汽車企業(yè)的當務之急是自研電池。

2026年3月13日，四省通衢、南孔圣地、鐵城衢州。

筆者在吉曜通行金磚電池工廠的現(xiàn)代化產(chǎn)線旁，吉利銀河M7完成了它的技術首秀。

舞臺上，聚光燈打在這款電混SUV上；舞臺下，資本市場分析師和媒體卻在交頭接耳：一款主流家用SUV發(fā)布會，為何要放在一座電池工廠？為何讓吉利如此大費周章？

5天后，當《汽車K線》翻開吉利汽車2025年財報，答案逐漸清晰——總收入3452億元，同比增長25%，創(chuàng)歷史新高；核心歸母凈利潤144.1億元，同比增長36%；新能源銷量168.8萬輛，同比暴增90%。

而在財報演示的2026年目標欄里，一個數(shù)字格外醒目：吉利銀河2026銷量目標155萬輛，同比增長25%。

155萬輛！這意味著，僅銀河一個品牌，就要超越許多中國上市車企整體銷量。而銀河M7，正是這一新目標的第一塊試金石。

《汽車K線》認為，它不是一款簡單的車型，而是證明吉利汽車實現(xiàn)了從整車制造到上游電池電芯制造全產(chǎn)業(yè)鏈的控制力，為資本市場開辟了一個新的空間。

當晚，在這座現(xiàn)代化的新能源工廠，筆者已經(jīng)感受到了不同的畫風。

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在《汽車K線》看來，把銀河M7發(fā)布會放在衢州吉曜工廠，絕非偶然，更像是一次精心策劃的戰(zhàn)略宣言。

如果用一句話來總結，那就是：吉利在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，整合成果已經(jīng)可以體現(xiàn)。

換句話說，吉利自研生產(chǎn)的神盾金磚電池，已能夠與全球動力電池巨頭寧德時代比肩。

實際上，僅從參數(shù)表上看，銀河M7已經(jīng)足夠“卷”——225km同級最高純電續(xù)航、81km/h麋鹿測試成績、1730km綜合續(xù)航、3.35L/100km饋電油耗。

每一項數(shù)據(jù)背后，都是吉利汽車在重新定義主流電混SUV的價值標準。

不過，真正讓行業(yè)側目的，是M7首搭的神盾金磚電池。這顆電池誕生的背后，本身就是一個故事，也是吉利邀請眾多觀眾齊聚于此的目的。

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2023年12月，極氪發(fā)布金磚電池；2024年6月，銀河發(fā)布神盾短刀電池。兩個電池品牌，一個主打高性能，一個主打高安全，原本分屬吉利旗下威睿和耀寧兩大體系。

直到2025年，在大吉利《臺州宣言》的戰(zhàn)略指引下，吉利整合電池業(yè)務成立吉曜通行，將兩者整合為“神盾金磚電池”，技術與品牌終于合體，實現(xiàn)核心電池供應鏈的“一個吉利”。

銀河M7，是這場整合后第一個享受紅利的新車型。

29.8kWh的混動專用電池包，比同級競品高出約12%；30%充至80%僅需15分鐘的快充能力；超過4500次的電芯循環(huán)壽命。這些數(shù)字背后，是吉利用三年時間、數(shù)百億投入換來的技術底氣。

但銀河M7的野心不止于堆參數(shù)。它的真正殺招，是讓用戶“一周通勤零油耗、零充電”。對于日均通勤50公里的城市家庭，這意味著每月電費不到100元。

在油價高企的當下，這種“省心省錢”的價值主張，恰恰擊中了主流用戶的消費痛點。

正如發(fā)布會現(xiàn)場那句口號：“主流電混SUV顛覆者”。銀河M7要顛覆的，不僅是同級競品的銷量榜單，更是用戶對電混車型的認知邊界。

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把視野從產(chǎn)品拉高到企業(yè)層面，《汽車K線》認為，銀河M7的使命更加清晰。

2025年，吉利汽車研發(fā)投入176.2億元，同比增長29%。這些錢流向了哪里？智能駕駛、智能座艙、電混技術，以及電池業(yè)務。

在過去很長一段時間里，電池是吉利財報上的一塊心病。

2025年寧德時代722億元的凈利潤和17%的凈利潤率，讓所有上市車企如坐針氈。當上游電池廠賺走的利潤超過整車廠時，自研電池就不再是選擇題，而是必答題。

再加上欣旺達供應電池品質問題引發(fā)召回可能影響到車企和品牌，多重因素最終讓車企走上自力更生的道路。畢竟，將核心部件的命脈完全交給供應商，等于把品牌聲譽和用戶信任拱手讓人。

吉利的選擇是：成立吉曜通行，整合威睿、耀寧兩大電池資產(chǎn)，形成8大生產(chǎn)基地，2027年吉利電池產(chǎn)能規(guī)劃70GWh。這是一個燒錢的游戲，但也是不得不下的本金。

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所以，銀河M7的意義在于，它是這場產(chǎn)業(yè)鏈革命的第一個兌現(xiàn)者。

筆者認為，當這款車搭載著吉曜通行自產(chǎn)的神盾金磚電池駛下產(chǎn)線時，吉利完成了從“買電池”到“造電池”的跨越。

這意味著，原本流向寧德時代的利潤，開始留存在吉利體內；原本受制于人的供應鏈話語權，開始回到自己手中。

不要忘了，吉利還有洪橋集團等體系內礦產(chǎn)原材料供應商。

財報數(shù)據(jù)正在驗證這一邏輯。2025年，吉利毛利總額573億元，同比增長25%；核心歸母凈利潤增速（36%）高于營收增速（25%）。這種“增收更增利”的態(tài)勢，也是垂直整合帶來的規(guī)模效應釋放。

按照155萬輛銀河品牌目標，僅這一品牌就需要數(shù)百萬千瓦時電池產(chǎn)能。吉曜通行的產(chǎn)能利用率、單位成本攤薄、研發(fā)投入回報，都將隨著銀河M7和整個吉利新能源板塊放量而持續(xù)優(yōu)化。

從成本中心到利潤中心，銀河M7可以說是這場躍遷的戰(zhàn)略支點。

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如果只看吉利內部，銀河M7只是一款重要車型。但如果把視角拉高到整個產(chǎn)業(yè)格局，它的戰(zhàn)略價值會更加凸顯。

《汽車K線》相信，這并不意味著吉利要與寧德時代決裂。恰恰相反，吉利的策略是一種精妙的“競合博弈”。

在高端旗艦車型上，繼續(xù)采用寧德時代的麒麟電池，保持技術領先；在主流走量車型上，逐步導入自產(chǎn)神盾金磚電池，培養(yǎng)自給能力；在供應鏈布局上，與寧德時代保持合資關系（如時代吉利），共享技術紅利。

這種“40%自供、40%外采”的雙軌制，既保證了供應鏈安全，又維持了技術多元。而銀河M7，正是這場競合博弈的棋眼——它向寧德時代傳遞了一個清晰信號：吉利已經(jīng)不是那個只能依賴采購的客戶，而是可以同臺競技的對手。

未來，這個對手還可能出現(xiàn)在更廣闊的舞臺上。當奔馳、雷諾、福特等跨國汽車巨頭在全球范圍內尋找“二供”以制衡寧德時代時，吉利的吉曜通行，或許會成為他們名單上的一個優(yōu)質選項。

畢竟，吉利與奔馳的合資關系、與雷諾的戰(zhàn)略合作、通過沃爾沃與福特的技術淵源，都為電池外供埋下了伏筆。

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把鏡頭拉到最遠，銀河M7的發(fā)布，恰逢中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一個重要轉折點。

2026年將開啟新一輪創(chuàng)新引領的高質量發(fā)展周期，技術門檻將更高，更難模仿。去年以來，國家層面對新能源汽車產(chǎn)業(yè)安全監(jiān)管加嚴、技術門檻提高，這讓行業(yè)存量博弈慘烈、跟隨模式失靈。

在這個新時代，過去那種“堆配置、拼參數(shù)、打價格戰(zhàn)”的玩法正在失效。取而代之的是，車企必須具備從電芯到整車、從研發(fā)到制造的全棧能力。這也是比亞迪過去幾年高歌猛進的重要原因。

如今，銀河M7和一系列新產(chǎn)品攻勢，正是吉利遞交給這個新時代的入場券。

它首發(fā)搭載的神盾金磚電池，代表著吉利的電芯自研能力；1730km的綜合續(xù)航，代表著吉利的系統(tǒng)集成能力；在衢州吉曜工廠的投產(chǎn)，代表著吉利的智能制造能力；與英偉達在自動駕駛領域的合作，代表著吉利的AI生態(tài)能力。

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這些能力的集合，構成了吉利在“高門檻時代”的競爭壁壘。更值得關注的是，銀河M7的出現(xiàn)，恰逢動力電池產(chǎn)業(yè)的一個關鍵周期。

中航證券研報指出：2025年以來，電池材料環(huán)節(jié)庫存重啟下行通道，價格實現(xiàn)底部趨勢性反彈；電池環(huán)節(jié)資本開支增速已率先回正。這意味著，電池產(chǎn)業(yè)周期的拐點正在到來。

對于已經(jīng)完成產(chǎn)能布局的吉曜通行而言，這是一個絕佳的窗口期。當原材料價格企穩(wěn)回升、電池環(huán)節(jié)議價能力增強時，提前卡位的吉利將享受到周期向上的紅利。而銀河M7的放量，正是這一紅利兌現(xiàn)的起點。

它承載的不僅是吉利對銷量的渴望，更是一個老牌車企在產(chǎn)業(yè)變革中的戰(zhàn)略定力與野望。

正如吉利汽車集團CEO淦家閱所說：“吉利銀河全系混動車型將陸續(xù)搭載神盾金磚電池，純電里程均超200公里，進入全系長續(xù)航時代。”

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回到最初的問題：一款銀河M7，為何讓吉利大費周章？

因為在它身上，凝聚著吉利對三個核心命題的答案：如何應對產(chǎn)業(yè)鏈利潤分配失衡？——自研電池，把利潤留在自己體內。如何掌控核心部件的話語權？——整合威睿與耀寧，形成技術合力。如何在“高門檻時代”保持競爭力？——從電芯到整車，構建全棧能力。

銀河M7不是一款簡單的車型。它是吉利新能源戰(zhàn)略的里程碑，是吉曜通行技術成果的首次亮相，是155萬輛銀河目標的急先鋒，也是中國車企從“技術應用者”向“技術定義者”轉型的縮影。

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