港珠澳大橋現(xiàn)狀_珠港澳大橋施工_港珠澳大橋車流量

珠港澳大橋，這個(gè)花費(fèi)一千二百六十九億的“超級(jí)工程”，通車好些年后日均車流量曾一度僅僅兩千多輛，被好些人嘲諷成了“擺設(shè)”。平常車主想用卻用不了，高昂的門檻與冷清的橋面，使這筆巨額投入的成效顯得特別尷尬。

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天價(jià)門檻擋住普通人

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若是想要開車去上橋，那么首先必須要有能在三地通用的車牌以及駕照。而這并非是普通市民能夠輕易去申請(qǐng)得到的，因?yàn)橹笜?biāo)本身就存在著嚴(yán)格的限制，必須得將納稅額、投資額等硬性條件給滿足。就拿香港私家車來(lái)說，申請(qǐng)跨境牌照需要企業(yè)或者個(gè)人的納稅證明，針對(duì)于個(gè)人年納稅額的要求超15萬(wàn)元人民幣。

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即便符合條件，辦理手續(xù)仍需找代辦公司來(lái)辦，其市場(chǎng)價(jià)大概是5萬(wàn)元。更離譜的是，在二手車牌交易市場(chǎng)當(dāng)中，一個(gè)指標(biāo)竟然能被炒到上百萬(wàn)元。有珠海的車主算過賬，僅僅是獲取把車開上橋資格這點(diǎn)，就得先投入幾十萬(wàn)，而且這還沒把每次150元的過橋費(fèi)計(jì)算在內(nèi)。普通民眾別說日常通行了，就連體驗(yàn)一次的成本都高得讓人難以承受。

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車流量遠(yuǎn)不及預(yù)期

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早期官方進(jìn)行規(guī)劃之際，曾預(yù)估大橋每日平均車流量能夠達(dá)到9200輛。而后因區(qū)域內(nèi)部其他交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)施予影響，預(yù)期的數(shù)值被調(diào)低了，然而實(shí)際呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)依舊不盡如人意。在2020年疫情形勢(shì)最為嚴(yán)峻之時(shí)，每日平均車流量下降最少至跌倒 2000 多輛，整個(gè)橋面看上去空蕩蕩一片。

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2023年這個(gè)狀況出現(xiàn)了好轉(zhuǎn)趨向，每日平均的車流量增長(zhǎng)至8900輛，2024年一整年通行的車輛達(dá)到555萬(wàn)輛次，與之前相比上漲幅度為71%。然而就算是處于這樣的情形之下，距離那種“車水馬龍”的景象還差很遠(yuǎn)的距離呢。有位從事交通行業(yè)的分析師作出指出，按照2024年所呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行計(jì)算，這座橋要是想要收回總價(jià)達(dá)到2000多億的總投資，起碼需要200年的時(shí)間，在短時(shí)間范圍之內(nèi)根本就不可能依靠收取費(fèi)用來(lái)獲取盈利。

物流效率拖了后腿

事實(shí)上企業(yè)存在使用大橋的動(dòng)力，畢竟從香港前往珠海，走陸路相較于走水路要快出不少。然而現(xiàn)實(shí)狀況是，三地的海關(guān)手續(xù)極為繁瑣。一輛貨車自香港出發(fā)，抵達(dá)珠?？诎缎枰^關(guān)接受檢查，前往澳門還必須再次辦理手續(xù)，通關(guān)效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期。

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有物流公司的負(fù)責(zé)人透露，他們嘗試過運(yùn)用大橋來(lái)運(yùn)輸貨物，結(jié)果發(fā)覺時(shí)間被節(jié)省下來(lái)了，然而通關(guān)成本并沒有降低多少。再加上三地的貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)不一樣，稅費(fèi)政策也不統(tǒng)一，企業(yè)要是想要實(shí)現(xiàn)常態(tài)化使用的話，就必須專門養(yǎng)一個(gè)團(tuán)隊(duì)去處理報(bào)關(guān)手續(xù)才行。對(duì)于中小企業(yè)而言，把這筆賬計(jì)算下來(lái)是并不劃算的結(jié)語(yǔ)。

三地需求錯(cuò)位嚴(yán)重

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大橋設(shè)計(jì)的最初想法，是連通香港、珠海、澳門三地的交通，將香港的金融、澳門的旅游、珠海的制造連接一起?？墒菍?shí)際情況是，三地居民的日常往來(lái)需求并非像事先想象的那般強(qiáng)烈。香港人前往珠海買菜、珠海人到香港上班，這些情形雖說聽起來(lái)很不錯(cuò)，然而實(shí)際去做的時(shí)候成本實(shí)在太高。

更重要的是，深圳處于近旁，其經(jīng)濟(jì)實(shí)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越珠海，并且在2024年深中通道通車完畢后，深圳至中山的距離極大幅度地縮短了。有城市規(guī)劃方面的專家宣稱，深中通道的所在位置更加靠近大灣區(qū)的核心之處，對(duì)于物流以及人流所具備的吸引力更為強(qiáng)大。倘若港珠澳大橋不進(jìn)行策略上的調(diào)整，在未來(lái)有可能會(huì)被更深層次地邊緣化。

政策調(diào)整緩不濟(jì)急

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在面對(duì)那冷清的橋面之際，政府部門也著手開始尋思辦法。于2021年之時(shí)，香港運(yùn)輸署每月增添500個(gè)跨境私家車的配額，意圖使更多之人擁有上橋的資格。到了2023年，又對(duì)納稅門檻予以調(diào)整，與此同時(shí)還試點(diǎn)準(zhǔn)許部分單程證車輛得以通行。

珠海這兒推出了“大橋游”項(xiàng)目，游客花費(fèi)200多元乘坐大巴上橋兜風(fēng)，這算是個(gè)臨時(shí)救急的辦法。不過這些舉措效果有限，游客坐一回大巴只為圖個(gè)新鮮，沒啥回頭客。車牌指標(biāo)雖說增加了，然而總量依舊較少，普通人要想上橋還是得花大價(jià)錢找他人代辦。

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長(zhǎng)期價(jià)值爭(zhēng)議未停

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胡應(yīng)湘于1983年提出建橋構(gòu)想，歷經(jīng)多年后，到2018年大橋?qū)崿F(xiàn)通車，這期間耗費(fèi)了其半輩子的心血。他曾多次公開表明，這座橋所蘊(yùn)含的意義不僅僅是經(jīng)濟(jì)層面的考量，更是三地同心相連的一種象征。然而現(xiàn)實(shí)狀況較為殘酷，在2023年珠?？诎哆^橋的車輛達(dá)到了326萬(wàn)輛次，盡管相較于2019年增長(zhǎng)了3.8倍，可是與1269億的投入相比較而言，所獲得的收入依舊是少得如同杯水車薪一般。

有網(wǎng)友將它與美國(guó)金門大橋作比較，美國(guó)金門大橋于1937年實(shí)現(xiàn)通車，當(dāng)下日均車流量超出10萬(wàn)輛，其年收入足以覆蓋維護(hù)成本以及貸款利息。然而港珠澳大橋在短期內(nèi)屬于那種耗費(fèi)資金的事物。在工程技術(shù)方面它的確很厲害，使用了40萬(wàn)噸鋼材，這些鋼材能夠建造60個(gè)埃菲爾鐵塔，并且能夠抵御8級(jí)地震以及超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)。可是對(duì)于普通車主而言，再厲害的技術(shù)倘若用不上那也是毫無(wú)用處的。

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港珠澳大橋面臨尷尬之處在于，其修建程度極其超前，然而政策配套卻未能同步跟上。對(duì)于未來(lái)能否切實(shí)發(fā)揮出價(jià)值，這需視大灣區(qū)一體化的進(jìn)程以及后續(xù)政策的調(diào)整狀況而定。當(dāng)下這1269億投入下去，場(chǎng)面是顯得熱鬧非凡了，可是普通民眾連獲取上橋資格的可能性都不存在。你認(rèn)為就像這樣造價(jià)高昂的超級(jí)工程而言，到底是應(yīng)優(yōu)先保障普通民眾使用時(shí)的便利程度呢，還是持續(xù)維持現(xiàn)有的高門檻準(zhǔn)入機(jī)制呢？歡迎在評(píng)論區(qū)闡述你的看法。

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