ID.ERA人本科技首秀，德系滿(mǎn)級(jí)旗艦的硬核與溫度

撰文｜大野

編輯｜路由社

3月16日，上海嘉定，“上汽大眾步入新能源時(shí)代第一場(chǎng)大型品牌技術(shù)發(fā)布會(huì)”盛大舉辦。

這場(chǎng)被冠以“人本科技”之名的發(fā)布會(huì)，寄托著這家在國(guó)內(nèi)歷史最悠久、造車(chē)底蘊(yùn)最深厚的合資公司重塑新能源價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)的野心。

當(dāng)天，ID. ERA系列的核心技術(shù)矩陣——黃金增程、行云智能底盤(pán)、云棲智艙、行云智能輔助駕駛等首次向公眾一一解碼。此舉標(biāo)志著上汽大眾歷經(jīng)3年時(shí)間深度扎根中國(guó)本土創(chuàng)新土壤，將“德系精工”與“中國(guó)速度”深度融合的戰(zhàn)略布局，進(jìn)入實(shí)質(zhì)性落地階段。

根據(jù)規(guī)劃，2026年，上汽大眾將集中迎來(lái)6款新能源車(chē)的集中投放。

其中，首款產(chǎn)品ID.ERA 9X更是以“德系滿(mǎn)級(jí)旗艦”的產(chǎn)品定位，憑借行業(yè)領(lǐng)先的“9大黑科技”率先打響上汽大眾在新能源時(shí)代體系化反擊的“第一槍”。新車(chē)將于3月30日正式開(kāi)啟預(yù)售。

一、從“增程3.0”到“物理AI上車(chē)”，如何刷新旗艦新高度？

手握ID. ERA系列核心技術(shù)集群的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，當(dāng)天整場(chǎng)技術(shù)發(fā)布會(huì)以正面回應(yīng)行業(yè)痛點(diǎn)開(kāi)場(chǎng)。

為此，上汽大眾現(xiàn)場(chǎng)祭出了黃金增程、行云智能底盤(pán)、將在ID. ERA 9X上全球首搭上車(chē)的Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型這“三板斧”。

首先，圍繞“高效、靜謐、恒勁”構(gòu)建起一個(gè)“性能黃金三角”，ID. ERA 9X搭載的黃金增程系統(tǒng)，志在破解增程車(chē)型普遍存在的“虧電油耗高”、“發(fā)動(dòng)機(jī)介入突�！�、“虧電動(dòng)力軟”三大用戶(hù)痛點(diǎn)，定義增程3.0時(shí)代。

官方數(shù)據(jù)顯示，這套增程系統(tǒng)CLTC純電續(xù)航超400km，綜合續(xù)航超1,600km，四驅(qū)版虧電油僅6.27L/百公里；增程器介入NVH差異低于0.5分貝，即便是在海拔3650米的高原地區(qū)，高電量和虧電狀態(tài)下的加速度也僅相差0.18秒，三項(xiàng)核心指標(biāo)均達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

現(xiàn)場(chǎng)采訪(fǎng)環(huán)節(jié)，上汽大眾汽車(chē)有限公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理陶海龍告訴路由社，“包括用戶(hù)可能會(huì)抱怨聲音大、增程器動(dòng)力不足、高原與平原工況有差異、爬坡性能不佳，這些問(wèn)題的根源在于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)本身是否過(guò)硬，這是物理規(guī)律決定的。在我看來(lái)，這并非靠新技術(shù)就能解決的問(wèn)題�！�

上汽大眾汽車(chē)有限公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理 陶海龍

他進(jìn)一步補(bǔ)充道，“要解決這些問(wèn)題，必須要有性能出色的發(fā)動(dòng)機(jī)，以保證更好的虧電動(dòng)力的同時(shí)，統(tǒng)一更低的虧電油耗且更安靜的體驗(yàn)。而我們EA211發(fā)動(dòng)機(jī)與友商產(chǎn)品的技術(shù)差異是客觀(guān)存在的，這正是優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)值所在：它能夠?qū)崿F(xiàn)更寬廣的低油耗區(qū)間，同時(shí)在高功率區(qū)間保持較低的轉(zhuǎn)速。”

上汽大眾汽車(chē)有限公司銷(xiāo)售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理、上汽大眾汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理 傅強(qiáng)

“這次我們提出了增程3.0的概念，上汽大眾增程的定位就是要做增程之王，要做增程的新王，”上汽大眾汽車(chē)有限公司銷(xiāo)售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理、上汽大眾汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理傅強(qiáng)在接受路由社采訪(fǎng)時(shí)表示，“數(shù)據(jù)已經(jīng)證明了我們做的增程是不一樣的，我們有效解決了部分行業(yè)痛點(diǎn)，上汽大眾有效解決在極限和虧電情況下，動(dòng)力表現(xiàn)不一致、以及虧電后動(dòng)力輸出慢等差異性問(wèn)題。”

由上可見(jiàn)，上汽大眾這套黃金增程系統(tǒng)之所以敢于喊出“增程3.0時(shí)代”，并非為了單純追求實(shí)驗(yàn)室里的單點(diǎn)熱效率數(shù)據(jù)表現(xiàn)，而是基于行業(yè)趨勢(shì)的謀定而后動(dòng)，核心還是為了有效解決普遍存在的用戶(hù)使用痛點(diǎn)，尤其是關(guān)注高原、低溫等極限工況下的性能一致性、穩(wěn)定性、可靠性。

當(dāng)然，作為車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5.2米、滿(mǎn)載車(chē)重超3噸的大六座旗艦SUV，ID. ERA 9X還要破解城市通勤中“大車(chē)難開(kāi)”等難題和挑戰(zhàn)。

為此，在底盤(pán)硬件與智能操控層面，上汽大眾憑借“德系調(diào)教哲學(xué)”拿出了行云智能底盤(pán)；在智能輔助駕駛領(lǐng)域，拿出了將在ID. ERA 9X上首發(fā)搭載的Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型，以“豪華滿(mǎn)配+德系調(diào)教+本地創(chuàng)新”的全新產(chǎn)品定義方案，帶來(lái)一款真正“懂中國(guó)路、懂中國(guó)人”的新能源旗艦。

Momenta CEO曹旭東

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，Momenta CEO曹旭東也為ID. ERA 9X站臺(tái)打Call稱(chēng)，Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型引入了AI對(duì)物理世界的理解能力，通過(guò)雙方從底層架構(gòu)到用戶(hù)體驗(yàn)，再到系統(tǒng)創(chuàng)新的深度融合，結(jié)合上汽大眾的安全基因，邁出了“物理AI”上車(chē)的關(guān)鍵一步。

據(jù)曹旭東介紹，通過(guò)雙方深度的“打合與協(xié)作”，首發(fā)搭載Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型的ID. ERA 9X不僅實(shí)現(xiàn)5.2米大車(chē)4.85米的轉(zhuǎn)彎半徑，還將為用戶(hù)帶來(lái)了前所未有的智能輔助駕駛體驗(yàn)，智駕水平毫無(wú)疑問(wèn)將處于全球第一梯隊(duì)。

二、從長(zhǎng)期主義到“人本科技”，如何憑體系力破局內(nèi)卷？

相比起產(chǎn)品層面，看得見(jiàn)的一個(gè)個(gè)性能指標(biāo)的數(shù)據(jù)刷新，一個(gè)個(gè)具體用戶(hù)痛點(diǎn)的有效解決，看不見(jiàn)的品質(zhì)與標(biāo)準(zhǔn)，從更為底層的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)邏輯上，體現(xiàn)出“人本科技”的內(nèi)涵，也是上汽大眾始終堅(jiān)持長(zhǎng)期主義的理念和體系能力。

以“六邊形電池安全”防護(hù)為例。

當(dāng)天技術(shù)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，上汽大眾對(duì)外展示了65.2kWh電池包接受2000J底部金屬撞擊的碰撞實(shí)驗(yàn)。該數(shù)據(jù)高于國(guó)標(biāo)要求150J的13倍，為電池安全提供更強(qiáng)防護(hù)，碰撞結(jié)果顯示，電池包不起火、不爆炸。

同時(shí)，ID. ERA 9X也是“上汽大眾碰撞安全4.0”標(biāo)準(zhǔn)的落地車(chē)型。據(jù)介紹，該標(biāo)準(zhǔn)以歐洲標(biāo)準(zhǔn)為基石，并滿(mǎn)足國(guó)標(biāo)、C-NCAP及C-IASI等多項(xiàng)安全評(píng)價(jià)要求，疊加了大眾集團(tuán)更高的安全標(biāo)準(zhǔn)。

正是在“油電同進(jìn)”戰(zhàn)略的指引下，上汽大眾針對(duì)純電、混動(dòng)與增程車(chē)型的新特性，對(duì)整車(chē)結(jié)構(gòu)、電池系統(tǒng)及高壓安全等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行全面升級(jí)，進(jìn)一步強(qiáng)化新能源時(shí)代的整車(chē)安全體系。

以ID. ERA 9X整車(chē)開(kāi)發(fā)周期為例，車(chē)輛不僅要經(jīng)歷從臺(tái)架試驗(yàn)的極限載荷驗(yàn)證到質(zhì)保試驗(yàn)的批量一致性抽檢，從山路試驗(yàn)的連續(xù)制動(dòng)挑戰(zhàn)到“兩冬兩夏”的極寒極熱考驗(yàn)，還要通過(guò)濫用試驗(yàn)?zāi)M各種極端工況和場(chǎng)景，反復(fù)驗(yàn)證并提升懸架的物理極限。

同時(shí)，一串領(lǐng)先行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試數(shù)據(jù)，也從側(cè)面印證了在新能源時(shí)代，上汽大眾ID.ERA對(duì)更高水平整車(chē)安全體系的躍遷與堅(jiān)持。

譬如，為了全方位驗(yàn)證ID. ERA 9X底盤(pán)系統(tǒng)和關(guān)鍵零部件在整車(chē)生命周期內(nèi)的極致可靠性，增程器臺(tái)架耐久超32,000小時(shí)、電池快充循環(huán)超2,600圈、電驅(qū)耐久超 20,000小時(shí)、單個(gè)模塊的臺(tái)架耐久測(cè)試超100萬(wàn)公里，并累計(jì)完成超過(guò)1000萬(wàn)公里的整車(chē)道路測(cè)試。

“我們通過(guò)安全氣囊等輔助措施，在保證安全的前提下實(shí)現(xiàn)了零重力座椅的功能，”以此為例，陶海龍跟路由社介紹背后的開(kāi)發(fā)邏輯，“我們堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新去解決問(wèn)題。未來(lái)國(guó)家法規(guī)出臺(tái)后，行業(yè)會(huì)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)尺，那時(shí)可能會(huì)有企業(yè)需要調(diào)整和校正。但對(duì)我們而言，從開(kāi)發(fā)之初就堅(jiān)持這樣做，是因?yàn)槲覀兦宄裁词菍?duì)的�！�

上汽大眾汽車(chē)有限公司產(chǎn)品研發(fā)執(zhí)行副總經(jīng)理 Siegfried Pint

對(duì)此，上汽大眾汽車(chē)有限公司產(chǎn)品研發(fā)執(zhí)行副總經(jīng)理Siegfried Pint也補(bǔ)充道：“事實(shí)上，大眾汽車(chē)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越國(guó)標(biāo)要求。我們?cè)诎踩矫嬖O(shè)定了更高的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，我們也充分考慮到中國(guó)市場(chǎng)的速度要求，但我們絕不會(huì)拿安全和質(zhì)量開(kāi)玩笑，因?yàn)橘|(zhì)量始終是大眾最重要的基石�！�

值得注意的是，作為一款面向新能源時(shí)代的“滿(mǎn)級(jí)旗艦”，ID. ERA 9X并沒(méi)有跟隨競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手簡(jiǎn)單地參與“冰箱、彩電、大沙發(fā)”的內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)，而是推出了包括Smart Surface魔術(shù)屏、婉風(fēng)空調(diào)、云棲靜音科技等眾多基于用戶(hù)真實(shí)消費(fèi)場(chǎng)景洞察的技術(shù)創(chuàng)新。

Smart Surface魔術(shù)屏

“我們講‘人本科技’，實(shí)際上是基于對(duì)產(chǎn)品的理解，對(duì)客戶(hù)的理解，”在陶海龍看來(lái)，“今天介紹的九大黑科技，我們并沒(méi)有做‘參數(shù)黨’。實(shí)際上，九大黑科技就是上汽大眾綜合集成能力的體現(xiàn)，是建立在對(duì)產(chǎn)品技術(shù)的深刻理解、對(duì)客戶(hù)需求的準(zhǔn)確把握之上開(kāi)發(fā)出來(lái)的�！�

關(guān)于“人本科技”的內(nèi)涵，負(fù)責(zé)研發(fā)的Siegfried Pint的進(jìn)一步解釋道，“‘以人為本’的技術(shù)意味著，我們不僅關(guān)注車(chē)輛本身和駕駛員，也同樣關(guān)注整車(chē)環(huán)境以及互聯(lián)互通。在整車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，我們的技術(shù)始終致力于為用戶(hù)和車(chē)輛所處的環(huán)境帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的好處�！�

“作為上汽大眾的旗艦車(chē)型，ID. ERA 9X是體現(xiàn)上汽大眾在合資2.0時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)力的重要載體�！�

如果說(shuō)，陶海龍?jiān)诿襟w采訪(fǎng)環(huán)節(jié)這番開(kāi)宗明義，直觀(guān)揭示了這款旗艦車(chē)型在上汽大眾乃至中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史上的定位，那么，以“人本科技”為鮮明特征的ID. ERA核心技術(shù)矩陣和本地融合創(chuàng)新，就是上汽大眾步入合資2.0時(shí)代的堅(jiān)實(shí)底座。

或許從下面兩個(gè)角度出發(fā)，我們就能更容易讀懂上汽大眾舉辦這次技術(shù)發(fā)布會(huì)的用意和價(jià)值。

從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)層面看，在價(jià)格戰(zhàn)、配置戰(zhàn)白熱化的階段，上汽大眾卻反而在加強(qiáng)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)的升維、安全冗余、前瞻合規(guī)等看似又難又慢的笨功夫，實(shí)際上是在構(gòu)建和累積新能源時(shí)代寶貴的一份信任資產(chǎn)。

尤其是對(duì)于以家庭用戶(hù)為主的增程SUV市場(chǎng)而言，當(dāng)行業(yè)潮水和浮華退去，ID. ERA系列車(chē)型的產(chǎn)品可靠性、用戶(hù)安全口碑、安心使用體驗(yàn)等，將成為品牌最堅(jiān)固的護(hù)城河。

從業(yè)務(wù)發(fā)展層面看，ID. ERA技術(shù)日展示的基于市場(chǎng)洞察、解決用戶(hù)痛點(diǎn)的“9大黑科技”，充分展現(xiàn)了上汽大眾作為國(guó)內(nèi)首家合資企業(yè)，在新能源時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)步入深水區(qū)的一場(chǎng)體系化反擊。

ID. ERA 9X的登場(chǎng)，為“合資2.0”時(shí)代提供了一個(gè)具象化的注腳：不再只是簡(jiǎn)單引入全球化車(chē)型，而是融合全球技術(shù)積淀、中國(guó)市場(chǎng)需求的深刻洞察、本土數(shù)字化技術(shù)創(chuàng)新力量，提供與時(shí)俱進(jìn)的產(chǎn)品解決方案，并反向輸出全球。

-FIN-