從《人工智能》里渴望變成真正男孩的機(jī)器人小孩，到《機(jī)械姬》中擁有自我意識(shí)的艾娃，短短幾十年時(shí)間，科幻電影里那些關(guān)于AI的想象，已經(jīng)從銀幕走進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。

事實(shí)上，汽車行業(yè)其實(shí)對(duì)AI也不陌生，早在幾年前，我們就聽?wèi)T了“AI語音助手”這個(gè)詞，通過它，你可以口頭操控空調(diào)、電話、導(dǎo)航，但從前的AI上車，充其量就是一個(gè)“聲控開關(guān)”能聽懂指令，但不懂你的意圖。而據(jù)《汽車商評(píng)》了解，3月18日，上汽集團(tuán)旗下的高端新能源品牌干了一件大事，發(fā)布行業(yè)首個(gè)超級(jí)智能體IM Ultra Agent的同時(shí)，首搭千問大模型，從底層把車的“大腦”和“身體”打通。

千問大模型，從“聽懂”到“懂你”

當(dāng)然，AI大模型上車其實(shí)并非首次，去年當(dāng)DeepSeek爆火之后，在汽車圈也掀起了一陣“DS上車?yán)顺薄?，到了今年，由阿里打造的千問大模型正式上線，并基于某寶的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，快速出圈，試問哪個(gè)年輕人沒薅過千問一分錢奶茶的羊毛呢？

言歸正傳，智己汽車這個(gè)品牌，在發(fā)展之初就定調(diào)了品牌的前沿智能化形象，對(duì)于AI大模型上車這件事兒，也保持著較為挑剔的水準(zhǔn)，更何況智己汽車背后本就有一份阿里的資本力量，為IM Ultra Agent融合千問大模型是理所當(dāng)然的。

而千問到底強(qiáng)不強(qiáng)，看一組數(shù)據(jù)就知道——登頂 Hugging Face 榜?，包攬前四，全球前?占七，Token調(diào)?量全球第?，也就是說，千問的推理能力、理解能力、生成能力，每一項(xiàng)都是第一梯隊(duì)。與此同時(shí)，還有海量用戶在背后使用，為千問的進(jìn)化提供了大數(shù)據(jù)支撐。

這種環(huán)環(huán)相扣的優(yōu)勢(shì)，最終都指向一個(gè)優(yōu)勢(shì)——相比于傳統(tǒng)AI，千問能夠像一個(gè)沒有實(shí)體的人一樣，理解你的表達(dá)、你的意圖。也就是說，相比于刻板執(zhí)行你的命令，它還能讀懂你的情緒，當(dāng)你說“孩子睡了”，它不會(huì)反饋一堆客套的話語，而是調(diào)整空調(diào)溫度，給孩子創(chuàng)造一個(gè)更舒適的睡眠環(huán)境，當(dāng)你說下雨了，它會(huì)自動(dòng)調(diào)整車速，確保駕駛更平穩(wěn)安全。甚至還能記住你的習(xí)慣與偏好，像一個(gè)真正懂你生活節(jié)奏的家人，能夠做到預(yù)判需求、主動(dòng)服務(wù)，這才是AI該有的樣子，不是等著你下指令，而是主動(dòng)理解你的需求，提前把事情辦好。

此外，從生態(tài)鏈的角度來說，作為阿里出品的AI大模型，它又先天性的可以打通淘寶、支付寶、飛豬、高德等擁有較高“國(guó)民度”的阿里Agent生態(tài)，也就是說，通過車?yán)镞@一個(gè)AI，還能調(diào)用你常用的生活服務(wù)，車-家-生活的鏈路由此打通。

IM AD ZETA，從“像人”到“超越人”

智己汽車要做的，并非單純借用AI大模型的便捷，從座艙智能生態(tài)、以及生活鏈接上提升用戶體驗(yàn)，更重要的是實(shí)現(xiàn)“艙駕一體、三域融合”。

當(dāng)前，聯(lián)合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率最高的智能出行解決方案供應(yīng)商之一——Momenta，智己汽車推出了IM AD ZETA。和傳統(tǒng)智駕大模型純粹是通過工程師的一對(duì)規(guī)則進(jìn)行“規(guī)訓(xùn)”不同，IM AD ZETA是通過在云端構(gòu)建一個(gè)虛擬的駕駛世界，讓AI自己去“試錯(cuò)”，然后讓它“記住這個(gè)教訓(xùn)”，經(jīng)過億萬次的“試錯(cuò)-反饋”循環(huán)，自然而然的能習(xí)得最優(yōu)駕駛策略。

更關(guān)鍵的地方在于，IM AD ZETA搭載最新一代的Momenta強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型，性能上限比現(xiàn)有大模型最多將提升20倍，是直接面向L4級(jí)自動(dòng)駕駛的基座模型。

也就是說，IM AD ZETA擁有L4級(jí)的策略，但實(shí)際降維使用在L2級(jí)輔助駕駛上，這就好比讓一個(gè)數(shù)學(xué)博士去做小學(xué)生的題目，解答起來也是從從容容、游刃有余，因此，IM AD ZETA已經(jīng)不僅僅是擁有類人的駕駛風(fēng)格，而是在執(zhí)行整套輔助駕駛流程的過程中，能夠憑借更強(qiáng)的感知力、更快的反應(yīng)能力，以及更優(yōu)的“解題思路”，帶來超越人類駕駛者的輔助駕駛體驗(yàn)。此外，基于L4級(jí)的基底，隨著數(shù)據(jù)積累和算法迭代，IM AD ZETA的上限會(huì)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)架構(gòu)的智駕系統(tǒng)。

IM Fusion Nova，從各自為政到三域合一

就像互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)需要搭建在實(shí)體經(jīng)濟(jì)上，事實(shí)上，無論是AI大模型、還是IM AD ZETA這種駕駛輔助系統(tǒng)，都需要足夠硬核的“物理承載”才能發(fā)揮出更大的作用。

基于此，智己汽車研究出了全線控靈蜥數(shù)字底盤，但它與傳統(tǒng)的底盤又存在著明顯的區(qū)別。

首先，相較于傳統(tǒng)靠物理傳動(dòng)與機(jī)械連接把控方向與操控的底盤，靈蜥數(shù)字底盤取消了機(jī)械連接，轉(zhuǎn)向信號(hào)通過電信號(hào)傳遞，只需要20ms的時(shí)間、比傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向快4倍以上，就能完成從信號(hào)到執(zhí)行的全過程，做到“半圈即打滿”，基于此，即使是“塊頭”較大的汽車產(chǎn)品，在進(jìn)行掉頭、挪車等操作時(shí)，也能有小車級(jí)別的靈活。

此外，這套線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的失效概率低于10FIT。這個(gè)數(shù)字怎么理解？相當(dāng)于從石器時(shí)代連續(xù)駕駛到現(xiàn)在，它都不會(huì)失效。而且它是行業(yè)內(nèi)首個(gè)通過中汽中心可靠性挑戰(zhàn)的線控轉(zhuǎn)向，在高速故障、大溫差沖擊等極限工況下都能保持穩(wěn)定。

而當(dāng)集成了千問大模型的IM Ultra Agent、IM AD ZETA、全線控靈蜥數(shù)字底盤三方融合，會(huì)產(chǎn)生怎樣的火花？——艙駕一體、三域融合。

智己汽車將這個(gè)架構(gòu)命名為IM Fusion Nova，以前的車，智能座艙、智能駕駛、底盤互不相干。但現(xiàn)在，隨著三個(gè)域徹底打通，通過AI語音的口頭交流，除了操控座艙里的功能，你還能進(jìn)行輔助駕駛系統(tǒng)與底盤的調(diào)用，想去哪兒、怎么規(guī)劃路線都是一句話的事，同時(shí)輔助駕駛系統(tǒng)也能基于數(shù)字底盤實(shí)時(shí)把控路況，把車開的更穩(wěn)、更舒適，汽車徹底成為感知、能思考、會(huì)行動(dòng)的整體，也就是接近“具身智能”的概念。

寫在最后：智能汽車發(fā)展到現(xiàn)在，其實(shí)一直在解決兩個(gè)問題：車能不能像人一樣思考？車能不能比人更會(huì)開車？智己用IM Fusion Nova架構(gòu)給出了自己的答案，讓AI負(fù)責(zé)思考，讓L4級(jí)的智駕負(fù)責(zé)決策，讓線控底盤負(fù)責(zé)執(zhí)行，環(huán)環(huán)相扣，才算是真正打通了從“聽懂”到“做到”的最后一公里。值得一提的是，集成這一優(yōu)勢(shì)的新車——智己LS8，即將在3月26日正式開啟預(yù)售。