2026年2月，"九江至池州鐵路前期研究項目"中標結果正式公示，中國鐵路設計集團有限公司（聯(lián)合中鐵大橋勘測設計院集團有限公司）以80萬元中標該項目。這一公示標志著籌備多年的池九高鐵項目取得實質性進展，為這條串聯(lián)皖贛兩省的長江南岸鐵路大動脈從規(guī)劃藍圖走向現(xiàn)實打下了重要基礎。根據(jù)采購要求，中標單位需在合同簽訂之日起3個月內(nèi)完成調(diào)研及形成初步研究成果，6個月內(nèi)完成最終成果審核，總服務期限為1年。

池州至九江城際鐵路是國家"八縱八橫"高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，其發(fā)展歷程可追溯至十余年前。2016年7月，該項目被正式納入國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016年修訂版），成為沿江通道的主線部分。此后，項目經(jīng)歷了漫長的前期論證與方案優(yōu)化階段。2024年至2025年間，項目推進明顯提速。

2025年6月5日，九江市發(fā)改委與池州市發(fā)改委在武漢聯(lián)合召開九池鐵路規(guī)劃方案研究咨詢評審會，對線路規(guī)劃方案進行了深化研究，會上專家基本同意九江境內(nèi)路線走向與沿線設站方案，初步通過了規(guī)劃研究方案。同年12月，九江市發(fā)改委發(fā)布政府采購意向，明確擬于2026年1月啟動前期研究項目招標工作。2026年2月7日，《九江至池州鐵路前期研究項目競爭性磋商公告》正式發(fā)布，項目預算90萬元，工作內(nèi)容包括完成預可行性研究報告編制并配合項目評審。僅僅20天后，中標結果即正式公示，展現(xiàn)出高效的行政推進效率。

根據(jù)目前披露的規(guī)劃方案，池九高鐵線路擬從池州東站引出，經(jīng)安徽東至縣、江西彭澤縣、湖口縣，利用九景衢鐵路引入九江站，全長約210公里（其中九江市境內(nèi)約90公里），設計時速350公里，估算總投資約300億元。這一方案采用江南走向，沿長江南岸布線，與現(xiàn)有的京港高鐵安慶至九江段形成平行通道。

盡管前期研究工作順利推進，但池九高鐵仍面臨政策層面的實施約束。根據(jù)國辦函〔2021〕27號文件規(guī)定，國家嚴格控制建設既有高鐵的平行線路，既有高鐵能力利用率不足80%的，原則上不得新建平行線路。規(guī)劃中的池九鐵路與2021年12月通車的京港高鐵安慶至九江段存在平行關系，而目前安九高鐵實際運量尚未達到設計運量的50%，遠低于80%的門檻標準。雖然如此，但池州至九江城際鐵路也很有希望在“十五五”期間正式開工建設。

根據(jù)官方分析，京港高鐵雄安至商丘段預計2026年建成，屆時京港通道全線貫通，通道利用率可能突破80%。因此，池九鐵路的建設需待既有通道能力充分釋放后才能快速推進，預計到"十五五"中后期（約2028年及以后），項目才具備啟動實施條件。目前，兩省正加強與國家發(fā)改委、國鐵集團的匯報銜接，力爭將該鐵路納入國家"十五五"鐵路發(fā)展規(guī)劃和新一輪中長期規(guī)劃，為后續(xù)建設獲取上位政策支撐。

池九高鐵的價值不僅在于其本身，更在于它是"長九池高鐵"大通道的關鍵組成部分。該通道向西延伸與規(guī)劃中的長沙至九江高鐵相連，將串聯(lián)湖南、江西、安徽三省，形成長江南岸中下游地區(qū)與華南、華中、西南交流的高鐵動脈。對于長沙而言，這是打造"米"字形高鐵樞紐、填補東北向空白的關鍵一筆；對于九江，這是鞏固其長江中游區(qū)域中心城市地位的重要支撐；對于池州，這是融入長三角一體化發(fā)展的戰(zhàn)略通道。

與此同時，池九高鐵還與宿望宣鐵路規(guī)劃密切相關。2024年9月，池州市發(fā)改委透露，宿望宣鐵路原南線方案因穿越皖南山區(qū)、生態(tài)紅線密集、投資成本過高而難以實施，已調(diào)整為北線方案，即自宿松東站引出，經(jīng)望江引入東至站，利用規(guī)劃池州至九江、在建池州至黃山、規(guī)劃池州至宣城鐵路引入宣城站。這一調(diào)整使池九高鐵成為皖西南地區(qū)連通長三角的重要紐帶，進一步凸顯其路網(wǎng)價值。