長安、華為、寧德時代三巨頭打造的第三款車——阿維塔06，底盤情況如何？今天我們就把它的底盤拆開，一起來看看！

底盤

平整

底盤平整度相當不錯，有大面積的護板保護。

因為是四驅車型，所以有一臺交流異步前電機，供應商為重慶青山。電機最大功率188千瓦，最大扭矩280牛米。

電機旁邊是PTC加熱模塊。

電池來自于寧德時代，容量為72.88千瓦時的磷酸鐵鋰電池，800V平臺，但實際電池額定電壓只有587V。

除了前車身是鋁合金一體大壓鑄之外，這輛車的后車身也是鋁合金一體壓鑄工藝。

后電機為永磁同步電機，最大功率252千瓦，最大扭矩365牛米，供應商是自身集團企業(yè)——深藍汽車。

因為這輛車有空氣彈簧，所以車尾處有充氣泵。

后方有一個單獨的充電機，工作電壓350V-750V。

這輛阿維塔06驅動軸外球籠罩出現(xiàn)了生銹的現(xiàn)象。

前懸架

鋁合金雙叉臂

前副車架用料相當猛，全框式結構，鋁合金材質，非常粗壯，“日”字形結構，比阿維塔11（參數丨圖片）和12的“口”字形更結實。

前懸是豪華車常用的雙球雙叉臂結構，全鋁合金材質，能更好的提升操控能力。上下叉臂都是鋁合金材質，前輪連接盤也是鋁合金材質。

與之前拆過的阿維塔11和12的前懸架結構材質一模一樣。

能看到負責避震軟硬調節(jié)的電磁閥。

后懸架

鋁合金多連桿

后副車架也是粗壯的鋁合金全框副車架，與之前拆過的阿維塔11和12基本保持一致。

后懸主擺臂是一個粗壯的中空鋁合金塊，這種鋁合金擺臂不僅重量輕，而且彈性模量大，會有更好的行駛質感。后懸延續(xù)了阿維塔12的設計，與阿維塔11的鋼板五連桿后懸并不一樣。

后懸的整體結構與老款福特蒙迪歐的后懸非常相近，很顯然福特還是留下了相當豐厚的寶貴資產！

這輛車的后剎車盤是實心盤，而之前拆過的阿維塔11和12的后輪剎車盤是散熱更好的通風盤，究其原因可能是這輛車更小、更輕、更便宜。

這款車除了最低配是普通避震器之外，次低配可以選裝空氣彈簧和軟硬可調懸架，中配和高配都是標配。

總結

全鋁合金底盤！

這輛阿維塔06的底盤做工用料幾乎挑不出毛病，接近滿分。無論是前懸還是后懸，前副車架還是后副車架，都是粗壯的鋁合金，并且前后車身還都采用了鋁合金大壓鑄，在減重和行駛質感方面下足了功夫。不過，后實心剎車盤以及驅動軸球籠罩生銹這兩點，著實有些遺憾。

那么關于這輛車的內飾情況如何？還請繼續(xù)關注后續(xù)的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2025款阿維塔06底盤評分