綜合法新社、英國《衛(wèi)報(bào)》等媒體報(bào)道，受中東沖突持續(xù)升級(jí)影響，全球航空業(yè)正面臨“油價(jià)飆升”與“航路封鎖”的雙重夾擊。歐洲航空巨頭紛紛發(fā)出預(yù)警：低價(jià)機(jī)票時(shí)代即將結(jié)束，建議乘客“盡早訂票”。與此同時(shí)，在中東中轉(zhuǎn)受阻的背景下，歐洲航司正迅速調(diào)整策略，加大直飛亞洲的運(yùn)力投放。

01機(jī)票上漲成定局：建議盡早預(yù)訂

歐洲多家航空公司已明確表示，機(jī)票價(jià)格上漲只是時(shí)間問題。

盡管目前不少航司通過“燃油對(duì)沖”機(jī)制暫時(shí)緩沖成本壓力，但隨著對(duì)沖合同逐步到期，成本將不可避免地傳導(dǎo)至乘客端。

業(yè)內(nèi)人士普遍判斷，若高油價(jià)持續(xù)數(shù)月，機(jī)票上漲將全面顯現(xiàn)。目前部分航司已開始上調(diào)票價(jià)或增加燃油附加費(fèi)，未來一段時(shí)間，“越早訂票越便宜”將成為常態(tài)。

英國易捷航空（easyJet）首席執(zhí)行官賈維斯（Kenton Jarvis）表示，公司目前燃油供應(yīng)沒有問題，但他呼吁有出行計(jì)劃的旅客盡早預(yù)訂機(jī)票，因?yàn)椤皟r(jià)格上漲遲早會(huì)體現(xiàn)出來”。

瑞安航空（Ryanair）CEO邁克爾·奧萊利（Michael O’Leary）也直言，如果霍爾木茲海峽持續(xù)關(guān)閉，高油價(jià)將長(zhǎng)期化，對(duì)行業(yè)構(gòu)成實(shí)質(zhì)性沖擊。

數(shù)據(jù)顯示，航空煤油價(jià)格已較年度平均水平上漲約94%，原油價(jià)格仍在隨局勢(shì)升級(jí)持續(xù)走高。事實(shí)上，部分航空公司已受到直接沖擊。例如北歐航空（SAS）宣布取消至少1000個(gè)航班，因?yàn)椤懊河蛢r(jià)格在10天內(nèi)翻倍”。

不過，從供應(yīng)角度看，短期內(nèi)出現(xiàn)大規(guī)?！叭庇汀蔽C(jī)的可能性仍然較低。業(yè)內(nèi)人士指出，在航空業(yè)真正出現(xiàn)燃油短缺之前，其他行業(yè)會(huì)更早受到影響。

02中東“樞紐受阻”，歐洲被迫重建亞洲航線

相比票價(jià)上漲，航線結(jié)構(gòu)正在發(fā)生更深層的變化。

長(zhǎng)期以來，歐洲與亞洲之間的大量航班依賴中東樞紐（迪拜、多哈、阿布扎比）進(jìn)行中轉(zhuǎn)，這些樞紐由海灣航空公司主導(dǎo)。但本輪沖突使這一體系受到嚴(yán)重沖擊。

自2月底沖突爆發(fā)以來，由于海灣地區(qū)空域部分關(guān)閉或運(yùn)行受限，海灣航司約有600架飛機(jī)被迫停飛，數(shù)萬架航班被取消，數(shù)百萬旅客行程受到影響，大量歐洲旅客在亞洲滯留。

法荷航（Air France-KLM）首席執(zhí)行官史密斯（Benjamin Smith）直言，這場(chǎng)危機(jī)“敲響了警鐘”，讓歐洲意識(shí)到對(duì)海灣航空公司的依賴程度。

德國漢莎航空（Lufthansa）也指出，歐洲在部分遠(yuǎn)程航線上已“失去主導(dǎo)權(quán)”，例如飛往菲律賓馬尼拉等目的地已無法依靠歐洲航司直飛。

在中東中轉(zhuǎn)受阻的背景下，歐洲航司正迅速調(diào)整策略，加大直飛亞洲的運(yùn)力投放：漢莎航空已新增約40個(gè)亞洲航班，法荷航增加亞洲和非洲航線運(yùn)力，英國航空開通或強(qiáng)化經(jīng)東南亞中轉(zhuǎn)的遠(yuǎn)程航線（如經(jīng)吉隆坡飛往墨爾本）。

整體趨勢(shì)非常明確——?dú)W洲航司正在嘗試“繞開中東”，重新奪回長(zhǎng)途航線市場(chǎng)份額。不過，業(yè)內(nèi)也坦言，這種調(diào)整更多是“危機(jī)下的應(yīng)急措施”，長(zhǎng)期能否持續(xù)仍取決于成本和市場(chǎng)環(huán)境。

航班減少與價(jià)格上漲，也將對(duì)旅游流向產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。

咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，約2800萬來自中東的出境旅行可能受到影響，法國、英國、土耳其等傳統(tǒng)熱門目的地風(fēng)險(xiǎn)較高，而西班牙、葡萄牙、希臘等地中海國家則可能成為替代目的地，從中受益。

03行業(yè)要求放松環(huán)保政策

在成本壓力上升之際，歐洲航空公司也在向監(jiān)管層施壓。

歐洲航空業(yè)協(xié)會(huì)（A4E）呼吁，減輕綠色稅負(fù)，推遲可持續(xù)航空燃料（SAF）強(qiáng)制比例要求。

按照歐盟計(jì)劃，到2030年，航空燃料中至少6%需為可持續(xù)燃料，其中0.7%為“合成燃料”（eSAF）。航司認(rèn)為，目前相關(guān)燃料尚未成熟，強(qiáng)制執(zhí)行將進(jìn)一步推高成本。

不過，歐盟方面態(tài)度較為強(qiáng)硬，認(rèn)為行業(yè)應(yīng)自行加大投資。環(huán)保組織也批評(píng)航司“動(dòng)搖政策預(yù)期”，不利于綠色轉(zhuǎn)型。

總的來說，本輪中東局勢(shì)對(duì)航空業(yè)的影響主要體現(xiàn)在兩個(gè)層面：短期機(jī)票價(jià)格上漲幾乎成定局，因此提前預(yù)訂將更具性價(jià)比，個(gè)別航班取消或調(diào)整增加；而中長(zhǎng)期來看，歐洲或被迫減少對(duì)中東中轉(zhuǎn)的依賴、增加直飛亞洲航。

對(duì)普通旅客來說，如果近期有跨洲出行計(jì)劃，尤其是歐洲—亞洲航線，建議盡早鎖定行程，以應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的機(jī)票價(jià)格上漲。

（歐洲時(shí)報(bào)/ 原野 編譯）

編輯：豆

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