“不符合能量定律的事情，我們肯定不做，這和我們的品牌不相符。所以，我們一定是在解決了這些技術(shù)問(wèn)題的基礎(chǔ)上，才會(huì)采用這樣的增程技術(shù)?！碑?dāng)上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍說(shuō)出這句話時(shí)，臺(tái)下有人會(huì)心一笑。

這是3月16日的一場(chǎng)技術(shù)溝通會(huì)，上汽大眾帶來(lái)了ID. ERA 9X——一款車重超2.6噸的增程SUV，也是這家德系巨頭在合資2.0時(shí)代的旗艦答卷。有人疑問(wèn)，在新能源早已殺成紅海的今天，姍姍來(lái)遲的大眾，憑什么突圍？

答案藏在陶海龍與上汽大眾汽車有限公司銷售與市場(chǎng)執(zhí)行、副總經(jīng)理傅強(qiáng)、上汽大眾汽車有限公司產(chǎn)品研發(fā)執(zhí)行、副總經(jīng)理Siegfried Pint與Momenta CEO曹旭東近兩小時(shí)的對(duì)話里。這場(chǎng)對(duì)話沒(méi)有套話，有的是對(duì)技術(shù)路線的硬核拆解，對(duì)行業(yè)痛點(diǎn)的直面回應(yīng)，以及一個(gè)清晰的信號(hào)：大眾這次，是認(rèn)真的。

01.“要做增程的新王”

“跟友商的問(wèn)題，我們要往前看，不要往后看，友商確實(shí)努力讓增程技術(shù)被中國(guó)市場(chǎng)所接受，上汽大眾雖然是后來(lái)者，但要為行業(yè)解決現(xiàn)有增程技術(shù)的痛點(diǎn)，把增程技術(shù)推向新的高度，大家一起為整個(gè)行業(yè)發(fā)展做出新貢獻(xiàn)?！?/p>

面對(duì)理想的“原生增程”概念，傅強(qiáng)的開(kāi)場(chǎng)白帶著一絲鋒芒。

他拋出一個(gè)新概念：增程3.0。對(duì)于上汽大眾的定位，傅強(qiáng)很直接地說(shuō)：“要做增程之王，要做增程的新王”。在外界看來(lái)，傅強(qiáng)的口氣不小，但背后有數(shù)據(jù)支撐：在低溫和高原環(huán)境下，ID. ERA 9X解決了虧電狀態(tài)下動(dòng)力衰減的行業(yè)頑疾。而這兩類工況，覆蓋了中國(guó)50%以上的國(guó)土面積。

為什么能做到？陶海龍沒(méi)有賣關(guān)子，直接拆解了增程技術(shù)的“阿克琉斯之踵”。

他以ID. ERA 9X舉例，“車重超2.6噸，還要應(yīng)對(duì)高原爬坡，當(dāng)電池沒(méi)電時(shí)，動(dòng)力只能來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)不行，那就是巧婦難為無(wú)米之炊?！彼f(shuō)，用戶抱怨的噪音大、動(dòng)力不足、高原平原差異大，根源都在發(fā)動(dòng)機(jī)本身——這是物理規(guī)律，不是靠算法能抹平的。

對(duì)此，陶海龍表示，我們?nèi)栽诔掷m(xù)推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)。這一代增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)是在EA211基礎(chǔ)上，進(jìn)一步改進(jìn)了米勒循環(huán)等技術(shù)而來(lái)，未來(lái)我們還會(huì)開(kāi)發(fā)新一代發(fā)動(dòng)機(jī)。

Siegfried Pint補(bǔ)充了一個(gè)容易被忽略的視角：內(nèi)燃機(jī)是大眾的技術(shù)傳承，是基石?！安皇呛?jiǎn)單堆砌，而是把內(nèi)燃機(jī)和其他所有元素完美集成，讓你在試駕時(shí)能清晰感受到——它很好操控，油耗很低，動(dòng)力反饋還出色。”

傅強(qiáng)則直接“拆臺(tái)”行業(yè)熱詞：“現(xiàn)在總把增程器好壞和實(shí)驗(yàn)室里的單點(diǎn)熱效率掛鉤，這是誤解。真正的標(biāo)準(zhǔn)，是高效、靜謐、恒勁的黃金三角。在冰天雪地虧電時(shí)，車輛性能還能保持一致，這才是用戶該關(guān)心的。”

一句話總結(jié)：大眾不做“參數(shù)黨”，他們要的是在任何工況下，車都“不露怯”。

02.5.2米的大車，如何掉頭比小車還靈活？

在這樣的基礎(chǔ)上，上汽大眾推出了ID. ERA 9X，并將其定位為德系滿級(jí)旗艦SUV。什么叫“滿級(jí)旗艦”？“這款車的動(dòng)力總成和底盤配置，在大眾現(xiàn)有車型中，除了輝騰（參數(shù)丨圖片）和途銳，是沒(méi)有其他車型配備過(guò)的?！碧蘸｝堊孕诺卣f(shuō)，“‘滿級(jí)’首先是底盤滿級(jí)，然后在動(dòng)力總成方面，前后電驅(qū)系統(tǒng)帶來(lái)了6秒以內(nèi)的加速性能，同樣是滿級(jí)水準(zhǔn)。更重要的是，在智能輔助駕駛和智能座艙方面，我們實(shí)現(xiàn)了發(fā)布會(huì)上介紹的九大亮點(diǎn)?！?/p>

在大家都在懷疑合資車能夠做好智能化時(shí)，ID. ERA 9X這一輛5.2米長(zhǎng)的車完成掉頭，轉(zhuǎn)彎半徑只有4.85米，幾乎能精準(zhǔn)切入左側(cè)第一車道。

“這不是巧合，是底盤和智駕的完美結(jié)合?！辈苄駯|說(shuō)，“敏捷的身體加上聰明的大腦，帶來(lái)了極致體驗(yàn)?！?/p>

這句話的背后，是大眾首次向智駕系統(tǒng)開(kāi)放底盤、轉(zhuǎn)向、加速等核心控制信息。Siegfried Pint坦言：“這是我們第一次把這樣的AI模型融入大眾品牌。從雙腔空懸到后輪轉(zhuǎn)向，硬件配置升級(jí)后，再配合Momenta的智駕能力，所有性能都充分發(fā)揮出來(lái)?！?/p>

陶海龍則透露了一個(gè)內(nèi)部細(xì)節(jié)，現(xiàn)在上汽大眾管理層每個(gè)月都會(huì)進(jìn)行一次所有車型的輔助駕駛試駕，路線由開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)選定?！拔铱斐砂雮€(gè)輔助駕駛專家了?！彼ΨQ。

他特別強(qiáng)調(diào)，底盤能力是ADAS的基礎(chǔ)——120km/h和140km/h的AEB區(qū)別，不在于算法多聰明，而在于能不能在關(guān)鍵時(shí)刻剎停。而在黑河冬測(cè)中，ID. ERA 9X在冰雪路面上的制動(dòng)能力，比競(jìng)品高出“數(shù)量級(jí)”。

選擇Momenta，也不是偶然。陶海龍?jiān)鴰ш?duì)實(shí)地考察，最打動(dòng)他的不是技術(shù)參數(shù)，而是對(duì)方的坦誠(chéng)：“兩年前的技術(shù)水平、自身定位、對(duì)趨勢(shì)的判斷，都開(kāi)誠(chéng)布公。這種風(fēng)格和我們太契合了。”

他當(dāng)場(chǎng)拍板：R7大模型必須在ID. ERA 9X上首發(fā)?！霸囃贶囄揖徒o曹總打電話——這個(gè)功能必須我們首發(fā)，加快測(cè)試，讓用戶盡快用上。”

03.在“內(nèi)卷”中，如何守住長(zhǎng)期主義？

新能源價(jià)格戰(zhàn)打了兩年，合資品牌壓力山大。如何在保持大眾全球嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，把成本控下來(lái)？陶海龍的回答帶著一股“硬氣”：“如果成本控制不下來(lái)，只歸因到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高上，我是不接受的。”

他拆解了降本的底層邏輯：標(biāo)準(zhǔn)化、平臺(tái)化、新材料新工藝、與供應(yīng)商的公平透明關(guān)系?！吧掀蟊娪写罅繗v史數(shù)據(jù)積累，有品牌號(hào)召力，材料成本是可控的。至于安全標(biāo)準(zhǔn)，我們確實(shí)高，我們?cè)敢鉃檫@個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)買單——因?yàn)檫@是我們所需要的。”

渠道也在同步升級(jí)。傅強(qiáng)透露，全國(guó)1000多家渠道中，首批只有約750家能獲得ID. ERA系列的銷售授權(quán)?！笆Ｏ?50家，我們給時(shí)間周期，硬件、軟件、服務(wù)品質(zhì)達(dá)標(biāo)了，再放開(kāi)。我們希望借著這款旗艦，推動(dòng)整個(gè)渠道的營(yíng)銷思路和服務(wù)品質(zhì)煥然一新?！?/p>

品牌層面，上汽大眾定下三個(gè)關(guān)鍵詞：進(jìn)取、可靠、貼心。傅強(qiáng)的解釋很直接：“進(jìn)取，是技術(shù)創(chuàng)新，解決行業(yè)問(wèn)題；可靠，是品質(zhì)一致性；貼心，是圍繞用戶需求定義產(chǎn)品，服務(wù)也要變?！?/p>

目標(biāo)也很清晰：提升年輕用戶占比，提升一二線城市市占率?！耙欢€城市自主品牌份額在上升，我們要搶回來(lái)。ID. ERA 9X我們不叫豪華車，但你能體會(huì)到豪華車的感覺(jué)。”

至于出口，已經(jīng)在規(guī)劃中。傅強(qiáng)透露，未來(lái)新能源產(chǎn)品將從定義之初就按全球標(biāo)準(zhǔn)打造，左舵右舵同步適配。“股東雙方都已達(dá)成共識(shí)，希望我們加大出口力度。”

侃車說(shuō)：

回看這場(chǎng)對(duì)話，上汽大眾做ID. ERA 9X下了很大的功夫，這是“慢”功夫，當(dāng)對(duì)手用單點(diǎn)熱效率制造營(yíng)銷話術(shù)，它在高原與冰雪中死磕“黃金三角”。這不是保守，是敬畏。不是遲鈍，是清醒。

因?yàn)槠嚱K歸不是快消品。它承載的，是一家人在七年、十年甚至更長(zhǎng)時(shí)間里的出行安全。當(dāng)電子系統(tǒng)老化、當(dāng)電池衰減、當(dāng)新車變舊車，那些被“情緒價(jià)值”掩蓋的硬實(shí)力，才會(huì)真正浮出水面。

但“慢”不代表停滯。ID.ERA 9X用R7大模型全球首發(fā)的智能、4.85米轉(zhuǎn)彎半徑的底盤功底、6秒以內(nèi)的加速性能證明：大眾可以“快”，只是不愿為了快而犧牲品質(zhì)。

“融合世界智慧與中國(guó)速度”——這是上汽大眾給出的答案。它試圖在德系品質(zhì)與中國(guó)創(chuàng)新之間，找到一條自己的路。