這可不是挑撥離間，兩本雖然目標(biāo)一致，但作為兩個(gè)獨(dú)立的公司，必然存在著競爭關(guān)系。不過再怎么競爭，他們倆還都是本田中國的棋子。

與150踏板的策略有很大的區(qū)別，面對已經(jīng)非常成熟和充分內(nèi)卷的125踏板市場，本田選擇了劍走偏鋒，先后推出了兩款全新形態(tài)的踏板。一款是新大洲本田的Square X 125，另一款就是今天五羊本田發(fā)布的HRD 125。

明眼人一看便知，這兩款車型有著相似的定位，但哪個(gè)會成為爆款，從外型設(shè)計(jì)上就可以推測出來。

本田抽出了兩張牌，卻打出了不一樣的結(jié)果。很可惜，新大洲本田這張牌打得早，卻用力過猛。而五羊本田出的晚，卻成了王炸。

相比新大洲本田Square X 125夸張的造型，五羊本田HRD125保留了典型的踏板架構(gòu)，但是無論從尺寸還是配置上，都超出了市面上所有的125踏板，包括它的原型LEAD 125。這是定位的精確，更是全面聽勸的成果。

其他的不說，就說兩點(diǎn)，第一，最為難能可貴的是8.2升的油箱，是摩友們反復(fù)勸說而無一響應(yīng)的。為了推脫，甚至有人說125踏板規(guī)范不能設(shè)計(jì)大油箱，還有更多人說到處都是加油站，6升足矣，云云。而這一次，五羊本田聽勸了，給了個(gè)8.2升的大油箱，一次加油續(xù)航輕松超過350公里，就問有哪個(gè)一線品牌做到了？

第二點(diǎn)，也是很多人忽略的，就是那個(gè)寬裕的平踏延伸出去的不太長的斜腳踏。別小看這個(gè)斜腳踏，讓腿部瞬間有了更大的舒展空間，讓更多的騎士不再眼巴巴地盯著UU125的斜腳踏，雖然這個(gè)斜腳踏還沒那么斜那么平。還有把手間的橫桿設(shè)計(jì)，也在細(xì)微處體現(xiàn)出五羊本田懂得騎行，真的聽勸。

試問，千年的鈴木做到了？還是百年的雅馬哈做到了？豪爵做到了一點(diǎn)，比如UHR150推出了高把手版，但全面聽勸的，目前只有五羊本田。

本田抽出了兩張牌，打向125踏板市場。新大洲本田抽的是Square X 125，雖然也是滿配，卻因?yàn)檫^為激進(jìn)的外觀，銷量不會理想，再加上發(fā)動機(jī)沒有Lead 125原型機(jī)的優(yōu)勢，后續(xù)也不樂觀。

兩本有著不同的打法，但服務(wù)的都是本田中國的戰(zhàn)略目標(biāo)。這次五羊本田打出王炸，而后續(xù)新大洲本田也可能抽到好牌。但不管怎樣，兩本都是本田中國的左右手，對所有國內(nèi)自主品牌都是最大的對手。

觀察本田摩托從2023年開始的動作，戰(zhàn)略目標(biāo)明確，戰(zhàn)術(shù)執(zhí)行嚴(yán)謹(jǐn)，步步為營，穩(wěn)中求勝，值得國內(nèi)一眾自主品牌學(xué)習(xí)。