近年來我研究的一個(gè)主要方向是中國企業(yè)的知識(shí)創(chuàng)新和能力進(jìn)化。

我把經(jīng)濟(jì)發(fā)展看作一個(gè)通過學(xué)習(xí)、積累和創(chuàng)造生產(chǎn)性知識(shí)，從而生產(chǎn)出更多種類、更加復(fù)雜的產(chǎn)品與服務(wù)的過程。中國的產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，歸根結(jié)底，靠的是知識(shí)的進(jìn)步，以及運(yùn)用和整合知識(shí)的能力的進(jìn)化。幾十年厚積，終于開始創(chuàng)新涌現(xiàn)。

對(duì)中國的這種產(chǎn)業(yè)能力，全球商業(yè)領(lǐng)袖看得非常透徹。

蘋果公司CEO庫克說：“蘋果選擇中國制造，不是因?yàn)槌杀镜停且驗(yàn)檫@里的能力無法替代?！?/p>

埃隆·馬斯克說：“中國在人工智能和制造能力兩大領(lǐng)域均表現(xiàn)出眾。”

英偉達(dá)CEO黃仁勛說：“中國運(yùn)營著全球數(shù)一數(shù)二的供應(yīng)鏈體系，它的規(guī)模、復(fù)雜性、多樣性，制造商的產(chǎn)品類型、技術(shù)含量，參與建設(shè)中國供應(yīng)鏈的企業(yè)數(shù)量，都堪稱世界級(jí)的奇跡?！?/p>

那么，這種能力是怎么建立的？通俗地說，是實(shí)實(shí)在在干出來的，學(xué)中干，干中學(xué)，干中研，干中創(chuàng)，等等。來不得半點(diǎn)虛頭巴腦、浮皮潦草的東西。而且越是難的能力，越是需要更長時(shí)間才能建立。

只要踏踏實(shí)實(shí)，困難總能克服

隨著越來越多的“中國突破”“中國創(chuàng)新”走向世界，很多人在自信之余有了一種“趕超也沒那么難”的自得感、膨脹感。

確實(shí)，沒有什么能一直卡住中國的脖子。但前提是，我們必須真正了解其中的門道，腳踏實(shí)地，通過持續(xù)的專業(yè)化努力，一步步克難攻堅(jiān)。

拿液化天然氣船（LNG船）來說，它的液態(tài)倉要在零下163℃的極寒環(huán)境中存儲(chǔ)液化天然氣，不能用普通鋼建造，必須用特殊的殷瓦鋼。一艘LNG船的殷瓦鋼焊縫有130多公里長，焊接時(shí)不能沾上哪怕一滴汗水，否則就可能導(dǎo)致出現(xiàn)銹蝕而發(fā)生泄漏。

目前中國已是全球重要的LNG船制造基地。不久前，在復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院新年論壇上，滬東中華造船（集團(tuán)）董事長陳建良說，滬東中華1997年從零起步啟動(dòng)LNG船研制項(xiàng)目，2004年實(shí)現(xiàn)了首單簽約，2008年交付了第一艘國產(chǎn)大型LNG船“大鵬昊”。從最初“十年磨一艦”的手工作坊式攻關(guān)，到現(xiàn)在“一年超十艦”的流水線式交付（注：2025年完工13艘、交付11艘）；從首艘LNG船花了38個(gè)月建造到現(xiàn)在將建造周期縮短到16個(gè)月；從首艘船整體國產(chǎn)化率為26%到目前提升到80%以上，這背后是一場關(guān)于“產(chǎn)業(yè)化能力”的硬仗。

和滬東中華LNG船類似，上海外高橋造船公司也是花了十年時(shí)間才造出了國產(chǎn)首艘大型郵輪——愛達(dá)·魔都號(hào)。該項(xiàng)目從2013年開始啟動(dòng)、進(jìn)行市場摸底、立項(xiàng)的認(rèn)證策劃、引進(jìn)國外先進(jìn)的船型平臺(tái)，到商業(yè)模式確立、商業(yè)合同簽署，再到2023年底最后交付，整整十年。

整個(gè)郵輪的建造過程，幾乎都是以毫米為精度單位，有人形容這是“在上萬個(gè)雞蛋上跳舞，而且一個(gè)雞蛋都不能破”。

愛達(dá)·魔都號(hào)郵輪總設(shè)計(jì)師陳剛在接受媒體采訪時(shí)說，20多年前，中國老一代造船人有一句玩笑話“中國人什么船都敢造，就是不知道什么時(shí)候能夠交”，這一方面是技術(shù)上的差距，更大的是管理上的差距。愛達(dá)·魔都號(hào)是對(duì)整個(gè)制造能力、管理能力的綜合檢驗(yàn)。“（現(xiàn)在）你形成了交付能力，別人可能交付比你快，我們也要不斷提升效率。在項(xiàng)目總結(jié)時(shí)，有人說這是實(shí)現(xiàn)了從0到1的突破，我還不太認(rèn)可，因?yàn)槲覀冎皇菍?shí)現(xiàn)了0的突破，到1的能力還有很長的路要走。”

愛達(dá)·魔都號(hào)的國產(chǎn)化率約為30%，3月20日剛剛出塢（下水）的中國第二艘大型郵輪愛達(dá)·花城號(hào)的國產(chǎn)化率估計(jì)在35%左右，計(jì)劃到2035年達(dá)到80%。國產(chǎn)郵輪的設(shè)計(jì)和配套能力的提升，要一步一個(gè)腳印積累，也是一個(gè)漫長的過程。

這兩個(gè)例子給我的啟發(fā)，可以用兩句詩來概括。一是“世上無難事，只怕有心人”，二是“看似容易最奇崛，成如容易卻艱辛”。

權(quán)力、時(shí)代紅利不等于能力

前一段我寫了《》，文中引用了央視“焦點(diǎn)訪談”1月28日播出的吉林省東豐縣“國際梅花鹿產(chǎn)業(yè)創(chuàng)投園”盲目舉債、脫離實(shí)際的節(jié)目的相關(guān)內(nèi)容。

3月18日，央視“焦點(diǎn)訪談”又對(duì)湖南耒陽不顧當(dāng)?shù)貙?shí)際規(guī)劃建設(shè)童車產(chǎn)業(yè)園，夸大數(shù)據(jù)，虛報(bào)產(chǎn)值的問題進(jìn)行了曝光。這是“焦點(diǎn)訪談”在不到兩個(gè)月內(nèi)再次批評(píng)“口號(hào)工程”“數(shù)據(jù)注水”，這一次更是把此類虛假行為的危害性提到“助長了歪風(fēng)邪氣，影響了宏觀決策，更損害了政府的公信力”的高度。

耒陽的問題不再細(xì)說，最令我震驚的是“說的”和“做的”的巨大反差：

先看說的——2021年耒陽正式提出打造“百億級(jí)童車產(chǎn)業(yè)園”，稱項(xiàng)目建成后年產(chǎn)值將突破100億元，此后在多次發(fā)布中稱“已有60多家企業(yè)抱團(tuán)入駐，正打造全省名副其實(shí)的‘童車小鎮(zhèn)’”，還稱產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃用地2000畝、總投資59億元。2024年，產(chǎn)業(yè)園上報(bào)的產(chǎn)值為3.47億元。

再看做的——記者深入實(shí)地走遍整個(gè)園區(qū)，只看到兩棟廠房已建成，真正入駐的僅有1家嬰童用品企業(yè)和4家配套小微企業(yè)，這些企業(yè)也不生產(chǎn)童車。2024年產(chǎn)業(yè)園實(shí)際產(chǎn)值為2165萬元，只有上報(bào)數(shù)的6.2%。實(shí)際可用土地為290畝，為宣稱數(shù)的14.5%。

在全國，像耒陽童車產(chǎn)業(yè)園這樣的案例或許不多，但也有一定普遍性，只是沒這么夸張。為什么此類問題層出不窮？上次談了政績觀，這次想從知識(shí)和能力的角度做些分析：

首先，權(quán)力不等于能力。

擁有資源配置權(quán)、項(xiàng)目決定權(quán)的人并不一定具備將項(xiàng)目運(yùn)作成功的能力。但他們往往有一種錯(cuò)覺，好像自己有了地位，就有了能力。而在金字塔式權(quán)力結(jié)構(gòu)下，真實(shí)信息和理性分析的聲音往往很難真正流動(dòng)，導(dǎo)致他們的決策也缺少有效制約，反而會(huì)認(rèn)為大家都沒意見，都說好，說明我的決策很正確。

其次，時(shí)代的紅利不等于能力。

不少地方的政府官員，當(dāng)年也拍過不少項(xiàng)目，做成過一些事，所以覺得自己是“天縱英才”，多么多么了不起，養(yǎng)成了繼續(xù)拍腦袋的習(xí)慣。其實(shí)，這在很大程度上是因?yàn)闀r(shí)代的紅利。在工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、市場化的高速發(fā)展期，靠大興土木、大賣土地，確實(shí)可以大干快上，就算粗放一些，問題也會(huì)被強(qiáng)勁的需求增長和資產(chǎn)負(fù)債表的擴(kuò)張所消化。而當(dāng)經(jīng)濟(jì)增速放緩、需要靠知識(shí)和創(chuàng)新來驅(qū)動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展之時(shí)，很多人才發(fā)現(xiàn)，原來發(fā)展像坐電梯，人人都能上去；現(xiàn)在發(fā)展像爬山，不熟悉自然條件，不掌握好路線，不做好周密準(zhǔn)備，還是照著以前的方法做，十有八九會(huì)倒在山路上。

最后，無客戶追責(zé)的“能力”不等于有客戶追責(zé)的能力。

不少“政績工程”都是拍腦袋決策、拍胸脯保證、拍屁股走人。之所以能走人，很重要的一個(gè)原因是難以追責(zé)。因?yàn)楹芏嗳硕紖⑴c了決策，都是一片好心要為人民服務(wù)，為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。

但要害也在這里，人民是一個(gè)通稱、泛稱，并不是一個(gè)約定好交付條件的火眼金睛的具體客戶。而沒有客戶追責(zé)的話，就算不達(dá)預(yù)期，也能找到各種理由搪塞過去。

而充分競爭的市場中的情況就全然不同了。我接觸過很多優(yōu)秀的制造業(yè)企業(yè)，包括果鏈、特斯拉鏈、英偉達(dá)鏈上的中國供應(yīng)商，他們的能力是自強(qiáng)不息的結(jié)果，也是被客戶的高要求逼出來的。達(dá)不到客戶的質(zhì)量要求和時(shí)間要求，是要出大事的。在螞蟻雄兵一般的眾多外向型中小企業(yè)，為了趕單交付，老板就睡在工廠里，派人給加班員工做夜宵，直到今天仍有很多。

前面所講的外高橋造船公司，也有一段關(guān)于交付的難忘的故事。2022年新冠疫情期間，有兩個(gè)半月基本沒有施工。5月，外方合作方發(fā)來了一封很嚴(yán)肅的信，隱晦地提出中方要立即啟動(dòng)B計(jì)劃。因?yàn)樗麄冋J(rèn)為中方不可能在2023年底交付。如果無法按時(shí)交付，從2024年1月1日起，就有一項(xiàng)新的強(qiáng)制性規(guī)范要生效，意味著郵輪要進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，所花的成本不可想象。

在此情況下，外高橋造船班子成員反復(fù)討論，項(xiàng)目組層面認(rèn)真評(píng)估，最后由總設(shè)計(jì)師拍板：必須在2023年底把船交付出去。他們對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行了詳細(xì)的任務(wù)分解，設(shè)定了4個(gè)120天的計(jì)劃來拆分整個(gè)工程的階段性目標(biāo)，再確定責(zé)任部門和責(zé)任人抓落實(shí)，還成立了專項(xiàng)計(jì)劃，針對(duì)每一個(gè)具體系統(tǒng)進(jìn)行深度攻關(guān)，對(duì)最終的完工管理及調(diào)試做出了詳細(xì)部署。

“整個(gè)2023年的工作，就是每天你干了多少任務(wù)，和原來的目標(biāo)有多少差距，怎樣達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，非常精確。它是靠一套科學(xué)的策劃和無數(shù)具體的技術(shù)手段來實(shí)現(xiàn)的。”

很多爛尾的“政績工程”會(huì)這么做事嗎？會(huì)一天天排進(jìn)度、領(lǐng)導(dǎo)帶頭在現(xiàn)場盯進(jìn)度嗎？不會(huì)。因?yàn)椴]有一個(gè)具體客戶的真實(shí)倒逼。

以上這三點(diǎn)合為一點(diǎn)，在我看來，“政績工程”問題的根本癥結(jié)是能力問題，是明明能力不到位還要追求政績。

那為什么出了這么多問題，卻無法從根本上糾正？因?yàn)椤罢児こ獭蓖梢酝ㄟ^金融、財(cái)政、資產(chǎn)重組等方式續(xù)命。權(quán)力不能保證一個(gè)項(xiàng)目成功，但有辦法把它的生命延長。除非問題越積越大，大到整個(gè)地方都背不動(dòng)。

需要提升哪些能力？

最近這些年，國家對(duì)于產(chǎn)業(yè)、企業(yè)端的要求不斷提高，如轉(zhuǎn)型升級(jí)、提質(zhì)增效、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、綠色化、智能化、融合化等。而在激烈的市場競爭中，如果企業(yè)不扎實(shí)提升能力，走精益之路、創(chuàng)新之路，想隨隨便便成功，幾乎沒有可能。

與此同時(shí)，作為“政績工程”主要推手的地方政府，又該提升哪些能力呢？

客觀來說，我接觸的很多發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的地方政府領(lǐng)導(dǎo)，其專業(yè)化、知識(shí)化能力很強(qiáng)，他們很多都是理工科背景，常年招商引資，深入企業(yè)，也越來越內(nèi)行。

但也有不少地方的官員，原來本領(lǐng)就不強(qiáng)，在土地財(cái)政這樣的easy money大減以及新發(fā)展理念的要求下，如何補(bǔ)新知、提能力，實(shí)在刻不容緩。

我覺得第一種需要提高的能力，是實(shí)事求是、不好高騖遠(yuǎn)的能力。

從日常觀察看，要說很多“政績工程”本身就不靠譜，倒也未必。經(jīng)常的問題是好高騖遠(yuǎn)，想一口吃個(gè)胖子，投入過大，沒有實(shí)事求是、立足實(shí)際。

在這方面，企業(yè)界有很多好的管理工具可以借鑒。如“產(chǎn)品市場匹配”理論（PMF）強(qiáng)調(diào)，要?jiǎng)?chuàng)業(yè)成功，必須優(yōu)先驗(yàn)證產(chǎn)品與市場的契合度；“最小化可行產(chǎn)品”理論（MVP）強(qiáng)調(diào)，要用最少資源、最簡方案、最短周期構(gòu)建滿足用戶核心需求的產(chǎn)品原型，快速驗(yàn)證市場假設(shè)，然后通過“開發(fā)－測量－認(rèn)知”閉環(huán)實(shí)現(xiàn)快速迭代。這都不是“一步到位”“越大越好”“畢其功于一役”的做法，而是從小處入手，先解決市場匹配度與可行性的問題，然后再做大。

第二種需要提高的能力，是運(yùn)營前置、充分考慮商業(yè)閉環(huán)的能力。

閉環(huán)最早是一個(gè)質(zhì)量管理概念，上世紀(jì)30年代由貝爾實(shí)驗(yàn)室研究員、統(tǒng)計(jì)學(xué)家沃特·休哈特提出，后經(jīng)美國和日本學(xué)者完善，成為人們熟知的PDCA循環(huán)，即由計(jì)劃、執(zhí)行、檢查和行動(dòng)四個(gè)階段構(gòu)成，周而復(fù)始的螺旋式上升改進(jìn)過程。

今天的閉環(huán)概念，強(qiáng)調(diào)“價(jià)值創(chuàng)造—價(jià)值實(shí)現(xiàn)—價(jià)值反饋—價(jià)值優(yōu)化”的完整循環(huán)，反對(duì)那種“只管投入、不計(jì)產(chǎn)出、缺乏反饋、不可持續(xù)”的路徑。

中國這些年的不少工程，從數(shù)量、質(zhì)量、規(guī)模等指標(biāo)看都已名列世界前茅，但從運(yùn)營收益看則壓力不小。如地鐵，按通車?yán)锍涕L度，全球排名前十的城市中國有9個(gè)，全球前二十的城市中國有13個(gè)。但根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會(huì)《2024年度城市軌道交通統(tǒng)計(jì)和分析報(bào)告》，內(nèi)地城市軌道平均運(yùn)營收支比（運(yùn)營收入除以運(yùn)營成本）僅58%，而2024年香港地鐵的狹義收支比（不含地產(chǎn)業(yè)務(wù)）為186%（不含地產(chǎn)業(yè)務(wù)），日本東京都市圈95%以上的線路都能盈虧平衡，收不抵支的線路很少見。

因此我們看到，近年來內(nèi)地城市地鐵有裁員的，有提早收車的，有漲價(jià)的，有削減優(yōu)惠的。有學(xué)者認(rèn)為，內(nèi)地地鐵的根本問題在于客流密度（線路或線網(wǎng)每公里在一天內(nèi)通過的人次數(shù)）不高，客流不足。在城市軌道交通全面進(jìn)入“運(yùn)營為王”的時(shí)代，應(yīng)將客流密度確立為核心評(píng)價(jià)指標(biāo)，以此指導(dǎo)整個(gè)運(yùn)營。

第三種需要提升的能力，是立足現(xiàn)實(shí)、進(jìn)行差異化創(chuàng)新的能力。尤其是在普遍內(nèi)卷的情況下，隨大流，同質(zhì)化跟風(fēng)，做不出差異化，不可能有前途。

現(xiàn)在一說到困難，很多人就是一句話，“因?yàn)樾枨蟛蛔恪?。這當(dāng)然是有道理的，但以我們14億的人口規(guī)模和普遍追求更好生活的原動(dòng)力看，需求是客觀存在的，只是會(huì)有不斷的變化。關(guān)鍵是你能不能發(fā)現(xiàn)和擁抱。

前幾天和在文旅行業(yè)首創(chuàng)了“輕資產(chǎn)不夜城模式”的錦上添花文旅集團(tuán)一位高管交流。文旅這些年是大熱門，但現(xiàn)在文旅項(xiàng)目的虧損面很大，冷冷清清的很多。而錦上添花參與的項(xiàng)目都很成功（最出名的是河南開封的萬歲山武俠城），根本原因在于進(jìn)行了“低成本、大眾化、好玩好吃好熱鬧”的眾多創(chuàng)新。他們的項(xiàng)目大多在三、四線城市，客流著眼于200公里半徑之內(nèi)，門票在100元左右，文化元素的植入遵循433原則（40%為在地文化，30%為全國性元素，30%為全球好物），投入采用輕投入（不涉及土地用途變更，建設(shè)采用短平快的鋼結(jié)構(gòu)）。

最重要的是，這些項(xiàng)目通過大量的NPC演出，常變常新，讓游客不只是參觀而有濃濃的參與感。（注：NPC原意為“非玩家角色”，現(xiàn)指通過角色扮演、劇情互動(dòng)、技能展示等方式，主動(dòng)引導(dǎo)、陪伴、服務(wù)游客，以提升沉浸式體驗(yàn)感的人員，有些是專業(yè)演員，也有很多是有一技之長、從群眾中來、到群眾中去的民間表演者。）

相反，現(xiàn)在有很多文旅項(xiàng)目，都是重資產(chǎn)，大投入，定位高得不得了，卻解決不了老百姓既要喜聞樂見又要實(shí)惠的基本問題，砸在那里也就難免了。

所以不要說市場無情，要問自己有沒有找到一個(gè)真實(shí)存在的市場，有沒有能力去滿足它。

專業(yè)化的市場經(jīng)濟(jì)離我們還有多遠(yuǎn)？

能力就是機(jī)會(huì)，沒有能力，機(jī)會(huì)也會(huì)變成陷阱。

這是我在和企業(yè)家交流中經(jīng)常說的觀點(diǎn)。

怎么提高能力？我接觸過的眾多企業(yè)家給我的啟迪其實(shí)很簡單，就是踏踏實(shí)實(shí)，實(shí)實(shí)在在，點(diǎn)點(diǎn)滴滴求進(jìn)步，以精益求效率，以創(chuàng)新求突破，對(duì)客戶常存敬畏之心，不虛浮，別瞎吹，一切都會(huì)好，一切才會(huì)好。

回到政府。有的地方官員或許會(huì)說，發(fā)展是硬道理，我們的初心就是加快發(fā)展，我們在眾多約束條件下辛辛苦苦謀發(fā)展，就算有點(diǎn)跑冒滴漏，有點(diǎn)事與愿違，難道是什么大問題嗎？

我想回應(yīng)的是，中國發(fā)展到今天已經(jīng)夠快，現(xiàn)在的主要問題是如何健康發(fā)展，可持續(xù)發(fā)展，先好后快地發(fā)展。中國今天的成就已經(jīng)足以讓我們挺直腰桿，完全不需要靠“政績工程”來添磚加瓦，何況那些“政績”很多都是水分、虛功甚至劣跡。

說到最后，其實(shí)都是老話，就是“當(dāng)老實(shí)人，講老實(shí)話，做老實(shí)事”。萬事萬物都有規(guī)律，只要找到規(guī)律，按規(guī)律辦事，水滴石穿，萬事可成。

“當(dāng)老實(shí)人，講老實(shí)話，做老實(shí)事”，對(duì)所有人都是有益的指引。目前在企業(yè)界，固然有大量踏踏實(shí)實(shí)、堪稱產(chǎn)業(yè)脊梁的，也有一些喜歡忽悠、瞎吹成性、吹牛上癮、所言所行經(jīng)不起推敲的。一些“政績工程”的爛尾，就和此類企業(yè)有關(guān)，他們在政府面前經(jīng)常也是“三拍”，兌現(xiàn)不了承諾。

越敢吹，就越有流量，越有銷量。企業(yè)界的這個(gè)現(xiàn)象，目前確實(shí)存在，但我還是相信那句話，“你可以暫時(shí)欺騙所有的人，你甚至可以永遠(yuǎn)欺騙一部分人，但你不能永遠(yuǎn)欺騙所有的人?！?/p>

法治化的市場經(jīng)濟(jì)，專業(yè)化的市場經(jīng)濟(jì)，誠信為本的市場經(jīng)濟(jì)，離我們還有多遠(yuǎn)？

No.6813 原創(chuàng)首發(fā)文章｜作者 秦朔

參考資料：愛達(dá)·魔都號(hào)總設(shè)計(jì)師陳剛：為什么中國要造大型郵輪？微信公眾號(hào)混沌學(xué)園；地鐵虧損就要漲價(jià)？先把客流缺口補(bǔ)上！全國地鐵客流密度排名，李建智 于子鰲，微信公眾號(hào)“城意筆記”。

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