大家都知道，剛剛發(fā)布的比亞迪閃充，已經(jīng)在國內(nèi)布局了接近5000座閃充站，9分鐘從10%充到97%的能力和已經(jīng)被壓到15萬元的第二代刀片電池車型價格，讓行業(yè)為之一振，也讓很多友商緊急修改PPT，主打一個在概念這一塊，絕對不能讓人看出落后于比亞迪！而大家最震驚的一點還是，比亞迪閃充站的建設速度為啥這么快！

之前我們也說了，比亞迪閃充站，充電速度快，核心原因就是比亞迪能自己生產(chǎn)動力電池，而且還是超高功率的電池。所以組成儲能柜之后，就充當了臨時超高功率放電的工具，所以比亞迪的閃充，就是可以建設在一些已經(jīng)在運營的快充站里，成為“站中站”，而需要超高功率充電的時候，儲能箱和電網(wǎng)共同發(fā)力，從而達到兆瓦級別的閃充效果。

但是很多小伙伴也非常擔心，那就是閃充的充電速度那么快，而且比亞迪閃充站的核心運行原理，就是依靠儲能箱先儲存電量，然后再“集中”大功率放電！那么是不是有一種可能性，如果儲能柜連續(xù)高功率放電，等到儲能柜連續(xù)放電結束，儲能柜里的電量沒有了，閃充是不是就歇菜了，退化成和普通快充一樣的水平了？

答案是肯定！比亞迪閃充站的運行原理，就決定了一旦儲能柜電量用盡，就是無法達到閃充的效果，只能退化成為原有充電站能夠提供的最大功率。但問題是，儲能柜里的電，是輕易可以用盡的嗎？

目前我們看到的雙槍閃充站，就一次配備兩個儲能柜，合計的滿電電量能達到370kWh，也就是370度電，而且比亞迪合作建站的要求，最低功率不能低于300kW。在這種背景下，我們假設平均一輛車動力電池總量為70kWh，那么在閃充狀態(tài)下，就算一直按平均兆瓦級別供電，電網(wǎng)負擔300kW功率，儲能箱提供剩余功率，也就是700kW，也就是三七開的效果。70度電池的7成，就是不到50度，那么370度的儲能柜，就能充7輛車，而7輛車挨個充滿，就需要1個小時10分鐘，而在這種70分鐘里，電網(wǎng)還是會以相對低一點的功率對儲能柜進行充電。而且就算是再繁忙的充電站，也不可能一輛接著一輛充電，所以基本不會出現(xiàn)儲能柜電量被用盡的情況。

那么很多小伙伴就說了，萬一就特別巧，有個充電站車流量就是特別大，一輛接一輛怎么辦，那也簡單，能一輛接一輛充電的閃充站，經(jīng)營狀況可以說是好到家了，現(xiàn)在1.3元/kWh的價格也不算低，這種情況下，場站老板直接就賺麻了。那么對于比亞迪和場站來說，也很簡單，兩組儲能柜不夠，就再加兩組，如果還不夠，那就再加，反正也賺錢，成本不是問題，這就是另一個層面的博弈了。

所以其實對于小伙伴們來說，完全不用擔心儲能柜里的電量用盡之后，閃充就變快充了，比亞迪在設置這種超快充方式的時候，顯然也是考慮到了這種情況，我們也不能總用最極端的工況來否定技術的先進性。對于絕大多數(shù)閃充站來說，滿負荷運行的可能性極低，大家不用擔心功率不夠的問題，相反，對于非比亞迪二代刀片電池車型的車主們來說，更應該擔心的是，自己的車輛能不能適應閃充的功率，或者比亞迪會不會釋放握手協(xié)議，這才是問題的關鍵。

因此，其實大家也要理解，最近有很多廠商發(fā)布了兆瓦功率相關的PPT，可以看出比亞迪閃充技術和相關車型的問世，對行業(yè)的影響，這也是一種良性內(nèi)卷的表現(xiàn)，充電技術足夠強勢，新能源汽車的續(xù)航焦慮才能夠得到充分解決，更多消費者才能接納新能源汽車，而不是在95號汽油價格已經(jīng)快沖到10塊錢的時候，還要糾結開新能源汽車有沒有續(xù)航焦慮的問題了。