進(jìn)入到今年3月份，比亞迪突然發(fā)力，一場(chǎng)技術(shù)發(fā)布會(huì)帶來(lái)了第二代刀片電池以及閃充技術(shù)，讓整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)為之一振。

因?yàn)榈诙镀姵啬芰棵芏鹊奶嵘?，讓同體積的電池包可以塞入更多的電量，這讓比亞迪的新車?yán)m(xù)航里程也有了大幅度的提升。而就在近日，比亞迪又申報(bào)了多款新車型，它們的特點(diǎn)便是電池容量均超過(guò)了100kWh，接下來(lái)我們就來(lái)看看它們都是誰(shuí)？

首先出場(chǎng)的比亞迪大唐，作為比亞迪品牌旗下的旗艦車型，大唐的定位是一臺(tái)大型SUV，其車長(zhǎng)超過(guò)了5236mm，軸距為3130mm，與市面上同類型的SUV所不同的是，大唐采用了2+2+3的7座式布局，純電版車型還將會(huì)有后驅(qū)和四驅(qū)之分。

電池組方面，比亞迪大唐搭載了第二代刀片電池組，最大容量有130.15kWh和105.792kWh兩個(gè)版本，前者對(duì)應(yīng)的CLTC純電續(xù)航里程分別是850km（四驅(qū)版）、950km，后者的CLTC純電續(xù)航里程則是800km。

再看騰勢(shì)D9，作為騰勢(shì)品牌的扛鼎之作，它可以稱得上是騰勢(shì)品牌崛起的關(guān)鍵因素，不過(guò)，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手的增多以及產(chǎn)品力的止步不前，騰勢(shì)D9在銷量端一直處于不斷下滑的狀態(tài)，2月份僅僅只賣出了3121輛（混動(dòng)+純電）。

目前新款騰勢(shì)D9 EV也已經(jīng)完成了申報(bào)，從工信部給出的申報(bào)信息來(lái)看，騰勢(shì)D9 EV版本的電池容量來(lái)到了115.072kWh，比現(xiàn)款車型（103kWh）有了不小的提升，新車型對(duì)應(yīng)的CLTC純電續(xù)航里程也來(lái)到了750km和800km，作為對(duì)比，現(xiàn)款車型的最大純電續(xù)航里程只有620km。

除了騰勢(shì)D9 EV，騰勢(shì)品牌旗下的另一款車型騰勢(shì)Z9也迎來(lái)了正式申報(bào)，純電版車型搭載有122.496kWh和103.326kWh兩種容量的電池組，其中122.496kWh電池組對(duì)應(yīng)的CLTC純電續(xù)航里程有1068km和1030km，103.326kWh電池包對(duì)應(yīng)的純電續(xù)航里程則是905km。

目前在售的2024款騰勢(shì)Z9 EV的電池組容量是100kWh，其CLTC純電續(xù)航里程只有630km，對(duì)比來(lái)看，新車型僅用了103.326kWh的電池容量，純電續(xù)航里程便提升了近300km，由此也可以看得出，新車的升級(jí)還是不小的。

接下來(lái)是許多消費(fèi)者期待的方程豹鈦7純電版本，之所以這樣說(shuō)，原因是混動(dòng)版本的方程豹鈦7銷量實(shí)在火爆，拋開上市首月不談，該車已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月銷量破萬(wàn)，在去年的12月份，月銷量更是一度達(dá)到了34086輛，成為了中大型SUV市場(chǎng)“銷冠”的有力爭(zhēng)奪者。

或許是因?yàn)檐嚿沓叽绲脑?，方程豹? EV版本搭載的電池組比較“保守”，從工信部申報(bào)的信息來(lái)看，其電池容量為105.792kWh，新車仍將會(huì)提供兩驅(qū)和四驅(qū)版本可選，對(duì)應(yīng)的CLTC最大純電續(xù)航里程分別是755km和675km。

除了以上車型外，目前比亞迪旗下已經(jīng)有多款大電池版本車型迎來(lái)了上市，比如定位高端的仰望U7，其純電版本的電池組容量達(dá)到了驚人的150.01度，CLTC純電續(xù)航里程分別是1006km和860km。

還有就是騰勢(shì)Z9GT了，與騰勢(shì)Z9一樣，騰勢(shì)Z9GT也是搭載了102.3kWh和122.5kWh的電池組，對(duì)應(yīng)的純電續(xù)航里程有880km、820km和1036km。

總的來(lái)看，今年純電車的續(xù)航大幅提升已經(jīng)是確定性事件，而隨著閃充以及高壓快充平臺(tái)的普及，補(bǔ)能速度也會(huì)越來(lái)越快，伴隨的是續(xù)航焦慮的減少。那么，對(duì)于以上這幾款新車，哪一款你又比較期待呢？歡迎在評(píng)論區(qū)留言討論！