2026年3月18日晚9點(diǎn)20分

一批貼著“航空急件”標(biāo)簽的快遞包裹

在地鐵3號(hào)線北柵口站完成安檢

由專(zhuān)人護(hù)送進(jìn)入站臺(tái)等候列車(chē)

這批貨物的目的地是無(wú)錫碩放機(jī)場(chǎng)貨站

這一轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)景的實(shí)現(xiàn)

標(biāo)志著無(wú)錫地鐵與順豐速運(yùn)

聯(lián)合推動(dòng)的“空鐵軌聯(lián)運(yùn)”項(xiàng)目

正式邁入2.0階段

自2023年11月無(wú)錫開(kāi)通長(zhǎng)三角首條“空鐵軌聯(lián)運(yùn)”物流示范線以來(lái)，軌道物流模式已完成迭代升級(jí)：從最初的“站到站”運(yùn)輸，拓展為覆蓋更多前端網(wǎng)點(diǎn)的“直達(dá)式”物流通道。

過(guò)去，航空件需先統(tǒng)一運(yùn)送至中轉(zhuǎn)場(chǎng)，再經(jīng)地面交通轉(zhuǎn)運(yùn)至機(jī)場(chǎng)，運(yùn)輸時(shí)效受早晚高峰和路況影響較大。如今，新模式實(shí)現(xiàn)了“網(wǎng)點(diǎn)→地鐵→機(jī)場(chǎng)”的高效銜接——網(wǎng)點(diǎn)將航空件單獨(dú)分揀后，直接運(yùn)至就近地鐵站，通過(guò)非高峰時(shí)段固定班次的地鐵列車(chē)，由專(zhuān)人押運(yùn)至碩放機(jī)場(chǎng)站。

據(jù)初步測(cè)算，相比傳統(tǒng)運(yùn)輸方式，新模式可使快件抵達(dá)機(jī)場(chǎng)的全流程時(shí)間縮短至少半天。地鐵班次固定、運(yùn)行穩(wěn)定、不受路面交通干擾，為快遞時(shí)效提供了更可靠的保障。

此次2.0模式首批啟用的六個(gè)站點(diǎn)，分別為地鐵3號(hào)線的北柵口站、廣瑞站、靖海站、太湖花園站、新光路站和黃山路站，輻射周邊10個(gè)順豐速運(yùn)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，初步織就“地鐵+航空”聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

未來(lái)，無(wú)錫地鐵還將持續(xù)推進(jìn)3號(hào)線沿線其他站點(diǎn)的物流功能拓展，逐步構(gòu)建覆蓋城西、城中、城東的“地鐵+航空”聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。隨著更多站點(diǎn)和網(wǎng)點(diǎn)接入，預(yù)計(jì)每日通過(guò)地鐵運(yùn)輸?shù)暮娇占?shù)量將持續(xù)上升，逐步攀升至數(shù)百件。值得強(qiáng)調(diào)的是，所有快件運(yùn)輸均利用非高峰時(shí)段富余運(yùn)力開(kāi)展，充分激活“軌道+物流”融合效能。

未來(lái)

無(wú)錫地鐵將繼續(xù)拓展運(yùn)輸線路

和站點(diǎn)覆蓋范圍

推動(dòng)更多快遞企業(yè)接入軌道物流網(wǎng)絡(luò)

讓更多包裹通過(guò)綠色、高效

的方式“坐著地鐵趕飛機(jī)”

為城市綠色物流體系建設(shè)貢獻(xiàn)地鐵力量！

信息來(lái)源：無(wú)錫地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司

作 者：王衛(wèi)