你敢信？印度鉚足勁搞的五代機(jī)AMCA，招個核心航空工程師才開月薪6.5萬盧比——換算成人民幣也就4800塊！最近印度退役中將拉吉·舒克拉在“印度今日論壇”上直接炸了，說這摳門操作不僅留不住人，連AMCA想按原計(jì)劃2028首飛都是個未知數(shù)。要知道印度上下對這款戰(zhàn)機(jī)寄予厚望，甚至吹成“五代半戰(zhàn)斗機(jī)”，但現(xiàn)在看來，光薪資這道坎就把項(xiàng)目卡死了一半……

舒克拉的火氣不是沒來由的。他吐槽印度官方的“L1采購規(guī)則”——簡單說就是政府合同必須給報價最低的供應(yīng)商。這規(guī)則被他罵成“一種病”，說想建中美那樣的軍工體系，這病必須得治。為啥？太摳眼前成本，完全不顧長期效益啊。

就拿AMCA來說，現(xiàn)在招航空工程師，起薪才4800塊。跟私營科技行業(yè)一比，差距大到離譜：互聯(lián)網(wǎng)、先進(jìn)材料這些領(lǐng)域，印度專家隨便拿個幾千萬盧比（換算下來幾十萬人民幣）都正常。舒克拉說，給這點(diǎn)錢還想讓人搞隱身戰(zhàn)機(jī)的革命性設(shè)計(jì)？這不是做夢嘛！

而且印度內(nèi)閣安全委員會雖然批了18.2億美元給AMCA原型機(jī)開發(fā)，但印媒早就潑冷水——這點(diǎn)錢根本不夠保障成功，關(guān)鍵得留人才?？蓡栴}是，官方預(yù)算是按L1規(guī)則來的，HAL（印度斯坦航空）都給不起高工資，就算后來私營企業(yè)（比如塔塔、拉森與圖布羅）中標(biāo)，估計(jì)也難——畢竟預(yù)算就那么多，總不能自己掏腰包給工程師漲薪吧？

除了薪資坑，人才缺口更嚇人。Talenbrium去年的報告顯示，印度每年畢業(yè)那么多工程生，但進(jìn)航空國防領(lǐng)域的只有2-3%，真正符合行業(yè)需求的才1.2萬到1.8萬。可整個行業(yè)缺口居然有3.5萬到5萬，高級崗位缺得更狠，空崗能持續(xù)8到14個月。

更要命的是，好多人才根本不留在本土企業(yè)。要么去海外，要么進(jìn)波音、達(dá)索、空客這些外資在印度的分公司——比如阿聯(lián)酋同崗位工資至少翻一倍，誰愿意在印度拿幾千塊，每天干10小時？

供應(yīng)鏈問題也沒好到哪去。印度航空現(xiàn)在能給西方做零部件、整機(jī)組裝，但自己根本建不了五代機(jī)的獨(dú)立供應(yīng)鏈。對比韓國的KF-21就清楚了：雖然彈射座椅、發(fā)動機(jī)這些核心還靠國外，但韓國一直在搞國產(chǎn)替代——韓華能自己搞相控陣?yán)走_(dá)、光電瞄準(zhǔn)吊艙，LIG Nex1做電子戰(zhàn)套件，現(xiàn)代WIA做起落架，斗山做液壓系統(tǒng)。

反觀印度呢？連已經(jīng)首飛20多年的“光輝”MK1戰(zhàn)斗機(jī)，本土供應(yīng)鏈產(chǎn)品都少見。連三代機(jī)都沒整明白，就想搞五代機(jī)？這難度可不是一般大啊。

參考資料：環(huán)球時報《印度AMCA項(xiàng)目遇人才薪資難題》、中國國防報《印度軍工體系存雙重短板》