如今新能源造車行業(yè)大浪淘沙，不少盲目燒錢的新勢力陸續(xù)出局，曾經(jīng)備受資本追捧的拜騰汽車，更是成了業(yè)內(nèi)公認(rèn)的典型反面教材。84億資金投進(jìn)去，結(jié)果一輛量產(chǎn)車都沒下線，還因?yàn)楸泵擂k公室一年零食就花掉五千萬，被央視直接點(diǎn)名批評。

這家企業(yè)從融資拿到手到徹底停擺，只用了短短幾年，錢燒得特別快，車卻一直停在紙面上，留下一堆欠款和空廠房，讓人看完直搖頭。

拜騰汽車早期拿到了多輪融資，到2020年累計(jì)拿到84億人民幣。這些錢本來計(jì)劃用來建南京工廠、開發(fā)M-Byte車型，還定下了2019年底量產(chǎn)的目標(biāo)?？蓪?shí)際操作中，資金很快就散在各種開支里，研發(fā)進(jìn)度一直卡住。

供應(yīng)商貨款拖欠，試生產(chǎn)周期拉長到一年多，遠(yuǎn)超行業(yè)正常水平。管理層人數(shù)多，副總裁就有二十九位，員工總數(shù)還不到一千人，決策效率低，跨區(qū)域協(xié)調(diào)問題多。

2020年6月底，公司公開說C輪融資沒進(jìn)展，7月1日起南京總部業(yè)務(wù)暫停，北京上海辦公室退租，工廠停水停電，欠薪欠款的消息陸續(xù)出來。

央視當(dāng)時(shí)報(bào)道直接說燒光84億還造不出量產(chǎn)車，這一下把情況全暴露了。其他同期新勢力已經(jīng)開始交付車輛，拜騰卻連一臺車都沒交給用戶，資本信心徹底沒了。

拜騰在花錢上特別講究排場。北美辦公室三百多人，2018年一年零食采購就花了七百多萬美元，折合人民幣五千多萬，平均每個(gè)員工一年吃掉近兩萬美元。進(jìn)口零食、咖啡飲料批量買，成了日常標(biāo)配。

國內(nèi)員工名片用進(jìn)口環(huán)保材料，一盒成本上千元，比普通市面貴好幾倍。品牌店店員制服從德國進(jìn)口還量身定制，參展樣車空運(yùn)過去海運(yùn)回來，花了三十萬美元，正常行情只要十一萬。這些開支加起來，研發(fā)投入占比不到百分之十五，大部分錢用在這些外在包裝上。

2020年7月業(yè)務(wù)暫停后，拜騰試過自救。2021年1月跟富士康和南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽協(xié)議，想推進(jìn)M-Byte量產(chǎn)，目標(biāo)2022年第一季度。可沒多久一汽集團(tuán)介入重組，合作計(jì)劃又生變，富士康團(tuán)隊(duì)撤走。

2021年7月，關(guān)聯(lián)公司南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司被債權(quán)人申請破產(chǎn)重整，法院受理。后續(xù)幾年，公司多次重組都沒成功，債權(quán)人權(quán)益一直沒保障。到2023年，法院正式裁定進(jìn)入破產(chǎn)重整程序，德國和北美辦公室也按當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)走了破產(chǎn)流程。

整個(gè)過程里，欠寧德時(shí)代、博世等供應(yīng)商的款項(xiàng)上億，廣告公司、食堂供應(yīng)商的小額欠款也有好幾筆。公司從頭到尾沒交付任何量產(chǎn)車，南京廠房空著，員工從一千多人縮到百余人。

造車行業(yè)本來就燒錢，拜騰這種把錢花在零食名片上的做法，直接把本該用在生產(chǎn)上的資金耗光了，最后只剩破產(chǎn)清算這一步。這事放到現(xiàn)在看，還是提醒大家，造車不能光靠錢和排場，得把資金真正用到車上才行。