最近紅海那邊亂成一鍋粥，跑了多少年的國際貿(mào)易老航線，現(xiàn)在說堵就堵，動(dòng)不動(dòng)還有武裝騷擾，做外貿(mào)的都挺頭疼。咱們中國的對外貿(mào)易航線最近也碰到了不少麻煩，這不俄羅斯官方直接遞了個(gè)解決方案過來，還是主動(dòng)找上門的。這事和現(xiàn)在中東的亂局直接掛鉤，原來的老航線不安全了，俄方出的這個(gè)招，說不好是雙贏的大好事。

前陣子剛開了首屆中俄物流商務(wù)論壇，俄羅斯外交部經(jīng)濟(jì)合作司司長直接公開發(fā)聲，呼吁中俄建立兩國之間獨(dú)立的支付機(jī)制和物流合作體系，還可以走歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟和獨(dú)聯(lián)體友好國家過境運(yùn)輸。他直接點(diǎn)破，現(xiàn)在中東的局勢，把原來全球經(jīng)濟(jì)和物流網(wǎng)絡(luò)的脆弱性擺到了臺面上，波斯灣和紅海航線都被戰(zhàn)爭拖下水了。

不少人可能不太清楚歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟和獨(dú)聯(lián)體到底是什么，簡單理一理。歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟是俄羅斯?fàn)款^搞的五國關(guān)稅同盟，獨(dú)聯(lián)體現(xiàn)在還有九個(gè)原蘇聯(lián)加盟共和國參與其中。獨(dú)聯(lián)體協(xié)調(diào)運(yùn)輸會議的執(zhí)行主席直接說了，走獨(dú)聯(lián)體過境，完全可以給中國出口提供靠譜的服務(wù)，不光能送到獨(dú)聯(lián)體國家，還能連接到阿爾漢格爾斯克和摩爾曼斯克，再轉(zhuǎn)船去往歐洲以及南北美港口都沒問題。

原來中俄貿(mào)易走的傳統(tǒng)海上路線，估計(jì)很多朋友都不了解。從俄羅斯圣彼得堡出發(fā)，得經(jīng)過波羅的海、北大西洋、地中海，穿過蘇伊士運(yùn)河進(jìn)入印度洋，再走馬六甲海峽到中國沿海港口，要是從黑海的港口出發(fā)，路線也差不多?，F(xiàn)在這兩條路，對中俄貿(mào)易來說早就不安全了。

波羅的海和北大西洋都是北約的勢力范圍，人家明著針對俄羅斯船只，攔截查扣都是常有的事。美國已經(jīng)多次動(dòng)手，直接登船查扣俄羅斯“影子船隊(duì)”的油輪，瑞典芬蘭丹麥這些剛加入北約的國家，天天在各個(gè)海峽嚴(yán)查保險(xiǎn)和制裁合規(guī)，瑞典之前都直接扣過俄羅斯的船只。紅海和蘇伊士運(yùn)河隨時(shí)可能被切斷，就算繞行好望角，也躲不開北大西洋那片的風(fēng)險(xiǎn)。黑海更不用說，一直被烏克蘭自殺無人艇騷擾，俄羅斯海軍也挺頭疼。

反過來，從中國出發(fā)去俄羅斯的貨船，走傳統(tǒng)航線也一樣要擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。就算掛中國旗的船只稍微安全一點(diǎn)，真要是有人唆使海盜或者非政府武裝過來騷擾，普通商船也沒辦法自衛(wèi)。原來的老航線走得不順心，中俄就得找新的出路，俄方這次提的方案，核心就是走北極航線。

比起陸地上的歐亞大陸橋，北極航線的優(yōu)勢真的很大。海運(yùn)本身運(yùn)能大成本低，這一點(diǎn)是鐵路運(yùn)輸比不了的。俄方現(xiàn)在已經(jīng)把阿爾漢格爾斯克和摩爾曼斯克開辟成北極航運(yùn)的兩大核心港口，兩個(gè)港口早就和中企簽了合作協(xié)議，現(xiàn)在已經(jīng)小規(guī)模開通了定期北極班輪服務(wù)。

按計(jì)劃，2026年夏天中企就會進(jìn)入摩爾曼斯克港，商量在這里給白俄羅斯貨物建設(shè)中轉(zhuǎn)碼頭的事。中企還和阿爾漢格爾斯克港的運(yùn)營商討論過，要建設(shè)深水泊位區(qū)，硬件設(shè)施正在一步步落地。這不只是空口說白話的方案，人家早就開始推進(jìn)了。

有朋友會問，北極航線不是常年結(jié)冰嗎，一年能跑幾個(gè)月，這事靠譜嗎？其實(shí)人家早就把后續(xù)解決方案想好了。目前北極航線確實(shí)有季節(jié)性限制，只有每年7月到10月的融冰季節(jié)能通航，大部分時(shí)候還需要付費(fèi)找破冰船護(hù)航。

早在2024年，中企就和俄羅斯核能巨頭羅斯原子能公司成立了合資企業(yè)，專門研究建造高冰級集裝箱船?，F(xiàn)在羅斯原子能正打算造能裝超過四千八百個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的貨船，這種船能在厚度1.7米的冰層里獨(dú)立航行，壓根不需要破冰船開路。技術(shù)問題一步步解決，未來實(shí)現(xiàn)更大范圍通航也不是難事。

還有人擔(dān)心，北極航線要經(jīng)過日韓之間的對馬海峽，還要穿過日本海，這不就在美日韓同盟的眼皮子底下嗎，能安全嗎？其實(shí)這里的風(fēng)險(xiǎn)比傳統(tǒng)航線小太多了。美國在這一塊部署的兵力十分有限，韓國現(xiàn)在的政府正尋求和中俄緩和關(guān)系，根本沒有找麻煩的想法。日本就算有挑釁的心思，真敢不敢付諸行動(dòng)還得打個(gè)問號。

退一萬步講，就算真的出了什么狀況，咱們在家門口控制局勢，總比跑到萬里之外的紅海去處理簡單多了。目前來看，這一段航線總體是安全的，而且梗阻點(diǎn)少，比傳統(tǒng)航線能節(jié)省百分之四十的時(shí)間

這條航線要是能常態(tài)化運(yùn)營起來，不光解決了俄羅斯出海貿(mào)易的安全問題，還能盤活俄羅斯的白海經(jīng)濟(jì)圈，讓北極圈里的這片海區(qū)成為俄羅斯新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。俄方這次主動(dòng)示好提方案，說白了就是看準(zhǔn)了現(xiàn)在的局勢，想要把這塊的生意做大。要是后續(xù)中東戰(zhàn)事進(jìn)一步擴(kuò)大，俄羅斯這個(gè)方案說不定就真的美夢成真了。

，實(shí)際跑下來只需要18到25天，效率高了不是一點(diǎn)半點(diǎn)。省時(shí)間就是省成本，對于做外貿(mào)的來說，這點(diǎn)真的太香了。參考資料：新華網(wǎng) 中俄深化北極航運(yùn)物流合作