我算了一下，我在六塊六的時候，大概是八百一個月的油費(fèi)。那現(xiàn)在到九塊二的時候，估計(jì)也就是個一千二左右的油費(fèi)。

所以一個月多個四百的油費(fèi)。理論上，這個也影響不了什么事情。

大概率也就是每個月少吃一頓燒烤，畢竟人到中年，要養(yǎng)生了，改成吃一天齋，少按一次按摩，畢竟按來按去好像用處也不大，改成徒步一次。

對我來說，其實(shí)影響不會太大。

當(dāng)然了，本來我也是可以換新能源車的，老車是在2012年買的開了十多年，早就想換了，而且這么多年國家一直鼓勵大家購買新能源車。每年的車補(bǔ)也有很多。結(jié)果一直在看新能源車的時候，在2024年，我搖到了廣州的油車牌，作為一個本地人，搖了十年藍(lán)牌，終于搖到了，那換誰都會默認(rèn)老天爺就是要你開油車了。所以繼續(xù)買了油車，開到現(xiàn)在。

不過話說回來，對于我來說，影響不大。但是對很多其他人來說，其實(shí)是個不小的負(fù)擔(dān)。因?yàn)橛械募彝ナ敲恳环皱X都算好了怎么用的，卡得很緊。而且很多卡車司機(jī)這輪真的要難受了。

但是，油價這么漲，是不是就能把燃油車給逼退了？但實(shí)際上情況沒那么簡單。

先說眼前。以前大家買電動車，圖的就是省錢——電比油便宜，還能免購置稅，算下來挺劃算。但到了2026年，這個賬本變了。新能源車購置稅已經(jīng)不是全免了，變成減半征收，最多省個一萬五。有意思的是，現(xiàn)在符合條件的燃油車也能享受購置稅減半，這樣一來，買車那會兒的差價就沒那么大了。還有一點(diǎn)，如果你家里沒有充電樁，全靠外面快充，那電車一年的能源成本比油車也就省個四千塊左右。但為了省這四千塊，你得忍受充電等半天，還得操心到處找樁。對很多人來說，開油車三分鐘加滿油直接走人，這種便利性還是很難替代的。

再說長遠(yuǎn)。真正能讓燃油車日子不好過的，可能不是油價，而是政策。接下來要推的國七排放標(biāo)準(zhǔn)，那才是真刀真槍的東西。為了達(dá)到這個標(biāo)準(zhǔn)，燃油車每輛車的制造成本起碼得漲兩萬塊錢?，F(xiàn)在汽車市場本來就價格戰(zhàn)打得厲害，你成本突然多出兩萬，這怎么跟人競爭？所以說，給燃油車最后一擊的，大概率不是加油貴不貴，而是造出來賣不出去。

還有一點(diǎn)得提，就是現(xiàn)在路上跑的燃油車還是太多了。到2026年初，全國還有三億兩千多萬輛燃油車，占所有汽車的百分之八十八。這么多車在路上跑，加油站、維修店就不可能一夜之間消失。所以燃油車退場這種事，不是一朝一夕能完成的，未來相當(dāng)長一段時間里，油車電車還是會一起在路上跑。

那么為什么油價漲了，加油站卻在喊虧？

這事兒其實(shí)得從定價的機(jī)制說起。就平時加油付的那個價，是國家發(fā)改委每隔十個工作日調(diào)整一次的，漲跌都比較溫和，節(jié)奏也慢。但加油站進(jìn)貨的價格就不一樣了，那是跟著國際原油市場實(shí)時走的。最近中東那邊局勢緊張，國際油價一天一個樣，批發(fā)價跟著就往上跳。這樣一來，就出現(xiàn)了一個錯位：批發(fā)價已經(jīng)沖上去了，零售價還在后面慢慢跟。這中間的差價就被壓縮了，甚至出現(xiàn)了批發(fā)價比零售價還高的情況。

具體到什么程度呢？有數(shù)據(jù)顯示，到3月6號，主營柴油的理論利潤已經(jīng)跌了超過百分之五十八。這還只是算出來的賬，實(shí)際經(jīng)營里更慘。有些民營加油站，進(jìn)貨價跟賣價差不多，賣一升虧一升，你說他能不喊虧嗎？而且大家都知道，我們加的油里面有不少是稅。真正去了稅，實(shí)際的油價，估計(jì)也就一半多。因?yàn)楫?dāng)年2014年5月的，國際油價可是要130美元/桶，而那個時候，我加92還是93，每升也才7元上下?，F(xiàn)在國際油價98美元/桶，然后92要到9塊2了。這個算數(shù)我就算能算清楚，我也不敢算了。就說是地緣沖突吧。

當(dāng)然了，地緣沖突不光推高了油價，還影響了煉廠的原料供應(yīng)。有些煉廠因?yàn)檫M(jìn)不到料，只能減產(chǎn)甚至停工，這樣一來市場上的成品油就變得緊俏了。上游開始惜售，下游想進(jìn)貨都難。有些加油站拿不到貨，只能限量供應(yīng)，這經(jīng)營壓力就更大了。

這次油價大漲，其實(shí)漲幅也看得出來，主要是你不知道未來還會不會漲。至于燃油車會不會因此加速退場，答案可能沒那么簡單。它更像是被政策、成本、消費(fèi)習(xí)慣這些因素一起推著往前走，油價只是其中的一個變量罷了。短期你換車也要成本啊，算來算去，也不劃算。希望地緣沖突早點(diǎn)停吧。