美國媒體最近把話說得挺直白，他們承認當年對殲-20的發(fā)展速度判斷出了大偏差，結(jié)果直接把F-22的后路堵得死死的，現(xiàn)在想改也改不了。

F-22本來是為上世紀八十年代末的歐洲戰(zhàn)場量身打造的。那時候美國軍方把重點放在應(yīng)對大規(guī)?？罩袑股?，計劃采購上千架來維持絕對優(yōu)勢。冷戰(zhàn)結(jié)束后，戰(zhàn)略環(huán)境變了，預(yù)算壓力越來越大。

2009年前后，時任國防部長羅伯特·蓋茨在國會反復強調(diào)，當前重點是反恐和地面作戰(zhàn)，繼續(xù)大批量生產(chǎn)F-22不劃算。2011年，生產(chǎn)線正式關(guān)閉，只生產(chǎn)了187架。國會更早通過法律，嚴格禁止出口，哪怕是傳統(tǒng)盟友也拿不到一架，理由是保護核心技術(shù)不外流。

就在同一年的1月11日，殲-20完成首飛。這讓美國方面措手不及，因為之前的評估認為中國至少要到2020年以后才能拿出類似飛機?，F(xiàn)實卻提前了整整十年。殲-20進入部隊服役后，生產(chǎn)速度穩(wěn)步加快。到2025年9月，數(shù)量已經(jīng)超過300架，年產(chǎn)率達到約100架。升級工作也沒停下，從早期發(fā)動機過渡到國產(chǎn)WS-10C，再到WS-15推力矢量版本，J-20A和雙座J-20S相繼亮相，后者還具備有人機與無人機協(xié)同能力。

盟友那邊的情況更尷尬。因為拿不到F-22，只能轉(zhuǎn)向F-35。F-35多用途是強，但制空作戰(zhàn)能力跟F-22不是一個級別。這就讓一些盟友的空中優(yōu)勢出現(xiàn)明顯缺口。美媒分析說，美國當時以為靠自己187架F-22加上F-35，就能穩(wěn)住幾十年領(lǐng)先，結(jié)果低估了中國自主創(chuàng)新的速度。殲-20不僅數(shù)量追上來，性能也在迭代中不斷完善，雷達探測距離、航電系統(tǒng)都達到很高水平。

F-22本身設(shè)計上也有先天限制。它為了極致隱身，在數(shù)據(jù)鏈共享上做了嚴格控制，跟預(yù)警機聯(lián)動不夠順暢。升級項目推進慢，機體內(nèi)部空間有限，很多改裝需要大動干戈。相比之下，中國J-20從服役到現(xiàn)在，型號迭代快，作戰(zhàn)體系也在同步完善。另一款五代機殲-35也在推進中，進一步擴大了規(guī)模優(yōu)勢。

這些年，美國空軍在太平洋地區(qū)的空中平衡壓力越來越大。國家利益的報道直言，F(xiàn)-22數(shù)量上限和F-35項目延誤，讓第五代戰(zhàn)機部署能力被逐步拉近。美軍將軍在公開場合也承認，遇到殲-20編隊時，對方的指揮控制體系給人留下深刻印象。

而美國媒體現(xiàn)在把問題挑明，就是希望提醒決策層，戰(zhàn)略預(yù)判不能停在舊有框架里。中國空軍靠著自力更生，把殲-20打造成體系化力量，生產(chǎn)和升級都走在實打?qū)嵉穆飞?。F-22當年的輝煌還在，但數(shù)量和適應(yīng)性的短板已經(jīng)擺在那里。

不少人心里都會想一句：早知今日，何必當初?？罩辛α康妮^量，從來不是一成不變的。中國繼續(xù)向前走，美國媒體的這些反思，其實也在告訴大家，發(fā)展必須立足長遠，步子穩(wěn)才能走得遠。