（全城探秘所有原創(chuàng)首發(fā)文章，抄襲洗稿必究?。?/strong>3月18日，廣西靈山縣，平陸運(yùn)河青年樞紐開(kāi)始無(wú)水單機(jī)單閘調(diào)試；

重達(dá)數(shù)百?lài)嵉拇l閘門(mén)在液壓?jiǎn)㈤]機(jī)的精準(zhǔn)操控下，平穩(wěn)完成開(kāi)啟與閉合。技術(shù)人員同步對(duì)閘門(mén)機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)開(kāi)展逐一測(cè)試與動(dòng)作驗(yàn)證。

要知道，青年樞紐堪稱(chēng)平陸運(yùn)河的控制性工程之一！

平陸運(yùn)河的起點(diǎn)是橫州新福平塘江口，終點(diǎn)是欽江出?？诿┪埠?，全長(zhǎng)達(dá)到134.2公里，這么長(zhǎng)的距離，也使得運(yùn)河兩端水位存在著65米的落差；

怎么辦？

在運(yùn)河修建過(guò)程中，沿途設(shè)置了三級(jí)樞紐船閘，分別是水位落差29.6米的馬道樞紐船閘、落差27米的企石樞紐船閘27米以及落差10.23米的青年樞紐船閘，這三道船閘總落差是66.83米，恰好可以抹平平陸運(yùn)河從起點(diǎn)到出?？诘乃宦洳?，保證船只通航；

而青年樞紐開(kāi)始無(wú)水單機(jī)單閘調(diào)試，也意味著平陸運(yùn)河的建設(shè)進(jìn)入了最后的沖刺階段，更意味著這項(xiàng)2022年開(kāi)工、總投資高達(dá)727億元的大國(guó)工程，距離2026年通航的目標(biāo)又進(jìn)了一步。

很明顯，平陸運(yùn)河一旦通航，意義重大！

全城探秘大概總結(jié)出以下幾點(diǎn)：

1.平陸運(yùn)河堪稱(chēng)打通廣西“任督二脈”的世紀(jì)工程；

作為我國(guó)沿海省區(qū)之一，廣西雖然擁有海岸線，但長(zhǎng)期以來(lái)卻缺乏便捷出海通道，內(nèi)陸地區(qū)要想進(jìn)出大洋，需要沿著珠江河道從廣東的珠三角出海，顯然要繞行很遠(yuǎn)距離；

而平陸運(yùn)河建成后，廣西內(nèi)陸地區(qū)就能通過(guò)這條運(yùn)河直接南下出海，比繞行珠三角節(jié)省超過(guò)560公里的距離。

2.把范圍擴(kuò)大，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，受益的不止是廣西；

因?yàn)?，平陸運(yùn)河還跟我國(guó)西部完善的陸上交通網(wǎng)絡(luò)一起，組成了西部陸海通道，包括貴州、四川以及重慶在內(nèi)的西南地區(qū)省市，乃至更加深居內(nèi)陸的西北地區(qū)，都可經(jīng)經(jīng)平陸運(yùn)河便捷出海。

3.在全城探秘看來(lái)，平陸運(yùn)河通航的另一個(gè)關(guān)鍵價(jià)值，就是讓我國(guó)又一條南北走向的“黃金水道”雛形初現(xiàn)；

為啥這么說(shuō)呢？

在我國(guó)，提到“黃金水道”，大部分人可能首先想到的，就是長(zhǎng)江；

長(zhǎng)江的航運(yùn)價(jià)值當(dāng)然毋庸置疑，不過(guò)，我國(guó)原本就幅員遼闊，國(guó)土面積高達(dá)960萬(wàn)平方公里，再加上我國(guó)的海岸線幾乎都位于東部，導(dǎo)致境內(nèi)絕大多數(shù)的河流都是自西向東流入大海；

這也使得，包括“黃金水道”長(zhǎng)江在內(nèi)，我國(guó)的諸多內(nèi)河航道比如淮河、珠江等也都是東西走向，串聯(lián)起我國(guó)東西部。

但幅員遼闊的國(guó)土，就決定了我國(guó)南北方向的內(nèi)河航道需求同樣巨大，而在過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里，長(zhǎng)江、珠江等東西流向的水系彼此孤立，難以發(fā)揮南北流通價(jià)值；

放眼全國(guó)，也只有京杭運(yùn)河，算得上一條南北“黃金水道”。

為此，我國(guó)也規(guī)劃了一條延綿長(zhǎng)達(dá)3000多公里的南北走向內(nèi)河航運(yùn)大通道；

這就是漢湘桂大通道；

漢湘桂大通道的最北端，是南陽(yáng)境內(nèi)的漢江支流，唐白河水系，這也是我國(guó)古代“南船北馬”貨運(yùn)體系的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，從唐白河南下進(jìn)入漢江，再進(jìn)入長(zhǎng)江，再沿著長(zhǎng)江航道進(jìn)入湘江繼續(xù)南下，通過(guò)規(guī)劃中的湘桂運(yùn)河進(jìn)入珠江水系，最后通過(guò)平陸運(yùn)河進(jìn)入北部灣。

這是一條北連中原、南抵北部灣的內(nèi)河航運(yùn)大通道，當(dāng)中的漢江、長(zhǎng)江、湘江以及珠江都是現(xiàn)成可用的航道，而平陸運(yùn)河、湘桂運(yùn)河等，則是幾個(gè)需要“疏通”的環(huán)節(jié)；

目前，平陸運(yùn)河即將建成通航，最北端的唐白河復(fù)航工程以及漢江航道整治工程都在快速推進(jìn)，這條大通道只剩下一個(gè)“堵點(diǎn)”，那就是湘桂運(yùn)河。

湘桂運(yùn)河到底有多重要？

全城探秘只說(shuō)一點(diǎn)，這條運(yùn)河一頭連的是長(zhǎng)江水系，一頭連著珠江水系，而在2024年，單單是長(zhǎng)江干流的貨運(yùn)量就高達(dá)40.2億噸，而同年珠江貨運(yùn)量也達(dá)到15.58億噸；

這是個(gè)什么概念？

歐洲的萊茵河，近些年的年貨運(yùn)量也就2-3億噸；

湘桂運(yùn)河連通這么兩個(gè)年貨運(yùn)量如此之高的內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，其重要性，不言而喻。

實(shí)際上，我們的先輩很早就意識(shí)到了打通長(zhǎng)江水系與珠江水系的巨大價(jià)值，早在兩千多年前的秦代，為開(kāi)發(fā)嶺南地區(qū)就修建了連通湘江與漓江的靈渠，其長(zhǎng)度約36公里，既是世界上最古老的運(yùn)河之一，也堪稱(chēng)湘桂運(yùn)河的“前身”；

靈渠的航運(yùn)功能延續(xù)了將近2000年，一直到1936年湘桂鐵路建成后才逐漸衰落，至1958年徹底斷航。

新中國(guó)成立后，現(xiàn)代版本的湘桂運(yùn)河構(gòu)想也在靈渠斷航的同一年提出，1983年，湘桂兩省區(qū)專(zhuān)題編制《湘桂運(yùn)河航道規(guī)劃報(bào)告》；

進(jìn)入二十一世紀(jì)，國(guó)家批復(fù)的《長(zhǎng)江流域綜合規(guī)劃》和《珠江流域綜合規(guī)劃》均將湘桂運(yùn)河納入規(guī)劃；

2025年8月，廣西專(zhuān)門(mén)到湖南調(diào)研，對(duì)接湘桂運(yùn)河相關(guān)工作，2026年1月，湘桂運(yùn)河再次被納入“十五五”規(guī)劃重點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目；

可以說(shuō)，目前湘桂運(yùn)河已具備實(shí)施條件。

當(dāng)然，現(xiàn)代版本的湘桂運(yùn)河，通航能力也遠(yuǎn)非靈渠能比；

根據(jù)最新規(guī)劃，湘桂運(yùn)河全長(zhǎng)約300公里，其中湖南境內(nèi)212公里，廣西境內(nèi)88公里，運(yùn)河將按2000噸級(jí)二級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，年通過(guò)能力約8000萬(wàn)噸，總投資則高達(dá)1500億元；

一旦開(kāi)工，將又是一項(xiàng)名副其實(shí)的“大國(guó)工程”！

如今，我國(guó)正大力推動(dòng)內(nèi)河航道建設(shè)，平陸運(yùn)河既然已將建成，那么湘桂運(yùn)河距離正式開(kāi)工，估計(jì)也為時(shí)不遠(yuǎn)。

而對(duì)我國(guó)來(lái)說(shuō)，漢湘桂大通道的建設(shè)，也絕不僅僅是在京杭運(yùn)河之外，又多了一條南北走向的的“黃金水道”那么簡(jiǎn)單；

一方面，它意味著我國(guó)的內(nèi)河航道將真正“成網(wǎng)”；

此前，我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)雖然非常發(fā)達(dá)，內(nèi)河貨運(yùn)量也遙遙領(lǐng)先于世界其他國(guó)家，但整體而言，我國(guó)的內(nèi)河航運(yùn)體系，還只能算是個(gè)“局域網(wǎng)”，由長(zhǎng)江水系、京杭運(yùn)河以及淮河水系組成的北方航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，跟南側(cè)的珠江航道沒(méi)有打通，彼此是孤立的；

而漢湘桂大通道建成后，通過(guò)湘桂運(yùn)河，上述兩大南北內(nèi)河網(wǎng)絡(luò)將真正連通，而我國(guó)境內(nèi)的內(nèi)河航運(yùn)體系也將真正“成網(wǎng)”。

另一方面，漢湘桂大通道建成，也將讓我國(guó)大部分區(qū)域都將擁有更多的出?？?；

以武漢為例：

過(guò)去，武漢雖坐擁長(zhǎng)江黃金水道，但終究是“單口出?！保荒芡ㄟ^(guò)長(zhǎng)三角進(jìn)出大洋，但隨著漢湘桂大通道的建設(shè)，武漢將真正形成“東出長(zhǎng)江、南下北部灣與粵港澳大灣區(qū)”的三通道出海格局。

這意味著，包括西北、西南以及華中地區(qū)在內(nèi)，我國(guó)大部分區(qū)域，都能夠根據(jù)具體情況選擇不同的出海通道，比如想去東南亞以及印度洋周邊區(qū)域，就南下從平陸運(yùn)河或珠三角出海，向去日韓以及太平洋周邊區(qū)域，就東出從長(zhǎng)三角出海；

相信大多數(shù)人都能明白，同樣是出海，多出一個(gè)甚至兩個(gè)選擇是多么重要。

回過(guò)頭看看，平陸運(yùn)河即將建成，湘桂運(yùn)河也在快速推進(jìn)，規(guī)劃已久的南北“黃金水道”漢湘桂大通道雛形初現(xiàn)，而我國(guó)的內(nèi)河航道正“全國(guó)成網(wǎng)”；

當(dāng)古河新生，當(dāng)新道初成，全城探秘不由得感嘆，什么是“大國(guó)崛起”？這不就是最為典型的體現(xiàn)嗎？