早在今年2月份，初代SU7宣布停產(chǎn)時(shí)，市場(chǎng)便已嗅到了迭代的氣息。對(duì)于一家擁有深厚互聯(lián)網(wǎng)基因的車企，SU7兩年的生命周期既是技術(shù)沉淀，也是一次精準(zhǔn)的跨代躍遷。

回顧初代SU7上市之初，因產(chǎn)能受限導(dǎo)致的“價(jià)格倒掛、加價(jià)求車”曾是汽車界的奇景。雷總在新一代 SU7 發(fā)布會(huì)上對(duì)新車配置、性能的全面升級(jí)吸睛無數(shù)，而新車上市的背后，初代 SU7 車主更關(guān)心的核心問題也隨之而來：愛車的二手保值率是否堅(jiān)挺？趁新車熱潮該如何賣出高價(jià)？瓜子二手車基于 2026 年一季度真實(shí)成交數(shù)據(jù)，為初代 SU7 車主揭秘最真實(shí)的二手行情。

貶值平均僅3成，小米SU7保值率依舊能打

上市近兩年，小米SU7在二手市場(chǎng)的表現(xiàn)穩(wěn)健，平均貶值率在30%左右，這一數(shù)據(jù)在新能源車陣營(yíng)中依然屬于第一梯隊(duì)。

具體到車型維度，高配車型的貶值要高于入門版。瓜子大數(shù)據(jù)顯示，今年一季度個(gè)人賣家賣出的車源中，近半數(shù)為高配的四驅(qū)版。由于車源相對(duì)充裕，賣家間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，導(dǎo)致四驅(qū)版貶值幅度略高于后驅(qū)入門版（普遍在30%以上）。而隨著新一代車型到店，初代版本的評(píng)估價(jià)格勢(shì)必面臨向下波動(dòng)。對(duì)于高配 SU7 車主，當(dāng)下正是賣車黃金期！抓住新車交付前的窗口期，通過瓜子 C2C 模式直接對(duì)接全國個(gè)人買家，避開商家壓價(jià)，精準(zhǔn)鎖定高價(jià)收益，是最理智的選擇。值得注意的是，限量發(fā)行的“創(chuàng)始版”由于車主惜售、流通量較小，價(jià)格呈現(xiàn)出較大的離散性。這類具有收藏價(jià)值的車源，在瓜子C2C模式下，也更有機(jī)會(huì)尋找到愿意為“情懷”買單的高出價(jià)買家。

52%車主“一年一換”，賣車追求利益最優(yōu)解

小米汽車的用戶群體具有鮮明的“發(fā)燒友”屬性。瓜子成交數(shù)據(jù)顯示，小米SU7的賣方呈現(xiàn)出明顯的高頻置換特征：近 9% 的車主提車不滿半年便置換，超五成車主選擇 “一年一換”。這也印證了瓜子《2025年二手車年度趨勢(shì)報(bào)告》中的觀察：新能源車技術(shù)迭代極快，兩年內(nèi)完成置換不僅能避開價(jià)格快速下行曲線，更能持續(xù)享受最新的智駕紅利。

小米車主作為“新興享樂派”，正在通過“短周期持有”來實(shí)現(xiàn)享樂與經(jīng)濟(jì)效益的平衡。

選對(duì)買家多賣10%，瓜子跨區(qū)域C2C模式打破地域差價(jià)

賣車不僅看車況，更要看“去向”。瓜子數(shù)據(jù)顯示，二手小米SU7的消化能力呈現(xiàn)明顯的地域集中性。小米汽車代表的“年輕態(tài)、高科技”屬性在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)溢價(jià)更高。通過瓜子的C2C模式，車主無需親赴外地，即可將車輛推送到全國數(shù)千萬潛在買家面前。

數(shù)據(jù)顯示，瓜子平臺(tái)上，車況優(yōu)質(zhì)的初代 SU7，最高成交價(jià)能比市場(chǎng)均價(jià)高出 10%-20%，好車更能賣高價(jià)。利用全國購的流量紅利，將車賣給最認(rèn)可其價(jià)值的人，是賣出高價(jià)的核心邏輯。

隨著新一代小米SU7的上市，小米汽車正式邁入“世代化”運(yùn)營(yíng)階段。對(duì)于老車主而言，支持雷總最好的方式或許就是“以舊換新”。若你正想騰出指標(biāo)入手新一代 SU7，別錯(cuò)過當(dāng)下的行情高位！上瓜子二手車，無論是 C2C 直賣鎖定高價(jià)，還是以舊換新無縫銜接新車，都能讓你賣車更省心、收益更劃算！