C7P火炮牽引車的性能參數(shù)

國家：波蘭

類型：火炮牽引車

生產時間：1931年

長度：4600毫米

寬度：2400毫米

高度：2400毫米

裝甲（車體正面）：無

裝甲（車體側面）：無

裝甲（炮塔）：無

乘員：2人 + 6名乘員

發(fā)動機：PZIn?. 235型液冷發(fā)動機，功率115馬力

行駛距離：150公里

最高速度：26公里/小時

重量：8.5噸

武器：無

波蘭人在1933—1934年間提出了基于輕型坦克開發(fā)履帶式牽引車的構想。該項目由國家工程研究局（ГИП）牽引車部門負責人、工程師維托爾德·亞庫什領導。最初，他打算以英國的“維克斯6噸”坦克為基礎進行設計，但隨著7TP坦克項目的啟動，他決定改為采用波蘭本國的車輛作為基礎。坦克與牽引車的研發(fā)工作是同步進行的，各設計團隊之間不斷交換信息，不過牽引車的開發(fā)進度更快一步。

不久之后，首批原型車問世，型號為C6P和C6T。C6P采用前置主動輪、封閉式駕駛艙，并由發(fā)動機驅動絞盤；而C6T則采用后置主動輪，駕駛艙借用了“紹爾（Saurer）”卡車的設計。最終，C6P的設計被認為更為成功，其結構成為后續(xù)牽引車批量生產的基礎，盡管在生產過程中仍對行走機構和動力裝置等部分進行了改進。

該車輛于1934年6月12日被正式列裝。

未投入批量生產的C6T型火炮牽引車

牽引車的生產與7TP坦克的裝配是同時進行的。在1933年至1939年期間，共生產了151輛C7P牽引車。

C7P牽引車可以被評價為一款非常成功的車輛，具有通用性強且生產成本低的特點。它被用于多種用途，例如救援車輛、火炮牽引車、鐵路運輸車（在安裝到自行軌道車底盤后）、架橋作業(yè)車輛等。

C7P牽引車的結構

C7P牽引車配備封閉式駕駛艙，但沒有車門，而是采用可用帆布封閉的簾布。在不使用時，這些簾布可以卷起并用帶子固定在車頂下方。駕駛艙后壁設有供6名士兵存放個人物品的擱架，以及一個可放置4支步槍的武器架。

駕駛員位于車輛前部右側，車長在左側；駕駛艙后方設有6個座位，用于搭載所牽引火炮的炮組人員。

C7P火炮牽引車（后視）

C7P牽引車的使用情況

1939年9月德國入侵波蘭后，一些車輛落入德國手中。德國人為C7P牽引車賦予了“Artillerie Schlepper C7P(r)”的編號，并在波蘭戰(zhàn)役以及西線戰(zhàn)場上按其原用途加以使用。不過，由于生產數(shù)量較少，C7P并未對戰(zhàn)局產生顯著影響。畢竟，即使是一種性能優(yōu)良的牽引車，又能在戰(zhàn)局中發(fā)揮多大作用呢？此外，還有少量牽引車（根據(jù)資料為3輛）被紅軍繳獲，但在蘇聯(lián)境內并未投入使用。

資料來源：基于互聯(lián)網(wǎng)公開資料整理，部分內容參考《前線畫報：波蘭7TP坦克》一書。