眾所周知，油價又要漲了。

需要注意的是，中國的汽油價格上漲，和原油儲備足不足沒關(guān)系。

汽油價格是用公式計算出來的。

根據(jù)發(fā)改委的計算公式，國內(nèi)油價每10個工作日調(diào)整一次，以國際原油價格變化率為基準(zhǔn)，掛鉤布倫特、迪拜、米納斯三地原油現(xiàn)貨價。

由于這個公式非常透明，并且具有延遲性，只要不出大的意外，根據(jù)國際原油價格的變動情況，我們可以清晰的提前計算出，周一油價將出現(xiàn)較大幅度的增長，差不多折合1.6元（由于汽柴油漲幅不同，具體漲價價格可能有誤差）。

那么，中國的原油儲備到底足嗎？

事實上，油價漲歸漲，中國現(xiàn)在壓根沒有用到原油儲備。

長期以來，中國的原油采購一直追求多元化。

除了中東，還有俄羅斯，還有非洲，還有挪威，甚至還從美國采購。

即便是在中俄關(guān)系最黃金的時期，對俄羅斯原油的采購占比也沒有超過20%的警戒線。2025年中俄貿(mào)易甚至出現(xiàn)了輕微下降，主要原因就是俄羅斯的原油到上限了，中方?jīng)]有松口加大進口。

所以，當(dāng)中東的原油受到影響后，這種緊急情況下，適當(dāng)擰大一點中俄原油管道閥門就夠用了。

一個搞笑的國家是日本，號稱原油儲備254天。實際上只有14天，所謂的254天是包括購買的中東的期貨原油。

甚至還有一些生活在日本的視頻博主跑到加油站拍油價沒漲的證據(jù)，可事實情況是，日本很多加油站確實沒漲價，但是關(guān)門了。

PS，此岡本非彼岡本。

很多人不知道的是，中國雖然是一個原油進口大國，但同時是一個成品油出口大國。煉制成品油出口是兩桶油的日常操作，隨著原油的緊張，中國停止了成品油出口。

受傷的是誰呢？

依然是日本，中國成品油出口的很大一部分，就是出口給日本（還有越南等東南亞國家）。

一邊是自己的原油儲備壓根不足，另一邊是成品油進口斷糧。

一根筋變成兩頭堵。

國內(nèi)比較搞笑的是比亞迪，最近忙活半天整了很多活，無論是消費者還是投資者都不買賬。

結(jié)果油價一漲，比亞迪的市值呼呼漲上來了。

同樣躺贏的還有兩桶油。

按理說兩桶油和比亞迪屬于兩個極端，都去買比亞迪了，誰還加油？

然而，油價的暴漲，讓兩桶油也吃到了短期的紅利。去年的時候，兩桶油都在年報里提到“油轉(zhuǎn)化”，意思是煉廠從以煉汽柴油為主改為煉化工品為主，然后最近有哼哧哼哧改回去繼續(xù)煉汽柴油。

從長期看，油價越高，燃油車車主越來越少，都去買新能源車，兩桶油的前景并不樂觀。

但是隨著閃充技術(shù)的快速迭代，兩桶油又多了一個選擇：把加油機換成閃充樁。

原來的商業(yè)模式依然能跑的通。

有個偉人曾經(jīng)說過：一個人的命運當(dāng)然要靠自己的奮斗，但也要考慮歷史的進程。

現(xiàn)在就是歷史的進程。

現(xiàn)在還有人說中國新能源產(chǎn)業(yè)是騙補嗎？