下滑58%，但整體中俄貿(mào)易還在繼續(xù)，能源合作穩(wěn)住大局。

俄羅斯過去對(duì)其他品牌就用過加稅逼建廠的招數(shù)，現(xiàn)在輪到中國(guó)車企。工業(yè)部門明確說，要享受補(bǔ)貼就得用本地零件，本地化率達(dá)標(biāo)才有優(yōu)惠。一些州政府甚至給出稅收減免，鼓勵(lì)全工藝工廠落地。

長(zhǎng)城汽車在圖拉州的廠子本地化率已經(jīng)超過65%，避開了部分進(jìn)口稅，還拿到產(chǎn)業(yè)支持。其他車企也在評(píng)估類似路徑，因?yàn)閱渭兂隹诔杀驹絹碓礁?。認(rèn)證必須本土做，周期長(zhǎng)費(fèi)用大，逼著大家考慮長(zhǎng)期布局。

這第三重玄機(jī)就是俄羅斯想借市場(chǎng)換投資和技術(shù)，車企不傻，戰(zhàn)時(shí)經(jīng)濟(jì)下匯率波動(dòng)大，但部分企業(yè)已經(jīng)行動(dòng)起來。俄羅斯市場(chǎng)只占中國(guó)汽車出口一小部分，丟了也不致命。

中國(guó)車企早就開始多元化，東南亞巴西歐洲市場(chǎng)都在發(fā)力，比亞迪泰國(guó)廠產(chǎn)能拉滿，奇瑞在巴西份額快速漲。俄羅斯出口占比小，影響可控，新能源汽車領(lǐng)域俄羅斯充電樁少，中國(guó)供應(yīng)調(diào)整空間大。

整體看中俄合作還是圍繞利益走，能源管道穩(wěn)定運(yùn)行，俄羅斯出口原油天然氣離不開中國(guó)買家。北極航道開發(fā)也需要中國(guó)投資和技術(shù)支持，雙方談判桌上互相有求。

車企現(xiàn)在得把本地化當(dāng)成重點(diǎn)，核心部件本地采購(gòu)率提上去，售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建扎實(shí)，產(chǎn)品適應(yīng)極寒環(huán)境。吉利等企業(yè)在新疆開通中亞專列，物流通道保持暢通，俄羅斯市場(chǎng)雖有波動(dòng)，但中國(guó)車企適應(yīng)能力強(qiáng)。