就像房?jī)r(jià)是最好的安全藥一樣，油價(jià)是最好的新能源替換。

這幾天，油價(jià)又要漲的消息大家都知道了吧？

以現(xiàn)在國(guó)際原油價(jià)格，3月23日的國(guó)內(nèi)油價(jià)有望再漲1.6元左右，92#汽油進(jìn)入“9時(shí)代”近在眼前。

我身邊好幾個(gè)朋友說(shuō)，這下，只有換車了。

其實(shí)，換車這件事情油價(jià)并不是主因，就像生娃的少了不一定都要怪到房?jī)r(jià)頭上；

按照家用車每月1500公里每年18000公里平均油耗百公里8升計(jì)算，加上上一次油價(jià)上漲的0.56元，就算這輪油價(jià)到了“10時(shí)代”，因?yàn)橛蛢r(jià)上漲多增加開支4300元左右

——出個(gè)讓煙草不高興的主意，把煙戒了，油價(jià)就省出來(lái)了。

油價(jià)上漲，最大的影響是輸入性通脹——看起來(lái)CPI漲了，實(shí)際上CPI虛胖。

2月CPI中，除了食品和旅游服務(wù)外，環(huán)比漲幅比較大的是“交通工具用能源”，環(huán)比+2.8%；到了3月CPI中這一項(xiàng)估計(jì)奔著十個(gè)點(diǎn)的漲幅就去了。

油價(jià)漲，最受傷的是跑大貨的車主，原本貨物運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用內(nèi)卷到很低了，汽柴油價(jià)格再一飆升，運(yùn)輸從業(yè)者要么加運(yùn)費(fèi)要么利潤(rùn)進(jìn)一步跌跌跌。

某音上好幾個(gè)跑運(yùn)輸?shù)牟ブ髡f(shuō)，已經(jīng)和貨主談漲運(yùn)費(fèi)的事情了，貨主說(shuō)運(yùn)費(fèi)漲了也吃不消，后端的銷售價(jià)格也得跟著漲。

最終，油價(jià)漲的那點(diǎn)錢，都是終端消費(fèi)者買單。

通脹從原本上說(shuō)是個(gè)好事，但這個(gè)好事僅限于“需求帶動(dòng)的自發(fā)性通脹”；

油價(jià)上漲帶來(lái)的通脹是“輸入性通脹”，最典型的就是能源價(jià)格上漲，帶動(dòng)全行業(yè)成本走高，然后是生活資料漲價(jià)，生活成本加大。企業(yè)如果還要保利潤(rùn)，要么裁員降薪，降低人力支出；

輸入性通脹是痛感最高的——收入停滯，產(chǎn)品漲價(jià)，生產(chǎn)消費(fèi)兩端同時(shí)承壓，也就是俗稱的滯漲

說(shuō)幾個(gè)最近幾年的輸入性通脹，大家基本上就能明白一二。最近二十年以來(lái)，國(guó)內(nèi)在2007-2008年、2010-2011年和2021-2022年分別三次輸入性通脹，上行期還好，下行期的陣痛猶在——

滯漲比通縮更不利于經(jīng)濟(jì)回暖和復(fù)蘇。

美以伊自開打以來(lái)，整個(gè)中東已經(jīng)亂成了一鍋粥，現(xiàn)在疑似更有擴(kuò)大化的趨勢(shì)；

伊朗那邊最新表態(tài)說(shuō)，伊朗同美國(guó)和以色列的戰(zhàn)爭(zhēng)已進(jìn)入“新階段”；

花旗集團(tuán)分析師認(rèn)為，布倫特原油期貨價(jià)格未來(lái)數(shù)天可能升至每桶120美元；如果油田設(shè)施被毀或者海峽繼續(xù)封鎖，布倫特原油期貨價(jià)格在二季度和三季度的均價(jià)可能達(dá)到每桶130美元；

韓國(guó)正考慮“節(jié)油”措施，必要時(shí)將單雙號(hào)限行；

——和咱們這單雙號(hào)限行，異曲同工??！

油價(jià)是最好的限行政策，就像房?jī)r(jià)是最好的避孕藥一樣。

但，話說(shuō)回來(lái)，這些年房?jī)r(jià)跌成了鬼，也沒見娃娃多出來(lái)很多。

原本伊朗都決定放棄核子投降了，川子還要鬧這一出，害的全世界跟著“改油為電”，這都啥事嘛！

最后是油價(jià)漲后，幾個(gè)行業(yè)的成本影響，大家看看就好。

交通營(yíng)運(yùn)：利潤(rùn)銳減

長(zhǎng)途貨運(yùn)，以月程一萬(wàn)公里/百公里35升/油價(jià)漲1.5元計(jì)，每月增加成本5250元；

航空航運(yùn)：費(fèi)用更高

2025年，我國(guó)民航航油消耗量超過(guò)4000萬(wàn)噸，航油支出超過(guò)2000億元；2025年全行業(yè)盈利僅65億元，油價(jià)漲5%，足以湮沒整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)；

國(guó)際航運(yùn)若被迫繞行好望角，航程增加5500公里時(shí)長(zhǎng)增加10-14天，單次航運(yùn)成本增加近百萬(wàn)美元，大型集裝箱船的保費(fèi)增幅則約為150萬(wàn)至200萬(wàn)美元；

化工制造業(yè)：全鏈條上漲

原油占化工原料成本60–90%，塑料/橡膠/化纖/涂料等基礎(chǔ)化工原料漲價(jià)，下游家電/紡織/日用品成本同步上升；

素/磷銨/鉀肥能源成本上漲；柴油/塑料薄膜成本抬升；農(nóng)藥化肥因原料漲價(jià)推高成本，有可能對(duì)依靠化肥的低效產(chǎn)糧區(qū)產(chǎn)生極大負(fù)面影響；

農(nóng)業(yè)：農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格推高

油價(jià)飆升顯著提高了生物燃料的經(jīng)濟(jì)性，導(dǎo)致大量玉米、豆油被能源產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)奪，飼料用糧供應(yīng)趨緊，價(jià)格預(yù)計(jì)將快速上漲；

回顧2008年和2022年的大宗商品牛市，典型的“油糧共振”，油價(jià)暴漲后，玉米、大豆價(jià)格緊隨其后，甚至出現(xiàn)翻倍行情；

農(nóng)機(jī)用油、蔬菜運(yùn)輸成本上漲，直接推高果蔬價(jià)格，普通人的日常餐桌開支增加

基建地產(chǎn)：建設(shè)成本微增

瀝青、塑料管道等石化衍生建材漲價(jià)，工程機(jī)械的燃油消耗，持續(xù)壓縮施工企業(yè)的利潤(rùn)

普通人出行：最直接的出行成本增加

私家車出行成本增加，城市公共交通成本增加，財(cái)政補(bǔ)貼壓力增大，不排除公共交通價(jià)格上漲的可能