沈白高鐵的暢通無(wú)阻，推動(dòng)了地方冰雪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。春運(yùn)期間，長(zhǎng)白山西站單日最高到發(fā)旅客量突破7600人。

春運(yùn)期間，沈白高鐵交出亮眼“成績(jī)單”，日均發(fā)送旅客2.4萬(wàn)人次。

高鐵上旅客可通過(guò)12306提前預(yù)約，實(shí)現(xiàn)雪具隨車同行、專人搬運(yùn)，真正做到了“輕裝出行，盡情滑雪”。 (本欄圖片均為資料圖片）

2026年春運(yùn)收官，我國(guó)最東端高寒高鐵客運(yùn)大通道——沈白高鐵交出了首個(gè)春運(yùn)“成績(jī)單”：40天內(nèi)日均發(fā)送旅客2.4萬(wàn)人次，高峰期開(kāi)行動(dòng)車組列車71列，乘坐高鐵前往長(zhǎng)白山的旅客，同比增長(zhǎng)30%—40%，其中高鐵旅游占比高達(dá)62%。

全網(wǎng)聚焦其“速度快、客流爆、冰雪熱”的亮眼表現(xiàn)，但冰雪經(jīng)濟(jì)熱度背后，更值得關(guān)注的是這條高鐵對(duì)東北東部發(fā)展格局的深層重塑——它以一次春運(yùn)實(shí)戰(zhàn)，打破了區(qū)域運(yùn)行數(shù)十年的空間秩序與產(chǎn)業(yè)邏輯，為東北振興注入了全新動(dòng)能。

若僅將沈白高鐵定義為“冰雪旅游專線”，無(wú)疑是對(duì)其戰(zhàn)略價(jià)值的低估。作為串聯(lián)沈陽(yáng)、撫順、通化、白山及長(zhǎng)白山等地的交通大動(dòng)脈，它的核心使命，是用一條軌道抹平行政邊界的割裂，重構(gòu)東北東部的經(jīng)濟(jì)地理版圖。

長(zhǎng)期以來(lái)，東北冰雪產(chǎn)業(yè)陷入“資源頂級(jí)卻發(fā)展滯后”的困境，外界多將其歸因于距離偏遠(yuǎn)、氣候寒冷、服務(wù)不足，但根源實(shí)則在于行政邊界對(duì)經(jīng)濟(jì)邏輯的割裂。長(zhǎng)白山世界級(jí)冰雪資源富集于吉林東部，通化、白山、松江河一線構(gòu)成黃金冰雪廊道，卻在高鐵貫通前處于“各自為戰(zhàn)”的狀態(tài)：城市按行政轄區(qū)規(guī)劃，景區(qū)按屬地封閉運(yùn)營(yíng)，交通路網(wǎng)各自為政，游客跨城跨區(qū)域游玩需承擔(dān)高昂的時(shí)間、交通與換乘成本，世界級(jí)資源被切割成互不連通的“小池子”，導(dǎo)致游客進(jìn)不來(lái)、串不成線、玩不成片、留不住人，產(chǎn)業(yè)始終難以做大做強(qiáng)、邁向高端。

沈白高鐵的開(kāi)通，精準(zhǔn)破解了這一堵點(diǎn)。它跳出省份劃分、行政級(jí)別與地方利益的局限，以市場(chǎng)需求為核心，重新連接人流、消費(fèi)與產(chǎn)業(yè)，讓東北東部在春運(yùn)期間首次形成了統(tǒng)一的消費(fèi)市場(chǎng)、統(tǒng)一的目的地品牌、統(tǒng)一的經(jīng)濟(jì)協(xié)作板塊。

數(shù)據(jù)見(jiàn)證變化：春節(jié)期間，長(zhǎng)白山西站單日最高到發(fā)旅客量突破7600人，其所在的松江河鎮(zhèn)游客人數(shù)遠(yuǎn)超往年；通化站春運(yùn)日均發(fā)送旅客4400人次，峰值可達(dá)7000余人，徹底告別“旅游過(guò)境地”身份，轉(zhuǎn)型為冰雪流量關(guān)鍵樞紐。這種改變，絕非簡(jiǎn)單的城市連接，而是對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)地理的根本性重構(gòu)。

春運(yùn)流量的爆發(fā)，悄然改寫著東北城市的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則——城市地位的衡量標(biāo)準(zhǔn)，正從“資源導(dǎo)向”轉(zhuǎn)向“流量導(dǎo)向”。過(guò)去，東北城市的強(qiáng)弱，取決于工業(yè)底子、礦產(chǎn)資源與行政級(jí)別；如今，沈白高鐵給出了新答案：誰(shuí)能接住流量，誰(shuí)就能成為新樞紐。

通化的“一夜爆紅”，并非城市實(shí)力的突變，而是其從傳統(tǒng)“鐵路過(guò)路點(diǎn)”轉(zhuǎn)型為東北東部冰雪流量“換乘節(jié)點(diǎn)”的必然結(jié)果；松江河鎮(zhèn)的游客暴增，源于高鐵將其推至全國(guó)游客抵達(dá)長(zhǎng)白山的“第一門戶”；撫順站則借助每日63列辦客列車，讓沿線百姓實(shí)現(xiàn)“一小時(shí)通勤”，讓“回家”變得從容便捷。

今年春運(yùn)已然宣告：未來(lái)，城市的競(jìng)爭(zhēng)力將不再僅僅依賴礦產(chǎn)、工廠等傳統(tǒng)資源，還將取決于可達(dá)性、接駁能力、服務(wù)水平與消費(fèi)承載力。

更具深遠(yuǎn)意義的是，沈白高鐵在春運(yùn)中探索的“服務(wù)型基建”模式，為高寒地區(qū)發(fā)展文旅產(chǎn)業(yè)提供了可復(fù)制、可推廣的示范樣本。東北發(fā)展文旅的先天矛盾是“資源頂級(jí)+氣候極寒+體驗(yàn)成本高”，過(guò)去的應(yīng)對(duì)方式往往是讓游客“被動(dòng)適應(yīng)”，而沈白高鐵則用精細(xì)化服務(wù)主動(dòng)抹平氣候劣勢(shì)。

長(zhǎng)白山站出站通道內(nèi)的“暖暖屋”，配備取暖設(shè)備與更衣室，讓游客在零下20℃的嚴(yán)寒中從容換裝，守護(hù)了高寒場(chǎng)景下的出行尊嚴(yán)與舒適；“雪具便利行”服務(wù)在25個(gè)車站及10趟重點(diǎn)列車試點(diǎn)推行，旅客通過(guò)12306提前預(yù)約，即可實(shí)現(xiàn)雪具隨車同行、專人搬運(yùn)，大幅降低專業(yè)滑雪人群的出行門檻；鐵路部門聯(lián)合地方交通部門開(kāi)行了直通各大雪場(chǎng)的免費(fèi)公交與接駁專車，實(shí)現(xiàn)了“出站即景區(qū)”的無(wú)縫銜接，真正打通了交通與產(chǎn)業(yè)融合的“最后一公里”。這套服務(wù)組合拳，本質(zhì)上是將“不適宜長(zhǎng)時(shí)間停留”的高寒區(qū)域，轉(zhuǎn)化為“可輕松舒適消費(fèi)”的高品質(zhì)目的地，成為全國(guó)首個(gè)將高寒氣候、高鐵客流、冰雪產(chǎn)業(yè)、公共服務(wù)四大要素深度融合的成功實(shí)踐。

沈白高鐵通過(guò)首個(gè)春運(yùn)的實(shí)戰(zhàn)驗(yàn)證，讓東北東部第一次真正具備了區(qū)域一體化、全國(guó)性快速可達(dá)、全鏈條服務(wù)、高寒氣候適應(yīng)四大核心能力，為東北振興注入了關(guān)鍵動(dòng)能。它讓東北在全國(guó)視野中的標(biāo)簽，不再局限于“糧食基地、工業(yè)基地、能源基地”，更以高品質(zhì)消費(fèi)目的地、流量經(jīng)濟(jì)新高地的全新身份，站上全國(guó)舞臺(tái)。

一條高鐵，帶活一片區(qū)域，重塑一套邏輯，打開(kāi)一扇大門。沈白高鐵的首個(gè)春運(yùn)，運(yùn)送的不僅是千萬(wàn)旅客，更是全國(guó)的消費(fèi)力、注意力與投資預(yù)期；它改寫的不僅是交通格局，更是東北東部的發(fā)展底層規(guī)則。這場(chǎng)春運(yùn)大考交出的，不僅是一份亮眼的客流成績(jī)單，更是東北東部突破發(fā)展瓶頸、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的不可替代的時(shí)代答卷。

來(lái)源：吉林日?qǐng)?bào)